【小黄龙250用什么机油】最亲民的牵引车贝纳利TRK502试车体验

从2015年到现在，国内拉力卡(以下简称ADV)市场呈现出非常火热的局面。随着人们乘车生活方式的改变，能够适应各种道路情况，长途巡航的这款车型逐渐进入人们的视野。今天我们试驾的车型是ABS型号的GIVI 3箱，价格为41888韩元，可以说这个价格已经很亲民了，远远低于同配置的进口ADV车型。

贝纳利TRK502型号概述：

TRK502外观上继承了贝纳利的许多家庭式特征。不得不说，在Blue Bolon 300上开始运用的钢管式后摇臂、TNT系列车型侵略感丰富的车灯、融入TRK502后以全新的面貌呈现在世界上，贝纳利的车辆外观上独特的设计可以完美地展现自己的特点。使人们很容易分辨出是从路上的贝纳利来的。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

从任何角度来看，TRK502看起来都是这样的ADV，除去500cc的两缸发动机，外观也可以说是最大的卖点之一。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

得益于795mm的座位高度，TRK502更适合国内司机的身高，身高范围在170-180cm的司机都可以悠闲地开车。

普通消费者看到TRK502就会被这张凶猛的正脸吸引，ADV车型标配的鸟嘴在TRK502上也不会缺席。(威廉莎士比亚，美国作家)。

TNT系列出品的螳螂头在TRK502上也是如此和谐。大灯分为上下两部分，上半部分是远近灯，下半部分是日间行车灯。

平行光是独立设计的，使用卤素灯泡作为照明光源。白天行车灯的亮度对行人和车辆也有警告作用，所以使用LED光源。

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尾灯设计相对中庸，没有明显亮点，但光源采用LED灯组，警示效果非常到位；车身上的四个转向灯使用的同样为LED光源。

轮毂卡钳是不是非常眼熟，它们疑似来自蓝宝龙300和黄龙600的配件，不得不说贝纳利还是非常机智的节省了研发成本。

轮圈上可以清晰的看到ABS传感器的位置，TRK502 ABS版上也有相应的ABS标识用来区别版型。

来自倍耐力的Angel ST轮胎，也就是大家俗称的天使胎作为标准配置出现在了TRK502上，这条轮胎比较偏向公路使用，前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为160/60 R17。

这款排量为500cc的发动机是贝纳利专为TRK502研发的新款发动机，它的最大功率为35kW（47Ps）/8500rpm，最大扭矩为45Nm/5000rpm，采用由博世提供的电喷系统。

钢管编织车架是贝纳利车型的一大特点，兼顾了刚性与轻量化设计，非常适合运用在中等排量的车型之中。

TRK502的排气与目前在售的蓝宝龙300和黄龙600巡航版十分相似，想试听声浪的朋友可以一直往后看。

贝纳利TRK502重要特点

贝纳利TRK502重要特点：

TRK502的操控把高度适中，整体偏向驾驶员一侧，可以减少在长途驾驶时的疲劳感。

护手作为ADV车型的标配同样出现在了TRK502上，护手有两个明显作用，首先可以防止强风吹向手部，其次可以避免倒车时砸断牛角。

TRK502的仪表采用机械液晶组合式设计，表盘十分简洁，行车信息显示全面。

TRK502在电门开关安装了理线板，既可以让仪表下方显得不那么空荡，也可以梳理线束，方便平时检修。

TRK502配备5V 1A的USB充电口，可以满足手机或导航充电使用。

发动机护杠是TRK502的标准配置，可以为消费者剩下了几百元的后期改装费用，护杠离侧面包围的位置比较近，可能会对安装辅助灯造成一些不便。

外形饱满的油箱内部容量同样很大，20L燃油容积让TRK502可以跑的更远，减少长途旅行时频繁加油。

虽然个人不太喜欢分离式的油箱盖设计，但是TRK502操控把附近的空间位置够大，加油时不会带来太多困扰。

大多数ADV车型都配有后盾（挡泥板的另一种形式），后盾可以有效的减少碎石和淤泥飞溅。

附加护网虽然是塑料材质，但是可以达到抵御碎石撞击的效果。

这套辣眼睛的GIVI三箱只需要4088元就可选装，它的市场价格在7000多元，如此实用的配件，在这里我强烈推荐选装。

尾箱的型号为GIVI TRK52N，可以轻松容纳两顶全盔；边箱的型号为GIVI TRK33N可以放置车服护具等其他物品。

尾箱边箱都带有快拆系统，快拆主要靠左图中的卡座来固定。

关于之前网上流传的双机滤设计，经过咨询内部人员后得知，其中一个机滤是代替油冷位置来测试机油耐久程度，由于本次试驾车是厂家提供的试装车，所以量产后另一个机滤的位置会加入油冷。

贝纳利TRK502试驾体验

贝纳利TRK502试驾体验：

这次试驾的主要路段为城市道路，所以主要体验在公路驾驶时的操控和舒适感，等未来量产版车型落地后为大家带来更全面的驾驶体验。

TRK502高达227kg的整备质量暴露出了它在操控方面上的一些劣势，但是和自家的黄龙600巡航版相比，又强出了不少。

得益于双缸车强力的低扭，TRK502完成起步加速的效率很高，没有任何拖沓的感觉，在应对城市中相对复杂的路况时可以让驾驶员更有信心，如果摘掉边箱的话将会使操控更加灵活。

由于TRK502的试驾车资源非常紧张，所以只能在一段封闭道路内进行一段简单的0-100km/h的加速测试，得到的数据结果为6.5s，由于驾驶员的体重为87kg，测试中还挂着边箱，所以成绩不算太理想。

TRK502的阻尼感很强，悬挂系统偏硬，但是这个舒适的“大沙发”

起到了很好的缓冲作用，这一点也获得了许多车友的认可。

用拳头来感受一下，确实很软，就是不知道坐垫内部的填充物能不能经得起时间的考验。

试驾过程中我发现TRK502的脚踏橡胶非常厚实，这可以非常有效的抵消传递给驾驶员的发动机震动。

风挡内部的支架设计的十分粗壮，可以考虑在上面加装手机或导航支架，方便在行车中获得额外信息。

TRK502的声浪同样是车友关注的重点，下面就让我们来感受一下：

总结：从早期出现的嘉陵600，到后期出现的鑫源X5、宗申RX3等车型中可以看出，国内的摩托车厂家一直在试探ADV市场，但是结果都不算太理想，毕竟当时的ADV市场还处于萌芽阶段，绝大多数车友对这种独特的车型还不了解，只能说生不逢时，没有掌握好市场风向。但贝纳利很好的抓住了这一机遇迅速推出了TRK502，并用当下流行的互联网众筹方式来进行预热，众筹资金截止到现在已经突破了4000万，可见车友对这款车的期待程度。

贝纳利TRK502基本参数

贝纳利TRK502基本参数：

贝纳利TRK502基本参数
发动机型式	水冷/直列双缸/四冲程/DOHC/每缸4气门
缸径*行程	69*66.8mm
排量	499.6ml
压缩比	11.5:1
最大功率	35kW（47Ps）/8500rpm
最大扭矩	45Nm/5000rpm
传动方式	往复式国际六挡链条传动
供油方式	电子燃油喷射系统
点火方式	电启动
离合器样式	湿式多片式
长*宽*高	2170*890*1235mm
轴距	1525mm
座高	795mm
最小离地间隙	190mm
整备质量	227kg
油箱容积	20L
制动系统	（前）双盘/每盘对向四活塞放射卡钳 （后）单碟/对向双活塞卡钳
制动盘直径	（前）320mm （后）260mm
减震类型	（前）倒置液压弹簧式 （后）中置液压弹簧式
减震行程	（前）135mm （后）45mm
轮胎	（前）120/70 R17 （后）160/60 R17
最高车速	170km/h
最大载重	175kg
ABS	ABS版 非ABS版
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