云内490发动机油耗

[第一商用车网络原创]

“奇草”，最近很火的人不能再火了，不能热的话题。

就在大家为GB1589新规和治超新政发愁，拼命计算到底用哪种车能多拉1吨货不吃亏的时候，是否可以另辟蹊径，从“快跑”这条路下手提升效益呢？

换个角度增收益 “快跑”更有效

根据GB1589-2016新国标，重卡最大车货总重从55吨下降到49吨，其中，6×4牵引车最高限重49吨，6×2双前轴牵引车最高限重46吨，相比原有的6轴车最高55吨限重，分别减少了6吨和9吨。从新政实施的一个多月来看，各地治超力度都非常大——“一超四罚”、“罚款+扣分+卸货”，超载变得越来越难，运输用户为创造收益而“多拉”的愿望落了空。

不能“多拉”，咱能“快跑”！如今的物流市场已经不再是拼命装货上路跑的年代，而是一个集技术、动力、安全、智能于一体的高效运输时代，物流用户想要创造更多效益并持续发展，更多的还是要在高效这方面多动脑筋。

那么，问题来了，怎样才是打开“高效”、实现“快跑”的正确方式呢？

高效=跑得快+省钱+安全

业内专家普遍认为，“高效”需要具备三个要素，即跑得快、省钱、安全。而这三点都离不开车辆的“心脏”——发动机。

第一是“跑得快”。要跑得快，首先要动力强劲，因此，大马力、低速大扭矩的发动机备受欢迎，比如欧曼GTL超能版搭载的康明斯ISG动力、上汽菲亚特红岩今年重点推出的科索Cursor11动力等。其中，欧曼GTL超能版搭载的康明斯ISG为直列六缸超高压直喷式发动机，目前有ISG11L和ISG12L两个型号，排量分别为10.5L和11.8L，功率覆盖310-512马力，峰值扭矩2300Nm。针对中国用户低速大扭矩的需求（1000-1400常用转速），采用大缸径和更大的进气门设计，结合了与斯堪尼亚联合开发的XPI超高压喷射系统和康明斯霍尔赛特增压技术，实现了真正的“两高一低”：低速大扭矩、高可靠性和低油耗。

ISG超能动力

另一款科索Cursor11发动机延续六缸四气门及顶置凸轮轴设计，排量11.12L，覆盖4种功率（350马力、390马力、430马力及450马力），与之对应的最大扭矩分别可达1700Nm、1900Nm、2000Nm及2100Nm。该款发动机采用博世第二代共轨系统，并有菲亚特动力科技总部标定优化发动机燃烧；采用博世启动电机，发动机可低至零下30℃正常启动，配有电子单元喷油器，保障燃油经济性及运行的平稳性。

上菲红CURSOR11柴油机

第二是“省钱”，从车辆成本的角度来看，占比最高的莫过于油耗。根据奔驰针对重卡运输5年内各项TCO支出成本统计来看，各项成本支出中占比最高的三项为燃油成本、过路费和司机工资及其他管理成本，占比分别达到35%、31%和14%。因此，用户对于车辆的油耗异常看重。而节油的重点，还是要看“心脏”，当前，国内新一代的先进发动机都已陆续量产，而且各自都有其“杀手锏”。比如，重汽汕德卡搭载的曼技术MC11发动机，该系列共有4个型号（MC11.32-50、MC11.36-50、MC11.40-50、MC11.44-50），排量10.518L，最大扭矩分别为1600Nm、1800Nm、1900Nm和2100Nm，功率覆盖320-440马力。该发动机采取增大扭矩而不是增大功率的理念，以最少的传动齿轮获取更好的燃料经济性。实践证明，其外在特性的低油耗曲线更广，因此整车油耗水平较低。

福田欧曼GTL 490马力牵引车

同样，康明斯ISG11/12发动机也有独家的节油秘籍，这主要体现在发动机的燃烧充分、智能控制和损耗少三方面。首先，康明斯采用XPI超高压燃油喷射技术，最高可到2000巴喷射压力，燃烧更充分；其次，康明斯独有的智能转速控制技术（LBSC），通过智能驾驶和低转速换挡帮助用户节油；再次，它采用的创新风扇护风圈设计、模块化集成冷却润滑系统、活塞外壁特殊涂层，可提升冷却效率、降低摩擦，减少发动机能量损耗。对此，康明斯的用户深有体会:“每公里能省5毛钱油钱，一趟下来就能省350元，一个月最少能跑10趟，也就是3500元，一年下来光油钱就能省下40000多元。”一位欧曼GTL超能版的用户这样描述到。

第三是“安全”。安全是高效运输的重要前提，如何做到安全又高效，不得不提及康明斯独创的iBrake制动技术。据了解，iBrake系统采用领先的排气摇臂与压缩制动集成技术，在不改变发动机外观和重量的情况下提供制动力，制动功率可达370马力，比排气制动效率提升50%，有效缩短制动时间和距离，尤其是下坡速度大大提高，不仅保障了制动的安全性，更能提高运输效率；另一方面，在长下坡的路况下，刹车片不会过热，不需要淋水器，省去了驾驶员下车装水的时间以及水自身的重量。而且，良好的发动机制动性能，还能减少刹车片及轮胎的磨损，延长制动系统和整车的使用寿命，从而节省不少后期使用和维修保养费用。比如，采用排气阀制动平均每月需要更换1次刹车片，采用发动机制动平均3-4个月才需更换1次，如此算下来，每年可为用户省下约5千元；而轮胎磨损的更换费用也同样能省下不少。

由此可见，节油增效选好发动机多么的重要。不要再为了那1、2吨而苦苦算计，早些为自己的车辆升级，实现高效运营，才是硬道理。