【本田v30气门】税收本田独一无二的三大技术

汽车咨询、汽车问题、公众号关注：我的汽车评论家

1.独特的阀门提升技术

本田是最早开发发动机阀门提升技术的，以一种简单的结构(称为i-VTEC、雅阁、奥德赛、萨铂金、歌唱尝试)均匀地利用了这项技术。

但是只有两级调节作用，所以与后来宝马发明的Valvetronic技术相比，可以持续调节阀门升降大小。

2.独特的平行轴自动变速器技术

本田的平行轴自动变速器与DSG双离合器的叉控制方式一样，基于手动变速器将同步器换档叉改为液压，然后在原来同步器接合套的位置安装多套离合器，这一点很容易理解。那好像是双离合器的爷爷。

现在市面上流行的双离合都是“轴套”式的。DSG、国产车用双离合等本田不走寻常路，换了自己的平行轴式变速器就成了双离合变速器，首先在摩托车上用，而不是在汽车上用，很有个性。(大卫亚设)。

其他车的离合都没有液力马桶，但本田的生肖是世界上第一家发明使用液力马桶的离合变速器的制造商。下图是本田的8DCT变速器，那两个输入轴与DSG的“轴套轴”非常不同。

独特的变位移技术。

一般来说，汽车发动机各缸的工作容积(即位移)完全相同，活塞有规律地循环往复运动，这可以说是最基本的规则。但是本田通过新的专利技术打破了这一“铁律”，使发动机各缸的排放量不再相同。如果是2.0L四缸发动机，每个气缸大小应为500cc，为了使气缸能够根据需要工作，根据气缸工作数，只有500cc、1000cc、1500cc、2000cc。据悉，本田发明的位移变量技术可以通过曲轴半径的变化为每个气缸活塞提供不同的行程，从而为每个气缸在不同的“位移”下工作提供多达15种不同的组合。也就是说，当这款2.0L四缸发动机应用这项技术时，会出现15种不同的表现。改变曲轴的半径改变活塞的形成，在高速运动的动态模式下改变曲轴的半径是一件困难的事，但本田偏偏做到了。也就是说，作为2.0L排量发动机的本田可以在15中做出不同位移的变化，这是目前世界上任何汽车企业都无法比拟的！有关该技术的资料本田尚未对外公布，据悉该技术不久将用于本田雅阁、歌诗诗等车型。

汽车咨询、汽车问题、公众号关注：我的汽车评论家