【2冲程发动机要加机油】维修好、有趣的二冲程发动机

正常维修一般是有目的的事，但很多吗？假期技术员？不知道为什么，但我想看看里面结构的动机，积累经验。对这种假日技术人员来说，最好的教材是风冷二冲程单机引擎。虽然二行政借款本身已经很少了，但其简单的结构仍然很有吸引力。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

在5分钟内可以看到气缸和活塞的简单结构。

在风冷二冲程单缸发动机中，只要卸下4个螺钉就可以卸下气缸头，在四冲程发动机中，活塞必须配合压缩对准死点，松开凸轮链条张紧器，卸下凸轮齿板，卸下凸轮轴，最后卸下螺母才能卸下气缸，时间和能量差异相当大。

在今天的摩托车世界里，四冲程发动机在50cc上占据了公共升级等各种排气量，风冷的二冲程发动机除了化石般受欢迎的NSR250R和大会专用越野车等外，二冲程的车费在路上越来越少。

但是事实上，很多摩托车老手对昭和时代的第二行政车费很熟悉。(威廉莎士比亚、滑板车、摩托车、摩托车、摩托车、摩托车、摩托车、摩托车)除了高品格和狂热之外，二冲程车辆用的维修零部件种类繁多、价格低廉、容易获得。

二冲程发动机最大的魅力是，只要稍微去除气缸和气缸盖周围的积碳，即使基本维护工作完成，也比四冲程发动机更快、更方便。另外，由于发动机像四冲程一样没有凸轮精炼和进气阀，发动机的拆卸和重新装配非常容易，这对当时没有专用工具和维修手册的年轻司机来说是一大优势。(大卫亚设)。

当时从小排量摩托车、运动车到滑板车、家用车，都是二冲程发动机，很多摩托车只用简单的保养就暴跳如雷，喜欢修理的司机拆气缸头和气缸打磨活塞。

不管结果是好是坏，这些零部件本身并不贵，所以可以第一次失败，尝试两次、三次，锻炼自己的修理技术。如果真的修好了，也许是个好经验。学习修理自己的爱车是一种幸福。

如果长期没有拆过气缸，气缸垫片可能会粘在气缸上。此时，可以通过敲击气缸的散热片将其从垫片上拆下。必须用力敲打，以免散热器破裂。(大卫亚设)。

要点

1.二冲程发动机结构简单，拆装方便。

2.除了人气绝版车外，二冲程车辆的数量呈下降趋势。

二冲程和四冲程发动机的油用量完全不同。

在20世纪70年代老式二冲程发动机中，活塞两侧有一定程度的磨损痕迹，这并不奇怪。因为铸铁气缸和铝活塞的热膨胀率不同，使用时很容易刮伤，发动机还没有完成暖气车的情况下，大幅度补充油门，活塞更容易刮伤。

用砂纸修补划痕时，要在砂纸和划痕上以一定角度平整划痕。没有必要把所有的刮痕都刮掉。只要让凹凸不平的地方和缝隙不显眼就行了。这里用600号砂纸。因为刮得不太深。

油在四冲程发动机中像血液一样重要，在二冲程发动机中也是如此。二冲程发动机的工作原理如下：混合气体被吸入曲轴箱中，压缩在曲轴箱中，通过扫气器流入气缸燃烧。摩托车和以前的GP500赛车也是如此。4行程通过气缸盖的进气阀吸入混合物，然后直接进入燃烧室。

根据机械原理，四冲程发动机油只需润滑曲轴、活塞和气缸、凸轮轴、进气排气杠杆、变速器和离合器、燃烧室以外的所有部件，二冲程机油用于润滑曲轴箱和进气阀

混合气，因此它会进入曲轴轴承润滑曲轴轴承，并通过清扫口进入燃烧室润滑活塞和气缸，最后与混合气一起燃烧并随废气排出。

所以，相对于留在发动机中的四冲程机油，二冲程机油是与混合气体一起燃烧和消耗的，这点对于长期骑二冲程的骑士再熟悉不过，但随着时代发展二冲程车款慢慢淘汰，了解二冲程的骑士也逐渐减少。

20世纪60年代初以前生产的二冲程摩托车，使用的是一种更为古老的发动机油供给方法，称为混合汽油，那就是当汽油加入油箱时会同时加入机油，以达到正确的混合比例。

然而，自20世纪60年代中期开始，二冲程发动机自动供油的机油帮浦普及后，将机油注入与汽油箱分开的机油箱，然后根据发动机转速和负荷情况，向发动机供应适量的混合汽油。.

二冲程摩托车之所以普遍比四冲程摩托车更容易缩缸，部分原因在于发动机供油方式。首先，如果油箱空了，就没有更多的机油来润滑发动机内部，就会100%卡死，如果机油泵的流量有问题也会有卡死风险，这基本上与化油器的开度有关。

要点

1.二冲程和四冲程都有机油，但两者的作用是截然不同。

2.二冲程机油会随着空气混合气的燃烧而需要补充。

毋庸置疑的，二冲程发动机仍然是学习维修摩托车的好教材，因为可以很方便地拆解和重新组装发动机，这在四冲程车上是不容易体验到的，只需更换磨损的零件就能恢复性能；如果有机会，不妨买一辆二冲程摩托车，体验一下动手修理发动机的乐趣吧！