【奔驰s级对比宝马7系】战斗了近半个世纪，7系和S级终于在新时代再次相遇

显然，这篇文章的主角是宝马的新一代7系列。更准确地说，其中纯电动版本i7。当然也会有那个“宿敌”、奔驰EQS。

但是在谈论新车之前，我想先和大家分享一下这样的照片。

这幅画要在20世纪80年代拍摄，这幅画的两辆车分别是宝马1977年推出的第一代7系、代号E23、奔驰1972年推出的第三代S级、代号W116。

宝马的“7”和奔驰的“S”首次见面，这次见面在豪华D级汽车市场正式开展了7系和S级比赛。

此后的45年里，宝马和奔驰几乎按照惯例每7年更新一次新一代。奔驰大约在2020年推出了名为W223的第十代S级，宝马昨晚也正式推出了名为G70的第七代7系。

但是经过近半个世纪的战斗，时代变了。

随着内燃机进入尾声，纯电动成为了新时代的主宰，奔驰和宝马也要改变。因此，2021年梅赛德斯-奔驰率先推出了EQS，首次将纯电引入主力之上。

作为第一个触及纯电动车市场的豪华品牌，宝马10年后的今天才在新一代7系注入I品牌的基因。

但是在新时代再次见面，宝马i7和奔驰EQS也要举行新的对决。

宝马新7系列的变化

首先，我们要先了解下一代宝马7系列。

与已发布的iX3和i3一样，i7与下一代7系关系密切，并且还共享相同的机箱代码G70。

宝马家族标志性的设计，在新一代7系，“双馨”的面积意外增加。加上新设计的分离型车灯组，要适应新的7系外形，可能需要一段时间。

但是我预感到最终大家的反应基本上会是“真香”。因为与上一代7系相比，新7系的前面部分更厚，甚至还有劳斯莱斯的影子。

劳动等优点是，当你把新的7系和W223的S级一起停车时，这次宝马应该能覆盖奔驰。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是随之而来的“隐患”是，如果正方形的车身对风的阻力有一定的影响，i7的续航里程会处于劣势吗？

回到外观设计上，前脸造型上，7系和i7之间有一些差异。

这可能是因为此次发表的7系采用了m运动套件，而i7是行政版的外观。所以7系的前脸设计显然更激进，有更多的设计元素。I7的前脸看起来很朴素，劳斯莱斯的单纯中有一种尊贵的感觉。

按下按钮后，电动门自动弹起来，我们进入了车内。虽然12.3英寸14.9英寸双屏在宝马车型上很常见。但是主力7系，宝物

马却用一条环抱式的交互灯带让这套原本熟悉的内饰产生了一种完全不一样的感觉。

不得不说，宝马真的快把水晶玩出花了。

从最开始的水晶档把，到如今的水晶座椅按键、水晶日行灯、水晶氛围灯等等。虽然我是一个直男，但是看到这些水晶组件，也确实有点沦陷了。

特别是那一条交互灯带，有豪华和高雅的感觉也就算了，点亮时居然还有点科技范，这你受得了？

当然对于新一代7系来说，内饰中最大的亮点无非就是位于车顶的那块31.3英寸的影院级巨幕了。

可折叠、曲面屏、宽比例还有8K分辨率，虽然我没体验过实车，但光是这些参数我已经能想象到躺在后排，观影的体验了。

哦对了，新7系还能选装40个扬声器的宝华韦健4D钻石环绕音响，最大功率1965kW。只要你能找到合适的片源，新7系的后排真的可以算是个私人影院了。

倘若你对片源没有太多要求，自带的爱奇艺也能满足绝大多数人的观影体验。宝马也为这块屏幕留有HDMI接口，有需要的话还能连接其他设备来使用。

总之，你把它当成是一台8K的显示器来用就行了。

i7与EQS的较量

作为一个参数党，我们先一图流，对比下宝马i7和奔驰EQS。

对于D级豪华轿车来说，尺寸和空间肯定还是最重要的数据。在中国市场，i7仅提供长轴距版车型，而EQS也只有一种版本。所以在车身尺寸上，i7显然更大。

并且从侧面造型也能看出，拥有如此流畅线条的EQS在后排空间上是有一定劣势的。其实从座椅功能上也能看出，EQS的后排并没有传统S级来得那么豪华与尊贵，感觉就像是一台普通的豪华轿车。

而i7的后排和7系一样，明显就更像是一台D级豪华行政轿车。除了前面提到的折叠式巨幕以外，i7还配备了一体式腿托，可以获得更放松的坐姿。

和7系相同算是i7的优势，但也可以说是弊端。

就日常使用而言，除了补能方式以外，我可以说7系和i7几乎没有任何不同，毕竟7系的驾驶品质也是能无限接近纯电动车的。而EQS和S级，这两台车唯一类似的可能也就只有驾乘感受。

因为7系和i7是同平台产物，都是基于宝马的CLAR平台。而EQS和S级基本就是两台车，前者基于奔驰的纯电平台EVA打造，而后者是传统的MRA平台。

从研发的思路来看，对于新时代，宝马和奔驰有了不一样的选择。

反映在续航里程上，EQS肯定会比i7更加节能。以双电机四驱版为例，EQS的官方百公里能耗是16.7kWh，而i7达到了18.4kWh。

其中的原因不乏有车重和电机功率的影响，但新7系的外形无疑也限制了i部门对i7在续航能力上的努力。

当然宝马的做法是塞下120kWh的大电池，所以在更贴近实际使用的WLTP综合工况下，i7的续航里程依然达到了625公里。那么在换装更小功率电机的40和50版本上，i7的实际续航应该也不会比EQS差多少。

再说直白一些，其实宝马的CLAR真的不算是“油改电”。我感觉大家最想吐槽的无非就是前舱为什么不像特斯拉有储物盒？地台为什么不是纯平的？

可基于纯电平台的EQS其实也没有前备箱，而且后排地台也是有一定隆起的。所以说，传统车企的思路可能真的和新势力品牌不一样。

最后来说下智能化的对比吧，i7和EQS在屏幕布局上可以说是没有共通点。

i7选择在后排创新，除了31.3英寸的巨幕以外，两侧扶手上还各有一块5.5英寸的触控屏。而EQS则在前排做出了改变，12.3+17.7+12.3英寸的MBUX超联屏配合等效77英寸的AR-HUD，所见之处皆是屏。

通过这点其实也能看出，i7还是一部适合商务出行的行政轿车。而EQS，奔驰或许更想将它打造成一台豪华的私人用车。

另外在智能驾驶上，目前这两台搭载的都是自家最高阶的智能驾驶辅助系统。当然这两款车型也都有升级到L3级自动驾驶的能力，并且在激光雷达的安装方案上，i7和EQS都选择了在封闭的格栅中去加入激光雷达。

所以在智驾上，宝马和奔驰或许会在同一水平。

写在最后

写到最后我愈发感觉，宝马i7和奔驰EQS不像是竞品。

虽然是新时代“7”与“S”的对比，但i7依然是一台D级行政豪华轿车，而EQS我怎么越来越觉得它更像是纯电CLS。相较于后排，它会更注重前排驾驶者的感受。

所以买i7的人应该只会在7系、S级和i7之间纠结，而不会考虑EQS。反之，打算选择EQS的人应该也不会真的将它和i7进行比较吧。

那么新的问题来了，奥迪会推出一台怎样的D级豪华纯电动车呢？