300-400cc似乎是一个尴尬的位移，既没有250cc级车型的价格优势，也没有500-600cc车型的强大动力，到底用什么力量可以调动宝马和KTM夺取这个市场？答案很简单，很有趣。G 310 R和390 DUKE SE都有强大的发动机和轻量化设计的架子，他们的目标用户也很清楚。是热爱生活，追求乐趣的年轻消费者。随着2018年的临近，宝马跳票较长的G 310 R终于见到了国内的车友们，2018年390 DUKE进入国内的消息也证实，在可预见的未来，宝马和KTM将在这个市场上作战。
宝马G 310 R/KTM 390 DUKE SE售价表型号售价G 310 R48900元390 DUKE SE45800元卡汽车网络表WWW . XCAR . COM . CN G 310 R/390 Duke SE外观比较
G 310 R是宝马系列中最小的排气量，但凭借优秀的外观设计，一眼就能看出是来自宝马的车型。
是新生代产品，但一切都很熟悉的宝马R系列街车的感觉。经典的红、白、蓝、三板花会产生时尚的味道和强烈的运动风格。
G 310 R的长、宽、高为2005 * 820 * 1080毫米，轴距为1374毫米，视觉上比大多数同级车型都要大。
一体气垫舒适度相对较高，坐垫表面颗粒感强，摩擦力相对较好。坐垫整体硬，但支撑性强。
ktm特有的橙色使390 DUKE SE更具活力，带DUKE系列的外观设计也吸引了众多消费者的目光，最重要的一点是，暴露的编织框架也具有强大的视觉冲击力。
390 DUKE SE的车身大小与东门兄弟200 DUKE相同，非常紧凑的车身设计注定可以进行非常灵活的操作。
虽然是新的。
390 DUKE SE的长*宽*高为1982*829*1090mm，轴距为1367mm；仅从数据上看，390 DUKE SE比G 310 R更宽，这实际上是前者的反光镜位置所致。
390 DUKE SE的座垫较老款车型相比有很大提升，橙色缝线配合KTM Logo的刺绣，凸显出了整车的运动风格，座垫厚度可观，软硬度适中。
这款饱受诟病的排气在2018款390 DUKE中将被取代，不过SE版本却依然保留了这个设计。
| G 310 R / 390 DUKE SE车身尺寸对比 | ||
| 车型 | G 310 R | 390 DUKE SE |
| 长 | 2005mm | 1982mm |
| 宽 | 820mm | 829mm |
| 高 | 1080mm | 1090mm |
| 轴距 | 1374mm | 1367mm |
| 座高 | 800mm | 800mm |
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G 310 R / 390 DUKE SE外观对比
G 310 R / 390 DUKE SE配置对比：
宝马“大小眼”的车灯设计曾给许多车友留下的深刻印象，而同样出自宝马之手的G 310 R则放弃了这个设计，采用了与F 800 R相似的异形大灯；大灯、转向灯均采用卤素光源。
这种尾灯设计曾在R nineT中首次出现，现在移植到了G 310 R身上，至于视觉效果，就是见仁见智了；尾灯采用LED光源，转向灯则为卤素光源。
充满肌肉感的油箱是宝马摩托街车的特色，不过G 310 R相比它的前辈们少了一些锋利的棱角装饰；G 310 R的油箱容量为11L。
G 310 R的车把采用变径把设计，其车把位置较低，驾驶员的坐姿微向前倾。
G 310 R使用单色液晶仪表，但信息显示十分全面，除了挡显和换挡指示灯外，还加入了油耗显示功能。
安全配置方面，G 310 R标配ABS，并配有Brembo旗下的BYBRE放射式对向四活塞卡钳，这套安全配置组合要领先日系小排量不少。
G 310 R使用了两条由米其林提供的Pilot Street Radial轮胎，这款轮胎在舒适度和耐久度方面表现突出；G 310 R的前轮胎规格为110/70 R17，后轮胎规格为150/60 R17。
390 DUKE SE则继承了KTM街车家族的设计元素，类似于钻石型大灯的设计十分耐看，不过与即将在2018年到来的全新390 DUKE相比，感觉上还是差了那么一些。
390 DUKE SE尾灯与转向灯均为LED光源。
KTM为了追求极致的轻量化，几乎每款车型的油箱容量都难以与竞争对手相提并论，而390 DUKE SE的油箱容量仅有9L。
标准的欧式街车的操控把设计，较低的手把位置使驾驶员微微向前倾斜，配合较高的脚踏位置，使390 DUKE SE的驾驶姿态比较“战斗”。
390 DUKE SE同样适用了全液晶仪表，仪表为橙色背光，除了显示基本的行车信息外，同样带有油耗显示功能。
前刹车系统同样为来自BREMBO子品牌BYBRE提供的对向四活塞卡钳，并配合320mm直径刹车盘（标配ABS辅助系统）。
390 DUKE SE所搭载的象牌轮胎是我们十分熟悉的象牌M8，这款轮胎具有优异的抓地性，在国内车友中的口碑极佳；390 DUKE SE的前轮胎规格为110/70 R17，后轮胎规格为150/60 R17。
390 DUKE SE在细节上又诸多升级吗，其中CNC切割风格的配件让它更显灵动。
G 310 R / 390 DUKE SE配置对比
G 310 R / 390 DUKE SE悬挂 动力对比：
后减震器具有预载可调功能，对于G 310 R这种突出灵活性的车型来说，中置后减震可能是最好的选择。
由KYB提供的的41mm倒立式前叉，虽然直径不如390 DUKE SE，但也具备基本与之相当的性能。
同样经过偷轻处理过的后摇臂，虽然视觉上不如KTM那么激进，不过敢在这个级别车型中使用轻量化铝摇臂也只有宝马和KTM了。
G 310 R搭载一台排量为313cc的单缸水冷DOHC发动机，这款发动机的最大功率为25kW（34Ps）/9500rpm，最大扭矩为28Nm/7500rpm。
通体橙色的钢管编织车架已经成为了KTM车型最重要的构成元素，或者说已经成为了精神图腾，编织车架不仅强度高，而且轻量化上也并不逊色于全铝车架。
由WP提供的43mm倒立式前叉，为390 DUKE SE提供了更极致的驾控体验，不过遗憾的是，这款前叉并不具有调节功能。
极度轻量化的后摇臂是KTM车型的一大特征，后摇臂经过偷轻处理后，裸露出的三角受力结构具有相当的视觉冲击力。
直连于后摇臂上的中置后减震为390 DUKE带来了不错的减震性能，预载可调更是可以让驾驶员在面对不同驾驶需求是做出正确的调整。
这台实际排气量375cc的单缸发动机，最大功率达到了惊人的30kW（40.8Ps）/9500rpm，最大扭矩达到了35Nm/7000rpm，对于一款单缸车型来说，KTM对动力的压榨近乎极致。
| G 310 R/390 DUKE SE动力对比 | ||
| 车型 | G 310 R | 390 DUKE SE |
| 发动机型式 | 单缸 水冷 四冲程 | 单缸 水冷 四冲程 |
| 排量 | 313cc | 375cc |
| 最大功率 | 25kW（34Ps）/9500rpm | 30kW（40.8Ps）/9500rpm |
| 最大扭矩 | 28Nm/7500rpm | 35Nm/7000rpm |
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总结：
经过对比后发现，两款车型虽然风格迥异，但在配置上的区别相差并不是很大。在车身方面，G 310 R显然更适合走街和短途巡航，整体表现看起来更加均衡，而390 DUKE SE与G 310 R的风格正相反，激进的动力和极轻的车重，让它注定无法安分，不过受限于油箱容量，390 DUKE SE的活动空间无奈的被限制在了城市道路中。目前G 310 R最大的优势就在于后发制人，再加上蓝天白云的光环加身，让它在价格“亲民”的同时，又与同级别车型保持一定距离，如果KTM要与其正面竞争，就要等到全新390 DUKE的到来了。
G 310 R / 390 DUKE SE悬挂 动力对比
G 310 R / 390 DUKE SE基本参数
| BMW G 310 R基本参数 | |
| 发动机型式 | 单缸水冷 四冲程 DOHC |
| 缸径*行程 | 80*62.1mm |
| 排量 | 313cc |
| 额定功率 | 25kW（34Ps）/9500rpm |
| 最大扭矩 | 28Nm/7500rpm |
| 压缩比 | 10.6：1 |
| 排放控制 | 闭环三通催化转换器，排放标准EU-4 |
| 最大速度 | 143km/h |
| 蓄电池 | 12 V 8 Ah 免维护 |
| 离合器 | 湿式多片离合器 |
| 前减震 | 41mm倒立式前叉 140mm行程 |
| 后减震 | 预载可调式 131mm行程 |
| 轴距 | 1374mm |
| 车头转向角度 | 64.9° |
| 前轮胎 | 110/70 R17 |
| 后轮胎 | 150/60 R17 |
| 前刹车系统 | 直径300mm 四活塞固定卡钳 径向螺栓连接 |
| 后刹车系统 | 直径240mm 单活塞浮动卡钳 |
| ABS | 标配 |
| 长*宽*高 | 2005*820*1080mm |
| 座高 | 785mm |
| 空载重量 | 158.5kg |
| 油箱 | 11L |
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KTM 390 DUKE SE基本参数：
| KTM 390 DUKE SE基本参数 | |
| 发动机 | 四冲程单缸 |
| 排量 | 376.4cc |
| 缸径/冲程 | 89 |
| 功率 | 30kW（41Ps）/9500rpm |
| 扭矩 | 35Nm/7000rpm |
| 压缩比 | 12.6：1 |
| 启动/蓄电池 | 电启动/12V 8Ah |
| 变速 | 国际六挡 |
| 燃油系统 | Bosch电喷系统（直径46mm节气门阀体） |
| 配气方式 | 4气门/双顶置凸轮轴 |
| 润滑系统 | 湿式油底壳 |
| 发动机机油 | Motorex Formula 4T 15W-50 |
| 初级传动比 | 30:80 |
| 主减速比 | 15:45 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 离合器 | 湿式多片式离合器 |
| 发动机管理系统/点火 | Bosch引擎管理系统 |
| 车架 | 钢管车架，喷塑涂层处理 |
| 副车架 | 钢 |
| 方向把 | 分体式手把Ø 26/22 mm |
| 前减震 | WP倒置前叉 Ø 43 mm |
| 后减震 | WP单筒减震器 |
| 前/后减震行程 | 150/150mm |
| 前刹车 | 四活塞放射式卡钳，刹车盘直径300mm |
| 后刹车 | 单活塞浮动卡钳，直径230mm刹车盘 |
| 刹车防抱死系统 | Bosch 9MB 双通道ABS |
| 前/后轮 | 铸造铝合金轮圈 |
| 前/后轮胎 | 110/70 R17; 150/60 R17 |
| 链条 | X型密封圈链条 5/8 × 1/4" |
| 消声器 | 含触媒不锈钢消声器 |
| 前倾角 | 65° |
| 前伸距 | 88mm |
| 轴距 | 1,367+/-15mm |
| 离地间隙 | 178mm |
| 座高 | 820mm |
| 油箱容量 | 约9L |
| 净重 | 约142kg |
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G 310 R / 390 DUKE SE基本参数
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