【奔驰e3502017】新能源时代的E级？国外试车奔驰EQE 350

不得不说，在世界各国政府和汽车公司的推动下，纯电动汽车正席卷而来，涌向群众的生活。(威廉莎士比亚，温斯顿，汽车名言)即使是保守的奔驰，现在也决定转入完全新能源赛道。除了已经上市的主力轿车EQS外，以新平台为基础的纯电动轿车EQE也即将推出国产。

对此，很多长期持有硬币的消费者都在想，EQE是否可以说是新能源版的E级。正好最近外电对奔驰EQE进行了试驾体验，先看看他们是怎么评价的！

在纯电动汽车全面普及之前，奔驰迅速加入了这一变化。除了图腾般的EQS外，对销售寄予厚望的EQE也来到了我们面前。这次试驾是EQE 350，属于全系车型的主要销售板块。

与奔驰燃料型号相比，EQE的造型设计跳跃到不符合节奏的程度，极度追求低风阻的圆形造型虽然科幻，但似乎缺少奔驰一贯的豪华感。其大小为4946*1961*1512(mm)，比标准轴板e级还要大。

但这并不意味着你有更好的登机体验。受制于底盘巨大的电池组和低风阻设计，身高超过180厘米的成年人坐在后座时的体验并不好。首先，座位填满牢固，加上高地板和低屋顶，长时间登机时可能会有点累。

但是，在EQE的车里面对由三个大屏幕组成的新中心控制台时，可以感受到奔驰在创造豪华感和技术感方面的深深功劳。

细腻的画面加上美白的皮革，流动的气氛灯照在一起，给人视觉和触觉带来强烈的冲击，而特斯拉model s的内部装饰简直就是毛坯。所以，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，这就是莎士比亚。

此次试驾的EQE 350汽车仍处于改进阶段，因此与MBUX相关的硬件和软件暂时没有深入体验，但结合此前外电对EQS的体验评价，预计该系统的整体体验不会让我们失望。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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奔驰EQE 350搭载的是后置电机，最大功率为215kW，峰值扭矩530N·m，官方百公里加速时间不到6秒，极速为210km/h。在90.6kWh的三元锂电池加持下，WLTP工况续航里程可达660km，并且快充状态下可在31分钟内完成80%电量的补充。

从参数上看，奔驰EQE完全不输同级别的竞争对手们，但实际体验如何？

在日常道路的驾驶中，EQE 350展现出了作为纯电动车型的优势，无论是走走停停还是急加速超车，动力的输出都极为线性，并且轻柔的转向及底盘也都给人舒适的体验，延续了奔驰豪华轿车的调性，属于很好上手的类型。

而且我们试驾的EQE 350配备了空气悬架，这使得它的悬架支撑性是可调的，在硬朗模式下，即便以较快的速度驶入弯道，车重超过2吨的它也不会出现明显的侧倾，这是值得好评的。与此同时，它也避免了很多电动车过硬的悬架调校带来的不适。

值得一提的是，EQE 350在噪音控制方面的表现存在提升空间，在时速120km/h巡航时，胎噪、风噪等明显传入车内，在感官体验上很难称得上是豪华轿车级别的。

可惜的是，由于体验时间有限，本次并没有对续航及能耗进行实测，这或许要到拿到量产的试驾车型才能完成了。

通过本次对奔驰EQE 350短暂的试驾体验不难发现，该车型在设计、调校方面都依然是标准的奔驰豪华轿车风格，相信对于潜在消费者来说是极具吸引力的。

据悉，奔驰EQE的国产版本将会在北京车展上正式首发亮相，至于新车的产品和价格能否为我们带来惊喜？这是值得期待的。