【摩托车为何会烧机油】踏板摩托车“烧油”为什么不能修好？

后台送外卖的粉丝咨询了我的问题。他的滑板车忘了几次保养，跑了一万五千公里，消音器后面滚着青烟，一千公里要加400毫升油，所以去找机械师，师傅告诉他要更换气缸套和活塞。

平息私通后，他选择拆卸机更换投毒。车修好后，第一次启动时消音器仍然喷出少量的蓝色烟雾，师傅的说明原来消音器的油没有烧干净，过段时间应该正常，嘱咐他一定要用好油。

本来以为车修好了，可以安心赚钱，谁知道才跑了6000公里，烧机油的问题又出现了。机械师部说，由于机油不合格导致的加速磨损，不能做三包。

即使见到师傅，他也找到了另一位当地著名的师傅，高价重新换了投毒，师傅答应两个月内绝对不会有问题，在这段时间里烧油免费换一套。我以为这次绝对没问题，结果不超过6000公里，重新烧了机油。

所以他问我，到底换的手套不合格，还是师傅的技术不能过关？滑板车油燃烧是一个比较普遍的问题，特别是杂牌更容易燃烧油。今天我将和大家分享如何正确地修理。

事实上，“烧油”、换气缸并不完全正确。首先，我们来看看是什么原因导致油燃烧。(大卫亚设)。

除了油环正常磨损造成的划痕不干净导致“烧油”外，最重要的一点是很多机械师没有注意到。

也就是说，当阀门油封或导管磨损打开进气阀时，机油被吸入气缸而产生的“发动机油”。" "

手套其实配有新的阀门密封，但是换阀门密封需要拆卸阀门弹簧，所以很多师傅不会做这个步骤。(威廉莎士比亚，模板，读本)因此，即使换了新手套，它仍然是“烧油”的主要原因。

还有技术问题。安装错误。如图所示，活塞环共5度，分别是两个气环和三个油环。

气环的第一个环开口很大，大多数用R或其他字母标记，表面镀铬大多增加耐磨性，安装时标记面朝上。

二环开口稍小，颜色均匀，易于区分，安装时标志面朝上。(大卫亚设)。

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许多师傅都知道一二环需要角度错开120——180度。如图所示↓

而且实践中安装也是这样操作的，对于立式发动机，这种安装方式是没有多大问题的。但对于卧式踏板发动机来说，劣势就很明显了。

踏板发动机，属于压力飞溅润滑，强制风冷发动机，因为缸体平置，活塞排气测的机油会明显多于进气端。如果依然安装原来的安装方式，第二道气环很容易跟第四道油环重叠，机油就会从活塞销处窜到第一道气环槽里，而第一道气环的开口又是朝下，那么机油会进入缸内参加燃烧，造成“烧机油。”

那么问题来了，踏板发动机应该怎样安装才更耐用呢？很简单，只需要调整一下各自的位置即可。如图所示↓

将两道气环放在最靠近活塞销的位置，是最大程度的延长活塞环磨损后，开口重叠的时间。因为根据多年的经验，气环目前的质量非常好，根本不会磨损过度，即使油环刮不净机油，气环也很好，自然也就不存在重叠的几率。

而两道油环放在最上边，就完美躲避任何一道油环跟气环重叠，最常见的活塞销串机油也被彻底阻隔。当然，前提是套缸的质量必须用装车件，比如一马质量就很有保障。

做好这些，只是基础。踏板摩托车因为结构的原因，滤清器毫无例外的只能设计在变速箱上边，后轮的左前方，这个地方是最容易进灰尘的位置。

许多踏板车的滤清器很少或者根本没有打开过，许多甚至里边都是一堆堆的土。这样的工况，想要发动机耐用是不现实的。

而滤清器过脏，会加速发动机的磨损，许多品牌厂家也发现了这个问题，并且加以改进，但都效果不大。只有豪爵采用了坐垫下进气的方式，完美解决这一难题。

所以想要踏板车耐用，正常保养必做项目，就是滤清器的检查、清洗、或更换。使用合格的机油，标准里程更换，按要求保养滤清器，是踏板摩托车耐用的保障。

我是修摩托车的今日畅聊，有关于摩托车电动车维修方面的问题，欢迎评论区咨询讨论。