【机油格密封垫】奥迪不得不用三代EA888仍然燃烧机油，但其实只要大幅度保养和改进就能解决。

古人云，知道羞耻，勇敢！也就是说，知道羞耻后才能振作起来变得强大。

在燃烧发动机油的光荣名单上，奥迪和宝马是永远无法隐藏的两大豪门。特别是EA888型号，因为装载的车型很多，世界上剩下的数量很多，所以入刑是最惨的。所以，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，在我看来，这就是莎士比亚。

我不是黑车，我只是实事求是，一语中的直男。EA888的设计初衷是好的，但现实中没有实现当初设计师的初衷，很多意想不到的问题掉了下来，问题中最严重的是机油。

当年我在一家服务站做服务顾问的时候，是发动机燃烧的高发期，厂家给的措施是超过1L/1000公里油耗的车，要求更换新发动机，所以那时候我们公司车间通道里装满了发动机的木箱，堆得比我们的人还多。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，成功)到2013年左右，PA版本的Q5和B8发布后，公司对销售顾问的话术要求中提到：“在购买奥迪的同时，可以直接告诉担心油燃烧的潜在客户，已经没有油了。”实际上，那段时间燃烧油比以前少得多，车间里堆着高高的发动机木箱的盛况再也没有回来。

但是哥哥这次又天真了，竟然天真地认为他已经改掉了习惯。没想到这次只是把雷电爆发的时间往后调整了几年。PA的小型改装发动机有所改善，但改进不彻底，两年保修期间没有大面积燃烧油爆炸，但从3年开始又出现了大面积的旧病。因为质量保证期已过，所以车主要解决问题，只能自己付钱。

破口大骂5、6年后，第三代EA888引擎问世。无论是参数还是性能，都比之前的两台强得多。从参数上看，这是一部充满诚意的作品，但大家最关心的仍然是问题。也就是说，三大机器不烧油。一开始很多论坛的评论和差评者都说三代888不烧机油，善良的我又相信了，但是经过残酷的时间考验，个人认为不是不吹，而是时间还没到。

接下来，今天以搭载第三代EA888发动机的奥迪Q5为例，告诉你第三代机器不烧油吗？为什么要烧油？怎么治疗？还有机油，第三代机器，还有那些坑人的设计。

你看。是旧奥迪Q5。不是现行的Q5L。从外观上看，这也是属于老Q5的PA的小改造款。这是旧Q5和现行Q5L移交过渡期的产品。车身和底盘仍然是旧底座，但发动机已经换成了三大机器。(大卫亚设)。

从后面看，还是妥妥的旧型号。事实上，买这款Q5的人非常幸运，因为他们保存了奥迪的整数全时4驱动器，同时装载了昂贵的ZF8速度变速箱，但拥有第三代888的心。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)现在比Q5L坑人的智能4驱动器组合双离合变速箱要便宜得多。

车辆身份证，年份是2015年，但发动机型号是CUH。谁会说这款燕哥Q5搭载了第二代888的喷雾？直接去工厂了解CUH是机型是第二代还是第三代？这种1 1=2的问题也要争论的话，就不用再看了。

实表公里数，14万多，就像我说的，10万公里是一节车厢，其实这车开始烧机油是10万公里左右，只是14万公里，真的受不了。

发动机本身没有故障代码，纯粹是机械问题。

看看这种头型，进一步证明。

了他是三代机，不是二代机。以前有不少人愣是编出个二代半机。大哥，连厂家设计师都不知道有二代半这种神奇东东，您是哪儿道听途说来的？

开篇之前提过，除了烧机油，这款机器还有什么坑人的设计。这个塑料油底壳就是一个坑人的设计。一个是油底壳本身容易漏，另一个是放油螺丝改用那种90°自锁的塑料螺丝，每次放油后都有漏的风险。据我了解，现在还在4S店的同事说，为了规避放机油后漏油的风险，他们现在都是拿来抽机油的，而不是放机油。

我们放掉机油

拆掉保险杠

搬掉前围框架

分离线束和管路

这样，发动机就全部暴露在我们面前了。

高功率的三代机，都带两套喷嘴。箭头所示就是双喷射系统中的进气歧管喷嘴。在平时行驶中，一般用缸内直喷的喷嘴喷油，而怠速的时候，改用进气歧管喷嘴喷油。这样做的好处就是，利用这套喷嘴系统喷射的汽油，清洗进气门上的积碳。

大家都知道汽油具有很好的清洗功能，所以配备了双喷射的机器，进气门上的积碳比单一直喷模式的机器要少得多，这样就省去了“挖煤”的烦心事，也算是一种进步吧。

拿掉前面的盖子，可以看到三代的链条系统。相比二代的，这套系统已经完备了很多，而且三代的双凸轮轴都带VVT调节，是个很大的进步。

从上面看，排气凸轮轴的AVS调节阀，已经漏油了，八个都要更换。

拿掉气门罩盖和凸轮轴，发现发动机内部还是很干净的，没有什么油泥，说明车主平时保养得不错。

拿掉气缸盖，看到了活塞顶部，积碳依旧很厚

取下气缸盖放一边。三代的缸盖集成了排气系统，所以这款车没有排气歧管，既简化结构，又增加热效率，这点是借鉴本田的吧。

我们把缸体抬下来，准备分解。地面上比较脏，不要介意。一般每次分解完，我们就直接用洗衣粉拖地，干净到可以倒映出你的脸。很多人拍照写文章都是搞干净之后摆拍的，但是哥是实在人，现场怎么样就怎么拍。

分解缸体，中看可以看到曲轴、连杆和活塞了。

挨个取出活塞，分解到零部件状态。

整个发动机分解完了，也就这么点东西。

看看这个活塞，这种三代的活塞裙部，一个面宽一个面窄，说是为了减重，但是裙部窄了之后引起活塞导向性变差，活塞在缸内摇摆磕碰的概率就增加了，所以很容易导致气缸磨损椭圆。

再看看这活塞环，尤其是第三道油环，本来以为三代的机器都是波浪环的，没想到早期的还是和二代一样的一体环，被积碳堵塞的严严实实，完全失去了刮油的功能，你不烧机油，谁烧？

让镗缸的师傅过来先给我测量测量，看看气缸磨损情况。

师傅说，磨损量比较大，我不信，凑近一看。

椭圆6丝。而且缸壁上有浅浅的拉痕，估计是要镗缸了。

让师傅整车拉走，帮我清洗干净，修复好之后拿回来，我可以组装。

双管齐下，一遍不浪费时间，抓紧时间镗缸。

另一边，更换松旷的气门导管。这里说下气门导管，奔驰和宝马的导管不知道是什么材质做的，每次大修基本没发现有磨损的，大众和奥迪的，过了十万公里，进气导管或许还马马虎虎，但是排气导管间隙就磨损的很大，真心不知道哪家导管厂能生产处媲美奔驰和宝马的导管。

压入四个炮筒。

另一边开始敲导管了

导管进行中……

换完气门导管之后，涂上研磨砂，研磨气门，保证密封性。

大概一天时间，师傅把东西给我送回来。

送回来的东西，自己还要做进一步的清理，把残余的胶水和污垢处理干净。

然后我们开始安装工作，安装好大瓦和机油喷嘴。

按规定力矩拧紧大瓦螺栓。

更换新的宽面粗销活塞，科尔本的，活塞很关键，东西一定要好。

活塞环也有讲究。油环是波浪的，气环是高密封的，这样既可以减少窜气量，又可以防止油环被积碳堵塞。

使用专用工具安装活塞

小瓦螺栓也要按规定力矩拧紧

这一次，我们奢侈一把，使用汉高5970的胶水。奥迪和大众原厂规格5910就足够了，但是听说5970的结构强度更高，哥旧奢侈一把，买了一支来试试。你要问我实用起来有什么区别，目前还没发现，唯一的区别就是一个字，贵！

安装好中油底壳。

装好机油泵和档油板

安装曲轴后油封。三代的油封是往里翻的，安装的时候需要用专用工具导向，不然很容易翻边漏油。

完美安装油封

这个机油油位传感器的密封圈老化了，为了规避日后漏油的风险，换个密封圈。

装上这个被人口诛笔伐的塑料油底壳，我真的想不明白，为了轻量化，难道连最基本的强度都不要了吗。宝马N20的机器的塑料油底壳，不知道被人骂得有多惨，现在奥迪也来参一脚。不过所幸的，金属版本的三代油底壳已经在开发中，相信不久的将来，大家就可以看到了。

把缸体翻过来，活塞顶部的1234是我标注的每一道活塞环的开口位置，活塞环的开口位置不能儿戏，他决定了曲轴箱窜气的多少，也决定了缸压的多少。简单来的说，就是活塞环的开口方向正确与否，直接影响到动力、烧机油程度、油耗。

更换平衡轴油封。

更换四个火花塞

水泵皮带虽然没断，但是已经老化了，必须更换。

更换新的水泵皮带

飞轮螺丝必须打螺纹胶，不然肯定漏油。

安装好飞轮。

更换新的原厂散热器密封垫和机油格底座密封垫。机油散热器也是全新的，旧的被人打过胶水，很难处理干净，怕漏水。

更换后缸盖三通。这个三通也是出了名的爱漏水，放心，金属版本的已经在研发中了。

安装好机油格底座

缸体上的这根涡轮水管，拆一次废一次，必须换新的。

原车发动机支架垫轻微塌陷，为了有好的驾乘感受，换新的发动机支架垫。

把缸体抬上去

然后开始安装涡轮支架

装好水泵和节温器

机油格底下的阀体，拆的时候崩了一个缺，其实没多大影响，但是强迫症患者的我，还是给他换了个新的，还是改进款的。

另一边还在继续安装涡轮支架。

更换新的AVS电磁阀，貌似这个东西，无论是二代机还是三代机，都容易漏油。

抬上气缸盖，按规定力矩拧紧缸盖螺栓

然后是清洗喷油嘴，看看雾化质量如何，通断是否彻底。

一遍继续连接涡轮和缸盖，一遍安装喷油嘴和油轨

放上凸轮轴

装好气门室盖

安装好链条系统。

凸轮轴支撑座的密封圈，必须更换。

装好进气歧管和节气门

装好链条盖板

曲轴皮带盘的密封圈，一次性的更换了。

装好皮带盘和皮带

看，皮带和轮子都更新了哟。

安装好废气阀。其实三代的废气阀和二代一样，都没有改进彻底，分离得也都不彻底，放心，改进版的，一个月之内肯定搞出来。

布置好线束

发动机总装基本完毕

再看看这个支架，每次拆都会坏，一般修理厂都不换，但是细节决定成败，我家中常备几十个，坏了就要换，保持原车模样。

客户反映底盘有异响，经过检查是摆臂胶套不好了，为了控制费用，不换总成，换胶套吧。

压出旧的胶条。

压入新的衬套。

另外一侧半轴的外球笼已经破了好久了，所以必须更换外球笼，按照4S的标准，是要更换半轴的，半轴老贵了，考虑到费用，所以我们不怕麻烦，给他换球笼。

这个就是需要更换的外球笼总成。

换了之后，把之前甩出来的球笼黑油清洗干净。

看上去，是不是感觉整根半轴都是新的了，哈哈。

再仔细检查一遍，没什么纰漏了，可以上前围框架了。

抬上前围框架

抬上保险杠。

总装基本完毕

然后我们加机油。这里我们使用大众最高级别的机油，黑钻美孚0W40的，特别适合大众的888发动机。

干脆利落的一把就启动了，排气管冒出一股蓝烟，不用怕，正常的。

加注冷媒R134

发动机修好了，那么燃油添加剂就不要忘记加。抑制积碳的产生，对于防范烧机油，有很大的帮助。

黝黑的排气管，刷干净。

高压水枪冲洗干净。

好啦，准备出去试车，又是这个熟悉的红绿灯，对面KTV的小姐姐们……

在市区，车比较多，不敢深踩油门，但是已经能感觉到机舱里那个三代的野兽，正在跃跃欲试了。

准备上高速。

一路正常行驶，很多小伙伴心疼车子，大修了不敢直接上高速，不用怕，不要剧烈驾驶就行。

一路畅通。发动机声音低沉，声浪迷人。油门底下源源不断的动力储备，无论开多快，都让人觉得还可以开得更快。我要的就是这种感觉。

顺利下高速。

经过仔细检查，无任何漏油漏水，无任何故障码，完美交车！

三代机目前还不经常修好，可以说是比较难得的机型，所以这里就开篇提的几个问题作下解答作为最后的总结。

三代的机器烧不烧机油？

答：早期的还烧，中后期改了波浪环的目前不烧，但是日后不好说。

为什么会烧机油？

答：和二代烧机油一样的原因。活塞环被积碳堵塞、油气分离的不彻底、气门油封和导管老化磨损。

怎么治？

答：使用改进版的活塞环、改进油气分离器（月底估计就出新品）、使用双封口气门油封、使用加强版气门导管（目前有部分硅锰铜导管和鹏钴铁导管马上就能出来）。

以及除了烧机油，三代的机器还有那些坑人的设计？

答：主要是塑料油底壳容易漏油，不过金属版本的也即将面世，以后直接金属油底壳打胶，这辈子都不会漏。

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