【大众朗逸叫杆】销量冠军的再次进化 试驾上汽大众全新一代朗逸

我相信，大部分汽车消费者在选择购买一辆家庭代步三车时，一定会关注蒸汽大众朗的车。虽然是中国市场自主开发的车型，但并不妨碍消费者对其有较高的知名度。那个人物经常出现在祖国江南北角城市的各个角落。(莎士比亚，莎士比亚)。

自2008年上市至今累计销售350万辆，期间还经历过两次更新换代。曾经的销量王如今以“朗逸Plus”这个名号再一次迎来第三次换代。它新在哪里？又有什么亮点呢？今天我们就来好好研究一下它。

全新一代朗逸有三大亮点：

1、车身尺寸增大，轴距增加78mm

2、基于大众全新MQB平台打造

3、首次搭载大众全新EA211系列 1.5L和1.4T高功率发动机

既然车名后缀是Plus那么必然车身尺寸要有所加长，车身尺寸有着一个全方位的加大。从静态视觉观感来看整车有着非常浓厚的大气与稳重感，至少气场上比现在市面上在售的朗逸要高一个档次。

而新车为什么能看上去更显大气呢？其原因更多地集中在全新造型的进气格栅，倒梯形进气格栅下沿不再与前大灯底部保持同一水平，而是更向下延伸，为车头带来很强的层次感。该设计语言已经应用在大众全新一代CC上面，全新一代朗逸算是国内首款应用该设计的车型。

全新一代朗逸在加长了轴距后车身线条被进一步拉长，设计师也因此打造出一个非常运动的溜背式车身侧面造型轮廓。经过优化后，整车风阻系数仅为0.279，要比本田第十代思域还要低。

车身侧面一共有两条主腰线，其中一条主腰线从车头灯一直贯穿车身至尾灯，营造出修长的车身造型，官方称其为光影效果。此外，C柱造型向传统B级车靠拢，增加了一块面积不小的侧面三角窗，使侧面造型变得更协调、流畅。

车尾设计同样与车头一致，尽可能拓展视觉宽度的同时保持着较高的层次感。特别是后备厢下沿和保险杠底部镀铬条将车尾各层次分隔清晰明了。不过保险杠底部两个银色镀铬排气口只起到装饰效果，这也是目前大众品牌旗下车型逐渐统一的设计风格。

（不过由于试驾车辆数量的原因，本次活动中我没有开到1.5L车型，驾驶感受部分只能等到后续网通社拿到此版本试驾车再为大家讲述了。）

这台EA211的高功率1.4T发动机大家再熟悉不过了，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，匹配7速DSG双离合变速箱，动力总成和新款高尔夫完全相同。比起上一代车型的低功率1.4T发动机扭矩提升25牛米，使得新车官方百公里加速成绩跑到8.3秒，日常驾驶完全够用。

从实际驾驶感受来说这台发动机在1600转左右开始输出最大扭矩并且一直持续到3500转才有所衰减，这个转速区间完全可以应付城市中各种加速超车动作，至少在同级别车型中加速是非常畅快的。

7速双离合变速箱应用在大众多款车型上，其表现依旧是双离合变速箱里比较出色的，老实说它的顿挫感仅仅在低速1挡升2挡才会出现。其余时刻无论是深踩油门时的降挡还是升挡速度很迅速，动力衔接一点也不拖沓。

当发动机转速在2000转以内，耳朵能听到的噪音源更多来自轮胎和底盘的风噪。我在试驾过程中先后体验了副驾驶和后排的隔音表现，相对来说后排听到的风噪要比前排小一些。而当转速超过2500转，发动机沉闷的声音开始传入车厢内，尤其是超过3000转会更加明显。好在发动机声音不算嘈杂，感觉更像是被闷在一个密封盒子里的感觉。

虽出自MQB平台之手但后悬挂结构仍然是扭力梁结构，这很容易让人联想到初期的大众凌渡和七代高尔夫。全新一代朗逸悬挂系统对于路面小起伏化解地相当柔和，坐在车内忽忽悠悠还挺舒服。不过当遇到坑洼路况和减速带时表现的就不如独立悬挂那么从容，弹簧经过大幅度压缩后还是会让车身产生多余弹跳感，并且弹跳处理比较生硬，坐在车内会感受到抛跳感。

总结

上汽大众通过此举为全新一代朗逸加长车身后，再一次开创了紧凑级车加长轴距的先河，也令新车通过错位竞争把握住更多的主动权，不得不说大众把中国市场研究的太透彻了。由内而外的变化让新一代朗逸摆脱了消费者对上一代车型，例如使用的PQ34平台老旧等诸多诟病。此外，新加入的多项科技和主动安全配置令全新一代朗逸有了更强的产品活力。借用知乎上看到的一句话来结尾：“米饭不一定是最好吃的，但一定是销量最大的。”如此看来这棵车坛“常青树”又能再火好几年。（图/文/摄 网通社 黄轩）