【宝马x系列4驱系统】宝马C400X-中大型踏板的运动标杆评价

事实上，我很久以前坐过太低的宝马C400X。只是，以前是纯爱，不打算写文章。

不，无极350T又是一款话题性很强的车。众所周知，无极的这辆车与宝马的C400有着非常密切的关系。

回头一看，没办法，又有很多朋友叫我谈论那辆车。正好今天偶然遇到了C400X车主，我借此机会简单评价一下这辆车。

在谈论这个的时候，可以对同出一脉的无极350T和某姑祖车型进行基准测试。

宝马的摩托车总体上与宝马的汽车定位不完全一致。

宝马的汽车基本以运动基因为主，但宝马的摩托车不能说性能不好，但宝马摩托车做得最好的可以说是旅行和通勤的舒适度。

无论你是否认为对R的212马力是动力猛兽，无论你是否认为R18在美国式巡航道路上越来越远，或者你是否认为G310是暂时的选择。……。

但是不可否认，宝马的图腾总是旅游、水鸟、联信车型ADV、RT总是品牌销售官。

旅行需要的是舒适。为了这种舒适，宝马耗费了很多精力，舒适性也成为宝马的象征。

一定程度上宝马=舒适度。

宝马全系摩托车几乎没有例外。在同等级的竞品中，都是舒适度很高的选手。

S1000RR在工业级超跑中绝对比其他选手舒服。当然，我指的是同一水平的赛跑。像CB1000R这样的模仿比赛和坐姿应该站在一起。它比舒适性好一点。(大卫亚设)。

作为前车主，S1000R是我积极推荐的公共升级街车。在我眼里几乎是完美的。当然，这也是最舒适的公共升级距离差。

其他车型就不一一列举了，即使不是同类中最好的，舒适度也是优先级极高的属性。

宝马摩托车的官网上有细分系列，即城市旅行系列。

其中包括C400X和C400GT。

定位

官方都这么叫，我们很容易想象到它的位置。

这意味着可以在相对不拥挤的城市或郊区道路上使用舒适、舒适、相对灵活的旅行玩具。

对了，这里正好有概念。如果车辆环境比较拥挤或停车环境狭窄，就不能期待这种重型踏板会像小踏板一样舒适。(莎士比亚)。

车身的尺寸比较大，大座位更难踏上脚或原地倒车，时间长了会成为让你崩溃的点。

特别是这种大中型踏板维修质量不低。不管是推还是推，甚至支撑大支柱都需要很大的力气。

我在福萨郡，很多朋友赠送或交换了PCX。那就是那个道理。(大卫亚设)。

在什么样的车环境下选择什么样的车，这是不跟自己胡闹的。

当然，摩托车的游玩属性更多，展示自己的份额更多，所以要在城市短途通勤坐杜卡迪V4或S1000RR完全不是问题。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

帅的真帅。结果坐讨厌的车骑毛线。骑自行车能以自己喜欢的样子骑，是一种幸福。

静态

表现

整体外观

这车虽然不说满街都是，但是我觉得能见度也不低，老规矩还是放个视频。

特别要跟大家说个抱歉，今天环境不是太理想，这台车的豪华感营造还是非常出色的，具体方法就是车子前后左右到处都安着蓝天白云标。

所以周围围观的，路过驻足的，搞得人声鼎沸，我拍了第6遍实在不想再拍了，所以背景声有点吵杂，各位将就看。

外观我一向不爱说太多，好听的形容词百度前几个介绍都有，各位对照着看是不是就行。

另外，各位也看得出来店内就可以洗车，我故意没拍车辆清洗后的照片，原因有二：

1.我想让大家看到一个最真实的，处于使用过程中的车。想看效果图同样请百度，高清大图大大的有；

2.我想表现出这台车的甩泥效果。

所以评论区大神就别怪车脏了。

另外整体做工、接缝、漆水个人觉得比不上我们国产某些做工比较好的品牌。

储物空间

一般来说，为什么车主会选择一台踏板摩托车而不是档车？

那自然就是“具备储物能力”“可以不换挡”“骑起来相对干净”“坐姿舒适”这几点了。

所以作为一台传统意义上的踏板车，无论你宣传什么，我们第一个要看的就是储物能力这一点。

按下这个开关，马桶座椅就打开了。

我们先看看这副座椅的打开角度，如下图：

开口也就这样了，我想探头进去在马桶前方找东西，那是相当憋屈的。

所谓高级感，其中一点是不是就指这个液压挺杆？

液压挺杆的好处咱们不否认，它不会让座垫关闭的时候重重地砸下来，那样显得特别不高级。

但是缺点也是极大的，但凡这类两头都固定的液压挺杆，开口角度肯定就大不起来，雅马哈Xmax甚至我自己的PCX马桶的开合机构就可以做到几段式的开启角度，整个座椅可以往前完全掀开。

另外，这根挺杆无论怎么布放，依然会占据一定的容量空间。

所以我个人并不觉得这类所谓的配置是亮点，相反这是个累赘。

继续说马桶空间，前部的马桶空间肯定是不及格的，甚至它还比不过不少小踏板。

我自己的全盔就不说了，瓢盔行不行？我目测觉得仍然放不下，但实在手边没有找到瓢盔，这里就只有欢迎各位车主大大留言了。

后方马桶空间也是极其局促的，行驶过程中依然是放不下头盔的。

宝马肯定是知道自己的C400既然号称是都市出行车系，连踏板车最基本的功能都不具备，那肯定是不及格的。

所以又花了不少心思弄了个下沉式储物空间。

只要在停车，最好撑起大撑时，往照片右侧扣动这个白色开关，整个马桶后方就会陷下去，形成一个能够容纳下全盔的储物空间，这时就有机会放下一顶全盔了。

为什么我要说有机会？我的头盔装了维迈通外机，后方也有个小尾翼，这样就放不下了。

即使调整调整勉强放下了也盖不上座椅。我也不好再使劲试，万一压坏了多事。

宝马的车就这样，总希望营造一个科幻的，显得想象力很丰富的结构。

我还记得，这代C400刚刚推出的时候，某充值视频就一阵惊呼“简直是太有想象力，太懂设计了”

无话可说。

我自己如果选择这类大踏板，还有一个选项就是可以不用装尾箱，我始终认为只要不是金翼、滑翔、K16那类设计之初就把尾箱设计进去的车。加了尾箱都不好看。

但是C400X的这种设计，几乎就把尾箱安装搞成了必选项。否则我就算想出门去接个人，我还得把备用头盔外挂着？

除了马桶空间，C400X的操作台下还有2个独立的储物盒，右侧里面有充电口可以充电。

但是，依然是那个问题，空间又窄又小，各位如果是大屏手机还得试试看能不能放下。

抱歉当时身上没带尺子，我手比较小，补一个照片各位就可以大概有个概念了。

另外，这左右两边的储物格全部是无法上锁的，按左右两边上面的圆形按钮就可以打开了。

风挡

宝马的旅行车系我一直都认为是摩托车风阻保护的标杆，无论是水鸟、还是ADV，还是RT，甚至是C650，风阻保护真都是世界顶级水平。

但是，这台C400X的原厂风挡营造出的风阻保护效果，基本可以用差评来形容。

风挡上下和角度均不可调，面积也很小。

（上图来源于网络）

所以说，车主换了一副大风挡，这个效果就棒棒哒了。

但是也有一个小槽点，我172CM身高，无论怎么坐，视线平视出去风挡上沿总觉得有点挡视线。

我正常坐姿，风可以只吹到我眼睛以上头顶的位置。

另外风挡腰部的造型也能让风能够尽量少地吹到身体甚至手臂上。

车把打死，也不会跟风挡进行干涉。

总的来说，更换的风挡除了无法进行高度调节，其他都极其好评。

仪表及按键

高配的C400X上是这一副TFT全彩仪表。

总的来说，各位认为这副仪表很高档吗？黑边很小吗？

其中，菜单里汉化没完成。这个不理解是什么意思，Urban不就是城市的意思吗？直译似乎也不好，就这么着吧。

我认为目前不少国产车的全彩仪表至少说已经不输国际大品牌的仪表表现了，比如春风1250TR-G的仪表，显示精细度大大的好评。（当然，实际使用过程中也有槽点，不久之后带来该车详细测评）

我并不是刻意贬低宝马或者说故意抬高春风，我也知道定位不同配置也会不同，我想表达的依然是那个概念：各位请多多支持国产品牌，不要总觉得沾国产就低人一等。

按键手感和标志性手把旋钮质感好评，我一直觉得宝马的这个设计非常顺手好用。

座椅

这套座椅需要大赞的就是这个靠背效果。

明显感觉是一个很高，完全能够把我的腰部撑住的一个靠背。

整体坐垫也非常宽厚，乘坐质感非常好。

座椅前方收窄做得也不错，775mm的坐高，我身高172cm，实际停车落脚的感受也不比我的PCX差多少，一样是双脚前脚掌着地。（照片效果不好，我就不放图了）

加上这台车脚踏不像我PCX那种有着比较长的前踏板，使得整个骑行坐姿相对来说没有那么慵懒，就很容易进入到一个“打起精神玩”的状态。

同出一脉的C400GT就有着像PCX那样的长脚踏，这么一个细节的变化就能直接影响坐姿，从而一定程度上改变驾驶体验，C400GT明显更偏向于舒适。

甩泥效果

前面说过，车专门在洗之前来拍照，就是为了看看这台车的防甩泥效果。

一台踏板车，除了一些特别偏门儿的车可能会甩泥甩到驾驶者身上，基本都不用担心雨天和湿地脏水弄到身上。

前挡泥瓦效果不错，但是后轮处由于需要考虑那个脑洞大开的马桶下沉机构，整个马桶储物空间的折叠处就特别容易藏泥。

这一点没办法，要创新就要有代价。

动态表现

发动机

一说发动机各位读者肯定一下就兴奋了。

抱歉让大家失望了，大家感兴趣的隆鑫话题我们文章最后再谈。

这台发动机缸径×冲程为80×69.6，实际排量349.67cc。7500转时爆发最大功率34匹，6000转时爆发最大扭矩35牛米。

干说参数没意思，总体感受就是50公里时速前在其全加速区间中发力相对较大，之后动力攀升就没那么快了。

绝对动力感受没有网上传的那么神，中规中矩吧。当然也可能是因为我自己3秒4秒百公里加速的车骑得比较多，对大踏板这类动辄10秒往上的加速感已经习惯了。

怎么说呢？动力肯定比中大型踏板佛沙、Xmax强，不过那些车定位也没有强调运动，都属于骑着想睡觉的类型，跟C400X这样的精神小伙还是有很大区别的。

对了，直线加速能力，绝对比不了秒天秒地的升仕310M，这一点必须说明。

发动机整体运行质感我只能说一般，低速震动至少比我自己的PCX要大。

但是，随着车速上升，发动机表现是越发的出色，可以说越骑快越爽。

由于场地和路况所限，最高转速我拉到了7900转，时速到120我只能说很线性。但是，作为一台中大型踏板来说还是中规中矩的。

排气和发动机声音我就一并说了，个人认为不好听，至少可以说毫无高级感可言。

总的来说，这台发动机我们不管是谁家产的，整体表现我个人认为可以打个80分，算是个中等的评价。

传动

由于是测试时间有限，说实话我并没有像其他很多车一样长时间骑行。

但即使是这样，我依然觉得这套传动给这台车是拖了后腿的。

一台踏板，城市通勤绝对是一个占比很大的使用场景。

这套传动总会在某个转速上突然会出现一个不友好的震动，收油再给油的过程中变速箱同样会出现异响。

究其原因，首先原厂普利珠比较重，直径相对也比较大；国产盖茨的皮带确实质量比较一般。由于是成熟车型，网上或者实体改装店会有不少的优化方案，这里我就不具体陈述了。

总之，C400X的原厂传动绝对是这台车的短板。

我之前在网上找车辆配置参数的时候，看到一篇充值营销文。截图如下：

又扯远了，我真的觉得这类文发的时候还是多斟酌一下或者实事求是好吧？

就这种内容，跟之前某德系大品牌汽车宣传的DSG非常适合于城市拥堵路段驾驶，有异曲同工之妙。就这台C400X的整体表现来说，高速和跑山的使用场景，绝对是优于城市低速通勤场景的！

说到这里我隐隐有点担心即将推出的无极350T，如果届时传动系统依然是C400X上这一套….不过我这人评价一台车从来不喜欢脑补和听别人说，最终还是等量产车正式发布以后再谈驾驶感受。

另外，2022款的C400的改进中，我看到了离合器弹簧有优化。

离合器弹簧就是离合器里面盘子里那5个小弹簧，原厂的小弹簧非常的软，如果换成强度更大的小弹簧一定会对驾驶感受有一定提升。

整个2022款升级的关注重点我认为可以在此。

车架

直接说结论：直接大好评。

说这台车值这个价，这副车架以及宝马的调校功不可没。

虽然这台车整备质量高达206公斤，但是操控感极佳，所有同级别竞品中这台C400X完全可以说是最好没有之一。

弯道中明显这台车前后配重非常平均，重心分配也是恰到好处，整个弯道驾驶中的循迹感非常出色。

无论加速还是减速过程中这副车架都非常硬朗，也就是常说的“整”。

本文标题中提到的运动标杆的塑造，首当其冲的便是这台车的车架。

避震器

前后避震器韧性十足，有非常明显的高级感。

长达112mm的避震器行程，使这台车在颠簸路段细碎震动处理得很不错，行驶过减速带感觉也很好，不会有那种死硬颠得人要飞起来的感受。

同样，避震器在回弹过程中余震控制得也比较优秀。

过弯或者快速变向过程中，前后避震支撑力也是完全够的，只要不极限驾驶，前后轮都不会在弯中出现多余跳动导致轮胎抓不住地面的情况。

本文标题中提到的运动标杆的塑造，第二点便是这台车优秀的避震器表现。

刹车

只要是欧系车，刹车基本都不会太差。我个人无论是踏板还是档车，都比较偏爱欧系车的刹车手感。

C400X前布雷博子品牌BYBRE的双盘对向四活塞卡钳。

刹车手感方面，前段有一段明显的虚位，但只要开始有制动反应，效果还是非常灵敏的。

重刹时前避震支撑力十足，点头现象并不是非常明显，只要前后刹车配合到位，整体制动效果在这个级别依然非常好。

ABS介入相对比较快，但是ABS介入感明显是不如前期我试驾的豪爵TR300的博世十代ABS系统那么舒服和不突兀。

标配ASC牵引力控制。

目前越来越多的150小踏板也在积极装配，至少是选配牵引力控制了。

虽然我个人觉得小排量车，特别是没有电子油门或者能像CB650R、Z900那种油门拉线能直接连接ECU的，仅靠侦测前后轮轮速差来进行动力限制的牵引力控制系统（反正TC、TCS、ASR都大同小异），整这个配置我认为实用性大于话题性，但总归有比没有好。

怎么说呢？如果是我更愿意折现。

标题中运动标杆塑造的第三点，便是这套表现优异的制动系统。

这里岔开一句，2022款C400目测把卡钳换成西互的了。

我当然不能简单看品牌就说是简配，总之从经验来看，至少刹车手感可能会有一定改变，我还是等试过再跟大家分享。

当然，我知道C400X的刹车是召回过的，不过依然不影响其性能方面的优异表现。

轮胎

本来想在静态表现里写轮胎，但是想到其关乎操控，还是放在动态里提及算了。

前15后14寸轮胎组合，虽然影响不大，但物理结构上车辆的直线稳定性，通过性都会比前后14寸轮的这个级别竞品车型会更加优异一些。

我只是说物理特性如此，实际驾驶过程中感受也不是太明显，一笔带过吧。

倍耐力天使胎，日常通勤还是非常出色的配置了。

强调一下，摩托车并不是名字带X就能越野，烂路通过性什么的，听着就好，能不走还是别走了。

油耗

12.8升的油箱，表显百公里油耗3.8升。

综合换算下来最少300公里以上的续航里程还是没有问题的。

哦对了，这台车是可以加92号汽油的。不过个人还是建议加95的吧，92号应急即可。

总结

看完逐点分析，很容易得出结论。

C400X这台车最佳的使用环境就是不那么拥堵的城市或城郊路段，停车环境不能过于狭窄，运动能力在这个级别的中大型踏板来说可谓明显超出了其实用性。

槽点

照例，优点不说了，各位文中自己找，只说槽点。

1.传动表现较差，发动机表现一般。

2.个人觉得前后左右上上下下一堆BMW标有点浮夸，当然这不是缺点，顶多算个特点。对不同的人来说甚至这是优点。

3.作为一台这么大尺寸的踏板，储物能力直接给差评。

4.作为一台宝马摩托车，原厂风阻保护差评。

购买建议

现在开始说很多人最爱说的点了：

我知道不少人总爱咬着这台车是隆鑫代工，话说的难听的直接就指着行驶证说这就是个国产贴牌车。

我个人觉得大可不必纠结这些。

隆鑫跟宝马的合作也不是一天两天了，为其代工时间也不短了，很久以前我在写宝马F650故事的时候就提到过隆鑫和宝马的合作，欢迎各位到我公众号中搜索。

再说这台C400跟隆鑫也没有共线生产，执行的制造标准、品控、用料及检验也都是由宝马授权工程师把关的，所以我认为不用为了一些非潜在买家的极个别言论去影响自己的心情。

最直白的一句话：你们就这么看不起咱们中国制造？我们比泰国越南马来西亚制造差多少？

另外，8万块钱的落地价是车主们自己兜里掏出来的真金白银，自己喜欢就好，何必为别人去郁闷自己？

那些作为车主还刻意跟人强调“隆鑫代工”就更没意思了。

肯德基麦当劳必胜客是不是也是国内代工？不代工等美丽国航运发过来还能吃吗？

泰产本田川崎，越产Vespa是不是就不是他们本身了？

全球化这个概念，如果稍有眼界的人，应该能理解我想表达什么。执行标准都一样，售价能降低，官方也认定隆鑫这条生产线出品即是我宝马出品，有什么问题吗？

调侃下就行了。

至于这台车值不值这个价呢？

说个前提，我这人因为骑的车太多了，而且确实也过了需要一台几万十几万的商品来定义我个人价值的年龄了，所以说品牌溢价值在我这里基本都是零。

我如果说车，关于文艺啊，范儿啊，逼格啊一类的附加值，我就尽量不提了，主要我还是想跟大家传递这台车真正使用起来是个什么感受，它的真实产品力如何。

所以，其实以我个人观点，如果你购买C400X的全新车，性价比真的不能算高。

当然，你说你洁癖，非买新车不可，并且掏这落地的8万块钱也不用咬牙，也非常看得上宝马的品牌附加值，那上果断上真的没有任何问题。

在中大型运动踏板这个排量级别的细分市场中，这台车还是没有竞争对手的。

但是，一台车况好的二手车，比如今天文章的主角，5万多6万的价格，我还是非常推荐购买的。

对了，排版时我又跟一位C400GT车主有一些交流，回头我也会带来C400GT的驾驶体验，欢迎各位持续关注。