【宝马x3】宝马X3:垂直4驱动器8AT！原装德系中型SUV！梦里也想要吗？

BBA之间的市长/市场竞争就像战争一样。宝马X3的重要性不言而喻。上市三年后，华晨宝马-宝马X3迎来了中期改装车型，首次向消费者推出了更具运动性的M曜雅套装车型。毫无疑问，它变得更帅更强了！

舒适大于快乐

在电源方面，新的宝马X3取消了现有的xDrive28i型号，仅提供xDrive 25i、xDrive 30i两种电源规格，全部与xDrive及时4驱动器系统一致。

此次示范车型是xDrive 30i尊享型M曜夜套装。配备一台大功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252马力，最大扭矩为350雨米，与来自蔡某的8速水一体变速箱一致，官方公布的0-100公里/h加速时间为6.8秒。

华晨宝马-宝马X3

功率输出足够，持续时间长，从1450rpm开始，引擎达到最大扭矩输出区间，持续到4800rpm。以目前的标准来看，350牛米的最大扭矩并不突出，但众所周知宝马总是注重传动效率，善于用不那么漂亮的动力参数做出出色的加速成绩，更何况还有蔡依富这个给力的合伙人。

8AT变速箱总能捕捉到脚下的所有动作，齿轮“稳定快速”，在任何道路情况下总能跟上节奏。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、齿轮名言)如果非要吹毛求疵的话，减速下降时偶尔会出现轻微的挫败感是唯一的美中不足。(萧伯纳，美丽名言)在COMFORT模式下，变速箱更愿意提升齿轮，依靠更高的齿轮，保持更经济的巡航速度，减少燃料消耗。

在SPORT模式下，动力响应更直接，下降时的动作毫不犹豫，动力储备随之而来，但此时动力输出特性与底盘悬架完全不一致。减震器采用“前软后硬”调整方式，稍微用力踩油门就会带来“抬头”现象，影响车身前后的平衡。

旋转手感可以用“光滑”一词来形容，低速时旋转力很轻，回准时的力量很顺利。速度上升后，转动力线性增加，中间部分有一些虚假，但基本的指向性可以得到保证，转动/并列时的正面反应及时充分听话。

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如果你更倾向于追求驾控乐趣，这辆宝马X3大概率会给你带来失落感，它跳脱了多数人对德系SUV以往的认知。底盘悬架更注重舒适性，快速通过连续起伏路段时，甚至有些“晃晃悠悠”。厚重感与高级感都有，但缺乏充足的支撑性以及清晰的路面信息反馈，在激烈驾驶时，心中难免底气不足。

双肾格栅再次放大

新款宝马X3在外观上的改变以细节为主，全新的M曜夜套装是此次外观升级的重点。重新设计的前包围线条更显锋利，大面积的黑色饰条取代了原有的镀铬件，双肾进气格栅在尺寸上进一步扩大，且采用黑色涂装，运动气质上要加分不少。

头灯灯组的光源为全LED，灯腔内部的结构经过调整，“双L型“日间行车灯样式是最新的家族风格，精致感提升不少。功能方面，全系标配自动大灯、自适应远近光、转向头灯等。

多条辐轮圈全面黑化，尺寸达到20英寸。轮胎方面，采用“前窄后宽“的搭配，与之匹配的是普利司通ALENZA系列轮胎，前轮胎规格为245/45 R20，后轮胎规格为275/40 R20。

长宽高：4737/1891/1689mm

轴距：2864mm

车尾造型没有大的变动，整体轮廓更具肌肉感，搭配双边共双出的排气布局，气势上很足。全新样式的尾灯灯组经过熏黑处理，造型独特，甚至略显“另类”，网络上存在一定的争议，设计手法感觉有些用力过猛了。

车机系统升级

内饰座舱的改变聊胜于无，如果你是老款宝马X3的车主，大可不必眼红。细节方面，中控台的装饰面板选取了新的材质，中控屏由老款车型的10.25英寸升级为12.3英寸，尺寸略有放大。

M运动方向盘的表现不可挑剔，皮质细腻，盘辐粗壮且内部加入了填充物，质地不发硬，触感、握感均能让人满意，摸过都说好。

全液晶仪表盘为12.3英寸，显示清晰度符合豪华品牌第一梯度的表现。中控屏搭载最新的iDrive 7系统，加入了天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅等本土化应用，支持导航、车联网、OTA升级、无线CarPlay等功能。

火山红/黑色的拼色材质座椅是顶配车型的专属，座椅面料带有类似菱形图案的缝线，提升了质感。功能方面，前排座椅支持电动调节以及腿托调节，主驾驶座还带有腰部支撑调节（4向）以及两组座椅记忆功能。舒适性配置方面，前排座椅加热为全系标配。

后排的乘坐体验不算差，全景天窗纵向延伸的范围足够广，原车自带的两个后排头枕很柔软，头靠上去很放松。后排乘坐空间不是它的优势，满足日常使用问题不大，但仅限于此，只能算是刚刚够用的水平。

写在最后：

“不加长，仍嚣张”，这是我对这辆宝马X3的评价，在保持原汁原味的情况下，全年累计销量轻松地突破了12万台，丝毫不逊于加长轴距后的同级选手。从驾驶层面来看，它对运动属性的追求已不再过分强烈，与宝马一贯的Slogan似乎渐行渐远。当然，这不能否认宝马X3是一款综合表现出色的产品，它并不适合于所有人，但总有人适合它。