【大众高尔夫r】低调钢炮再进化 试驾大众进口高尔夫R

如果说高尔夫GTI是家庭的颜值和个性担当，那么高尔夫R从配备VR6引擎到同级别的“R32”，都隐藏着以看似平淡的外貌说出来的战斗力。

伴随第六代高尔夫问市，标榜性能的最高版本也更名为“R”，如今它的接任者来了，换装马力更大的全新EA888发动机、基于MQB平台打造尺寸有所增长以及采用第五代翰德四驱系统，当然它的改变还不仅如此。

外观：隐藏实力 更加低调

第七代高尔夫R相比老款车型，看上去低调了很多，两侧的散热口尺寸似乎也小了不少，与普通版车型相似，应用新平台后尺寸有所增长，但让人津津乐道的敦实感却有所降低。不过遍布车身的“R”铭牌，加上标志性的一抹蓝色，在内行人眼中仍然颇具辨识度。

乍看之下高尔夫R的前脸设计和普通版车型颇为相似，引擎盖上两道锐利的棱线延伸至大灯边缘，与保险杠组成了X造型。倒梯形进气格栅下的镀铬饰条与头灯相连，与家族设计风格保持统一，只是从侧面看去烤漆材质未免太过低调，要知道蜂窝饰板搭配红色条纹，早已成为GTI的专利。然而尺寸和性能均强于家用车的散热器，将该车的“杀气”显露无疑。

除了旁边精致的R标识，最具辨识度的当属双U型LED日间行车灯，灯腔内侧为示宽灯，外侧带有透镜的为远近光一体式氙气大灯，当然作为最顶级的高尔夫，自动启闭、随动转向和弯道辅助照明等功能会悉数奉上。“雾灯座”同样采用烤漆装饰，虽然造型有些低调，但为了保障这台升功率达到103kW的2.0T发动机能够承受高负荷工作，其内部也带有额外的散热器，可谓武装到了牙齿。

相比普通版车型，高尔夫R在车门下缘处增添了外包围，使其侧面视觉效果更具冲击力，不过它终归是台“高尔夫”，整体轮廓差距微乎其微，细心地内行人或许会从车轮的间隙中看出端倪，行程更短的悬挂让其车身高度降至1442mm。对于钢炮而言，一分短一分巧是亘古不变的真理，均衍生自MQB平台的国产版高尔夫轴距为2637mm，GTI车型为2631mm，而本期主角仅为2626mm，且三款车型宽度完全一样，因而R在弯道中的极限与灵巧程度毋庸置疑。

采用银黑双色后视镜是第七代车型的点睛之笔，极具个性同时不会显得太过招摇，就是与同属大众集团的另一豪华品牌高性能版本有些雷同，坦诚的说，依小编来看高尔夫R应该有些专属外饰设计，实力强也要先靠颜值吸引买家对吧。

尾部造型无需多言，上窄下宽的梯形轮廓视觉感受相当扎实，而这也是历代高尔夫让人百看不厌之处。车顶导流板两侧向下延伸，算是全车为数不多的套件升级，后尾灯采用LED光源并经过熏黑处理，为其增加些许“性能”元素。

当然尾部的重点，无疑是双边四出布局的排气管，与老款采用的中置双出布局差异很大，不过视觉效果见仁见智，但点火瞬间迸发出浑厚的排气声浪，足以让性能控们魂牵梦绕。上方饰板带有突起的鳍片，组成了看似简单的扩散器，不过功效拳拳到肉，造型低调至上和高尔夫R的秉性相吻合。

即便是在钢炮界名望颇高的高尔夫R，也需要选用性能足够强悍的轮胎，才能发挥全部实力，而倍耐力的PZERO可谓与其门当户对。P ZERO作为倍耐力品牌的顶级运动型轮胎，同时也是众多超跑的首选，实力自然不容小觑，而采用非全尺寸备胎则为大势所趋。此外，高尔夫R原厂采用四轮通风盘式刹车，前卡钳上印有R标识，从实际表现来看这套制动系统基本告别了热衰减现象。

内饰：配置够丰富 战斗力“不足”

高尔夫R的中控台造型与国产的家用版如出一辙，延续了大众家族简洁且层次分明的特点，采用大量软性搪塑材质搭配真皮包裹的饰板。而进口车身份保障其做工方面的原汁原味，钢琴烤漆面板中镶嵌有金属装饰，提升了其车内质感。相比布满红色缝线的GTI，高尔夫R全黑的内饰配色少了几分热血，让人更专注于驾驶。

三辐式真皮多功能方向盘采用平底设计，不仅能够营造出更宽敞的驾驶席腿部空间，对它而言激烈驾驶时不会对驾驶员腿部产生干扰才是最终目的。3、9点处带有明显凹陷，但并未装备打孔皮质面料且直径偏大，好在圈辐粗细适中握感也无可挑剔。两侧按键包含行车电脑和定速续航等功能设定，背面的换挡拨片也没有缺席，用于彰显身份的仅有位于底部的R标识。

双圆仪表盘造型足够“大众”，亮点在于该车采用冰河蓝色指针搭配白色背景光，看上去并非突显战斗力的车型，不过时速表320km/h的表底，证明它是一只“披着羊皮的狼”。行车电脑显示屏中不仅带有行驶里程和指南针等信息，圈速计时功能在懂得享受赛道乐趣的人眼中，是个实用配置。

高尔夫R的踏板采用金属装饰，上方橡胶部分也能够起到防滑的功效，且对于烘托车内氛围立竿见影。但让人不解的是，作为一款性能车油门踏板依然为悬吊式，从驾驶舒适性和掌控油门的精确程度而言，风琴式踏板或许更占优势。

中控台上的触控液晶屏功能相当丰富，诸如导航和蓝牙电话等功能均为标配，且能够播放手机软件中的音频，接近传感器位于屏幕下方，在手指触碰之前便能弹出菜单，提升了车内科技感。功能性表现找不到硬伤，但其分辨率和尺寸却有待提升，较之曾经试驾的高尔夫·嘉旅差距比较明显，好在买它的应该鲜有“配置控”，与该车的动态性能相比，这些细节问题who care？

大众车型的空调控制面板想必大家已经再熟悉不过，造型中规中矩但逻辑非常符合日常操作，好用就是王道。而在以“表亲”奥迪S3为首的竞品车型中，标配前排座椅加热功能的屈指可数，标榜性能还没有完全牺牲舒适性，表现值得肯定。

高尔夫R或许是40万级钢炮中配置最为丰富的，一键启动、发动机启停和驻车雷达辅助等功能一应俱全，而其中关注度最高的当属驾驶模式选择系统，除标准模式外还提供竞赛、经济和个性化三种，并根据不同模式调整发动机、转向、空调甚至随动转向大灯的工作状态，譬如竞赛模式下发动机转速提升会更加敏捷，转向也会有所加重，从而提升驾驶乐趣。另外，对于技术娴熟的驾驶员而言，长按ESP开关3秒钟后即可完全关闭，能够完全释放这台四驱钢炮的全部实力。

DVD和SD卡槽隐藏在扶手箱中，提升空间利用率的同时，让中控台更为简洁。如果是常规家用车，40多万的售价看不到全景天窗会成为槽点，但在以性能见长的高尔夫R上，能看到常规尺寸的电动天窗足以让人满意，毕竟车身刚性比舒适更重要。

性能：5秒破百 四驱加持

想要成为一台钢炮的动力核心，需要满足那些条件呢？较大的压榨潜力首当其冲，与之并驾齐驱的当属运转稳定性，而这两点正是EA888发展至第三代才接过EA113交椅的原因所在。在维持排量不变的前提下，通过进排气可变气门正时、混合喷射和涡轮增压等技术，压榨出206kW/5100-6500rpm最大功率，从1800rpm至5100rpm可持续爆发380N·m峰值扭矩，数据太干瘪？换算一下，其升功率103kW，并拥有5秒破百的实力。

传动系统则由6挡双离合器变速箱担任，出于竞技目的研发，且拥有颇高传动效率和换挡速度的它，用在高尔夫R上再合适不过。除了展现持续且连贯的加速特性外，换挡时还会发出迷人的齿轮啮合声，当然在结构层面最大限度还原手动变速箱之外，红灯路口刹停过程中，还能够逐级降挡，营造更多驾驶乐趣。

D挡下，高尔夫R偏沉的油门以及略显迟缓的初段响应速度与大众其他车型差异甚微，甚至会让人怀疑这是由于涡轮迟滞现象所致。但实则不然，稍加深踩便会唤醒这台洪水猛兽，在1500rpm时加速力道虽不算猛烈但已经能够察觉到它蓄势待发，而转速攀升的过程流畅且迅速，除了逐渐增强的推背感，峰值扭矩爆发前后的差异难以察觉，达到城市路段限速仿佛白驹过隙。让人有些意外的是，双离合变速箱的降挡反应相当给力，扳动拨片与转速拔升几乎同步进行。

不过依小编来看，切换至竞赛模式并挂入S挡才是高尔夫R的正确驾驶方式，此时这台2.0T发动机会将转速保持在3000rpm以上，好在油门响应并不会因此而变得神经质，伴随踏板深入该车发力可谓当机立断，强大的推背感能够在瞬间将驾驶员视野收窄，从60km/h提速至120km/h的过程毫无乏力感可言。而该状态下变速箱会给出换挡提示，在自身能够承受的负荷下不会擅自升挡。

高尔夫R的方向盘会力度偏重，但不会让人感觉吃力，其采用的EPS电子助力转向系统从中点向两侧打满仅需一圈，几乎毫无虚位可言，指向精准毋庸置疑，但入弯后在修正时却并不犀利。面对连续S弯，车头的灵敏度表现令人印象深刻，只是方向盘的回正力度较弱，驶过急弯时需要仔细拿捏出弯时机。

刹车部分却是让人惊喜万分，高尔夫R的制动力粘脚就有且力道非常充足，即便高速行驶遇到突发情况，仅踩下三分之一踏板行程，便会有明显的减速感同时赋予驾驶员十足信心，得益于悬挂系统出众的支撑性表现，点头感微乎其微，且制动距离远小于驾驶员估计值。此外，较之上一代车型，在反复全力制动过程中，刹车力度与响应速度均没有明显衰减，性能提升颇为明显。

不仅如此，第七代高尔夫R的悬挂系统虽然延续了前麦弗逊后多连杆式四轮独立结构，但驾驶感受却发生了天翻复地的变化。底盘功底扎实且韧性极高自然无需赘述，不过其并非一硬到底，即便50km/h时速碾压减速带，传递至体感的振动也不至于让人追悔莫及，用做日常通勤的代步车完全没有问题，作为一款性能车这点非常难得。

而在激烈驾驶中，悬挂对车身的支撑性简直无懈可击，路况允许的条件下它完全能够以65km/h时速驶过盘桥弯，重点在于它允许驾驶员采用弯心刹车及走线失误等“业余跑法”，在享受速度与激情的同时，该车底盘也展现出颇高的宽容度。想必该车装备的四驱系统在其中也有不少功劳，第五代翰德差速器不仅助力它提升在弯道中的稳定性，对四轮动力分配也更加精准、迅速，遇到左右转换较快的弯道时，车身整体动作没有丝毫迟钝，诚然在出弯加速时会存在轻微推头现象，此时松油门或者修正方向盘即可，无需太过慌张。四驱系统得以优化、选用P ZERO运动轮胎加之车身重量有所降低，让高尔夫R在保留强悍的操控性之余，也兼顾了日常舒适性。然而不足之处在于其装备的运动座椅，较之上一代的Recaro桶形座椅，包裹性表现确实有待提升。

选择高尔夫R的消费者对于噪声通常不会有太高要求，松油门时的泄压阀与换挡时金属啮合声响，在性能控眼中无异于最美的音符，发动机高转速轰鸣声足以掩盖依稀的胎噪与风噪声。而且厂家也会刻意放大发动机低转速的声浪，借以烘托车内的运动氛围，尤其是1000-2000rpm区间内，由此带来的低频噪声很容易让人产生疲惫感，80km/h以下再安静些或许会更让人满意，毕竟谁都无法时刻保持高转速行驶。

空间：满足乘坐需求 便利性一如既往

作为家族中彰显性能的版本，驾乘空间表现并非重点，虽然轴距较普通版车型缩短11mm，但实际影响却非常有限，何况身高185cm的体验者能够在前排拥有2指余量，和国产后的第七代高尔夫差距不大。然而相比上一代“R”，让人垂涎欲滴的Recaro桶形座椅没有出现在该车上，取而代之的运动座椅，虽然在提升舒适性方面立竿见影，但在激烈驾驶中的侧向支撑表现却中规中矩，而且仅提供手动调节也有些说不过去。

然而体验者在后排拥有三指头部余量，腿部距前排一拳距离，应对日常家用没有问题，得益于两侧坐垫提供额外的腿部支撑，对乘客而言是个不小的福利。由于高尔夫R为四驱车型，受传动轴影响中部地板突起较为明显。

驾乘空间难称亮点但足以应对出行所需，相比之下该车的储物能力在钢炮中算得上首屈一指。门板储物槽和普通高尔夫车型毫无差异，并排放入两个矿泉水瓶没有问题，驾驶侧下方的零钱格宽度与iphone7相当，中控台盖板下的储物槽足以没入一部智能手机，而且底部带有防滑胶垫。

挡把后方的杯架带有限位装置和卷帘门，兼顾实用和美观，中央扶手箱内竖直放入饮料瓶后无法正常关闭，手套箱提供了丝绒内衬，并排放入两个饮料瓶易如反掌。

后排扶手上的储物槽内，带有可单独取出的隔段，不仅可以当做杯架，还能够根据需要进行组合。将其背面的隔板打开后，便能与后备箱贯通从而拿取其中物品。

后备箱常备容积为343L较普通版车型有所减小，不过借助其本身的掀背设计使用便利之余，也能够满足短途出行所需。将座椅靠背放倒后虽有一定倾角，但不会影响放置较长的物品，此外侧壁还提供了挂钩和12V电源接口，延续了欧系车型注重细节的特点。

安全：配置较为全面

对于性能车而言舒适和便利性配置完全可以点到为止，但安全却不容忽视，高尔夫R标配有9个安全气囊，其中包含较为罕见的驾驶席膝部和后排侧气囊，能够在碰撞发生时降低对人员的伤害。

带有AUTO HOLD功能的电子手刹，在大众产品中普及度相当高，此外儿童安全座椅接口、胎压监测、牵引力及车身稳定控制系统悉数登场，照顾各年龄段乘员的同时，也能够帮助驾驶员掌控该车的洪荒之力。借助前后雷达及倒车影像系统，该车辗转腾挪于停车场中也能够游刃有余。

总结：

有人说花40多万买一辆“高尔夫”完全是因为情怀，在我看来并非如此，第七代高尔夫R相比老款的提升有些出人意料，毕竟历代“R”在当时都是力求完美后的杰作，如果说第六代坚如磐石的底盘，是对操控偏执的追求，那么第七代车型从整车减重到优化四驱系统，不仅保证操控性没有遗失，在日常驾驶时也不至于备受煎熬，就算是性能控也并非终日以赛道为生，所以这点对想要入手高尔夫R的人来说是个好消息。当然站在另一个角度上说，其依然延续了高尔夫家族易于驾驶的特性，坐拥高极限之余对驾驶员有足够的宽容度，相信它能够凭此赢得更多拥趸。

思索片刻，联想起高尔夫R现在的处境，还真是让人捏把汗，纵观40-50万级的钢炮们，奔驰A45AMG、宝马M140i、福克斯RS和“表亲”奥迪S3，以及通过平行进口可以买到的本田思域TYPE-R和斯巴鲁STI等，可选余地较前几年丰富太多了，高尔夫R的自身实力不容小觑，要是价格能再亲民些或许就不只是车迷心中的图腾了。