【比亚乔踏板125机油】1/501——感觉1993版比亚乔维斯帕px125e纪念版

1884年，罗纳尔比亚佐在意大利北部的比萨成立了以自己名字命名的公司。最初的比亚乔生产火车车厢、船只，进入20世纪40年代初期，已经将业务范围扩大到战斗机、大洋客机等领域，成为意大利军队的主要供应商，成为二战期间盟军的轰炸目标。

战争结束后，为了生存，比亚乔开始“军民”为平民生产产品。Vespa是他们推出的第一款民用产品，也是让比亚乔品牌从废墟中获得新生，成长为巨人的最大功臣。从飞机设计师达斯卡尼奥的手到发动机，从飞机起动机出来的Vespa出生于1943年，10年后凭借电影《罗马假日》红遍全球。

自发布以来，Vespa系列一直是比亚乔的拳头产品，在全世界范围内营销，给比亚乔带来了巨大的财源，使比亚乔的名声传遍世界各地。对于这款车型，比亚乔只要存在一天就不会放手，另外就是在这款车型的基础上继续推出新的“噱头”，扩大影响力，增加销量，比如我们遇到的这款Vespa PX125E纪念版。

VESPA px 125 e纪念版于1993年推出，同一系列有150和200款车型。既然被称为“纪念版”，自然要与普通车型不同。这是向黄蜂致敬的新黄蜂，为了获得“纪念版”的称号，这辆车确实有“噱头”。1:限量版，限量版意味着这车只生产5013辆，目标是全球销售。欺骗2:外观上忠实地跟随一代车型，连颜色都喷到1943。3:在配置方面提高标准，竭尽全力使这辆车成为最高等级的黄蜂。只看配置的等级就能证明“纪念版”绝对名副其实：耐力轮胎、欧洲II排放、带加速泵的意大利德罗托汽化器、德国西门子照明、6插槽滑动触点锁、杜卡迪工厂点火器、CEM起动机、德国保税电线、高压帽等。

3360010这款车系独有的“独眼用”后视镜视野开阔，观察方便。轴传动传动系统高效可靠，维护简单。s形黄铜消音器使用寿命长，减少车主维护的麻烦。排气量为123.4mL的二冲程发动机采用电动启动和脚部启动两种启动方法安装，司机上车后可以轻松使用车身右侧的启动杆。变速操作系统的设置沿袭了旧车的方式，离合器方向盘和变速控制机构都集中在左手柄上，换齿轮的时候捏一下，转一下，就可以轻松操作总共有4个齿轮的滑板车。车身前面的储物柜体积大，携带物品非常方便。工厂配备的备胎和拆卸非常方便的轮子，司机长途旅行时不必担心。

PX12上的

5E身上，最能代表Vespa特色的地方是源于飞机起落架技术的前后单摇臂系统和由整块钢板冲压而成的全车外壳。单筒悬挂性能优异，同时更方便车轮的养护，这一点，直到今天都是踏板车悬挂设计的最佳方案。说到车壳，PX125E应该叫“钢壳”才对，因为它的外壳是质地优良的纯钢，最厚处足有7mm。有了这身坚硬的盔甲，该车系的车型无一例外地取消了车架。

我们这辆PX125E来自西安市，曾是一名国外驻华机构官员的代步车，那人回国后此车流落到山东某地，后来被现任车主买了回来。这辆车现在的总里程还不到9000千米，性能非常棒，美中不足的是第二任车主不喜欢原来的车漆色调，重新做了全车漆。

在造型上，这款90年代的铁壳小羊基本保留了Vespa的传统风格，古朴典雅，让人百看不厌。尤其是我们将这款小车停在兰博基尼和法拉利跑车中间时，面对造型犀利炫酷的四轮跑车，那么简单小巧的一款小踏板竟然在气势上不落下风，在味道上更是引人注目……这就是经典的力量，它能够穿破岁月的沧桑，无视繁华和喧嚣，永远光彩夺目。

在动力性能上，PX125E的四挡变速系统让动力输出得非常均衡，低转速时的扭矩很足——本人体重80kg、车主体重110kg，双人骑乘时起步加速干净利落，两冲程小单缸清脆吟唱丝毫不显吃力。只是，悬挂系统显然承受不了两个胖子的重量，在颠簸中会发出行程到底的“咯噔”磕碰声。

在使用中，你会发现PX125E不是一款只强调品位的“样子货”，它的实用功能和贴心设计即使放在今天都是一流的——左手操纵的离合、变速机构在换挡时只需动动手腕即可，换挡顺序是大家都习惯的“国际挡”；大容量的前储物箱开关便利、装载能力强大；车座下并列的汽油加注口和润滑机油加注口设计非常合理；车后两侧的备胎、电瓶罩和发动机罩开启非常方便；一体式长条车座带来充裕的骑乘空间，我们两个大块头同乘一车也不觉得拥挤……不过，后乘员在上车时右脚踩踏时必须小心那只几乎与搁脚踏板平行的右置启动踏板，别在发动机运转时踩上去了。

一款产自上世纪90年代初的车型不可能十全十美的，在安全性能、舒适性能和经济性能上是无法与现代车款相比的，尤其是该车那古老的前后鼓式制动系统，在速度较高时让人感觉到很勉强，脚刹踏板的位置也设计得不太合理，踩起来很不方便。

当然，我们都不介意这些，这些缺陷丝毫不影响我们对这款铁壳小绵羊的喜爱。事实上，纪念版PX125E既秉承了Vespa家族的经典外形又在性能上有所加强，在那个年代里，称得上该车系的极品了，在今天，则是当之无愧的经典。