川崎小忍者仪表盘介绍专题之为什么有些摩托车没有档显？老骑手来告诉你答案

摩托车的文件在我个人看来没有特别大的作用。对于比较在意数据的朋友来说，文件弦可能更重要，想知道每时每刻跑的车辆的状态是什么，也可以盯着仪表盘看，但有些摩托车偏偏从我个人的角度来看，比如Kawasaki的忍者、Z800等。(莎士比亚(William Savison)，Northern Exposure)。

1.档案对驾驶没有太大影响。

骑马的话，我们在开始的时候慢慢给每个齿轮加油，必要的时候提高一点速度，柔软的骑马上升到3 ~ 4千转，提升齿轮的过程取决于我们对动力的需求。在什么速度下看齿轮，故意要挂多少齿轮，这样大多数时候都是和自己在一起的。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

↓↓↓川崎小忍者的仪表盘没有档显

我们应该是根据行驶的状态来操作升档降挡而不是根据速度来看着要挂多少档，所以档显只是一个参考作用，对于驾驶而言，并不会有太大的影响。

2.精简仪表盘

很多性能日系车的仪表盘的设计都是非常精简的，只有一个很小的扁平的液晶显示屏，可以显示的数据除了转速和速度以外，还有那么多的必须要有的指示灯，所以留给档位显示的空间和位置并没有太多。

↓↓↓有些车辆的仪表盘的空间十分有限

因此有些厂商干脆就省了，这样子不但可以节约空间，将仪表盘设计得更紧凑，还可以节约一定的制造成本，每一辆车省下一点成本，加起来就是非常可观的一笔利润。

3.档位结构误操作概率小

目前而言，大部分摩托车搭载的是国际档，空挡在1档和2档之间，起步的时候是先踩进1档，再勾进2档，继续升档则是继续勾，可以一直勾到6档，6档以后再勾就勾不上去了，需要降挡的时候也是这样，不断的往下踩，踩到1档的时候也踩不下去了，这样子的话基本上不存在会挂错档的情况出现，不像以前的循环档，如果到最高档位的时候再继续升就会到空挡，造成动力损失，非常危险。

总而言之，对于一些熟悉摩托车的人来说，档位显示只是一个参考作用，对于骑行的实际驾驶意义不是很大，所以很多厂商在设计和制造的时候就把档显给省略掉了，不过如果真的不习惯的话，可以通过后期加装的方式来实现档显，费用也比较少。