【踏板车进气口有机油】摩托车最完整的进气系统知识在这里。一眼就能看出来！

你知道，四冲程发动机的名字来自循环的四冲程：进气、压缩、工作、排气。其中进气行程是发动机运行的前提，也决定了基础3354气缸中吸入了多少油气混合物，能燃烧多少能量。同样的情况下，如果气缸能吸入更多的空气，就意味着可以燃烧更多的油气混合物，做更多的事情，从而提高发动机出口力。所谓“多吃多做”。

但是这不容易。因为吸入口的开关时间很短。尤其是高速大功率发动机，因为空气可以进入的时间更短。例如，现代摩托车发动机速度达到10000r/min是很常见的，大致来说，空气流入时间只有0.003s！因此，100年来，人们开发了多种装置，使发动机呼吸更多、更深、更顺畅，其目的是剥削更强的动力！

[代表车型：哈雷戴维森布雷亚科]

顶部阀门(OHV)

1899年，法国人维什首次推出了顶部阀门机构(OHV)，以提高发动机速度和动力。在顶部阀门机构中，凸轮轴安装在气缸的侧面下方，通过长推杆向上推摇臂，通过摇臂向下按压打开阀门。阀门可以安装在气缸盖上，因此可以将燃烧室优化为半球形或楔形，提高发动机的压缩比和热效率，达到高速、大功率的目的。为了提高转速和动力，顶部阀机构比侧面阀机构好得多，发动机的转速一般从1200r/min以下提高到6000r/min，从而大大提高了功率。

此外，架空阀发动机还具有低速、大扭矩的优点，为了获得不同的振动节奏和排气声波，可以调整V型双缸的角度，从而具有强烈的个性。这就是为什么尽管未来出现了更先进的架空凸轮轴(OHC)发动机，但仍有制造商坚持生产技术“老式”OHV发动机。

[代表型号：本田SH300i]

单头凸轮轴(SOHC)

顶部阀发动机优于侧面阀发动机，但顶部阀发动机也有自己的限制。也就是说，凸轮轴通过阀门挺杆驱动阀门，增加的阀门挺杆相应地增加了传动损失。从20世纪60年代开始，更加先进的单过凸轮轴(SOHC)发动机开始了大规模的行进。与SOHC和OHV相比，最大的区别是OHV在凸轮轴上，凸轮轴使用阀门挺杆驱动阀门。SOHC使凸轮轴的位置在阀门上，发动机飞轮通过皮带或链条驱动凸轮轴齿轮，使凸轮轴直接驱动阀门。结果表明，SOHC与OHV相比，可以减少阀门怠速和相应的传动损耗，设计更高的压缩比和发动机转速，在同等排放量下，SOHC发动机比OHV发动机动力更大，油耗更低，维修更方便。现代单缸摩托车发动机配置基本上是单顶凸轮轴。

[代表型号：本田VTR250]

双顶凸轮轴(DOHC)

顶部凸轮轴发动机细分为SOHC(单顶部凸轮轴)发动机和DOHC(双顶部凸轮轴)发动机。SOHC是进气阀和排气门的开合，都由同一个凸轮轴完成开关运动。DOHC使用两个凸轮轴分别驱动进气阀和排气门，以完成开合运动。总的来说，DOHC的优点是，可以很容易地改变吸入口的开启时间。

只气门的惯性质量比较低，因此具有高转速、大功率的特性，但是结构比较复杂，造价成本较高，维护也比较困难，一般来说，多缸、大排量的高速发动机多采用DOHC气门机构，单缸、小排量的普通发动机多采用SOHC气门机构。

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【代表车型：杜卡迪Monster821】

机械气门机构（Desmodromic）

Desmodromic是杜卡迪招牌式气门控制机构，其优势是：绝大多数四冲程发动机都依赖于弹簧来闭合气门，但随着发动机转速的提高，特别是高转速的赛车型发动机中，弹簧闭合气门的时间变得很苛刻，从而经常出现气门无法精确地按照凸轮形状来运转的情况，这导致了发动机性能的下降；而Desmodromic气门系统由于取消了弹簧，改为直接机械闭合气门，从而实现了发动机全转速范围内的精确气门动作，能够防止发动机高转速时出现性能下降的现象。

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【代表车型：本田VFR800F】

可变气门系统（VTEC）

VTEC全名是Variable valve Timing & lift Electronic Control system，即可变气门正时/升程电子控制系统，简称可变气门系统，主要应用于本田中量级V4发动机。当转速低于设定值时，这台V型四缸的16只气门中，只有8只气门在工作；一旦转速超过限值，16只气门全部激活，全力以赴榨取最大动力。VTEC兼具2气门和4气门发动机之特长，在中低转速时输出强韧扭矩，同时降低了油耗；高转速时则酣畅淋漓地输送充沛动力。

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【代表车型：Kawasaki 1400 GTR】

可变气门正时系统（VVT）

川崎的可变气门正时系统（VVT）能在发动机不同转速范围内，优化最合适的气门开启、关闭时间，以提高燃烧效率，实现低转速时扭矩丰沛、高转速时功率酣畅的目标。具体实现过程是：进气凸轮轴的尾端装配了可变正时驱动装置。来自发动机机油泵的低压机油，被机油控制阀（OCV）调节方向后进入可变正时驱动装置的腔内，驱动进气凸轮轴在0°～23.8°角度范围内偏转；具体偏转角度的数值，则由32位的电控单元ECU综合比较曲柄位置、凸轮轴位置、扼流阀开度和扼流阀传感器、水温等信息后，计算出最佳的实时进气门正时，再发出指令让OCV阀驱动进气凸轮轴偏转到相应角度，从而实现相应的进气提前或延迟。

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【代表车型：Kawasaki H2/H2R】

机械增压（Supercharged）

所谓机械增压，就是在发动机上安装了迷你空气压缩机，提高供应给发动机的空气压力或密度。这一做法，让发动机在进气时获得更多的氧气，可以燃烧更多的油气混合物、做更多的功，从而提高发动机的功率。机械增压器的驱动力来自于发动机的曲轴，连接方式可能是皮带、齿轮、链条或轴等方式。

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【代表车型：Roehr 1250sc】

涡轮增压（Turbocharged）

发动机上的增压器，其实是一种强制进气的装置。在不改变排量的前提下，安装了增压器的发动机，比起自然吸气的发动机，能在相同的时间内，让汽缸填充更多的油气混合物，因此效率更高、动力更强。

常见的增压器有两种，除了上述的机械增压器之外，另一种则是涡轮增压器。两种增压器的核心区别，在于它们的驱动力来源不同。机械增压器的工作动力来自于发动机，而涡轮增压器则是借助排气管的高速气流来驱动涡轮。