川崎忍者er4n看这里!KYMCO Krider 400 评测

随着黄牌大型重型弃权的开放，KYMCO将Venox的排气量提高到260c.c，成为台湾市场。这是本土汽车工厂推出的第一台“高速公路可行驶”的黄牌大型中期。由于Krider 400是KYMCO的第一部分，因此在台湾市场搭载了排量399.1cc水冷并联双缸发动机。

KYMCO Krider 400车辆重点
旗下第一部搭载水冷并列双缸引擎的黄牌打档车
采用LED头灯,尾灯,方向灯
搭载41mm预载可调前叉
搭载七段预载可调侧置后悬吊
搭载POWER MODE动力模式
搭载钢管桁式车架,不对称钢管后摇臂
搭载LCD液晶萤幕

试乘心得

网路上的声音，多半是讨论Krider 400的外型与重量，有人说这样的造型他不喜欢，不过外型本来就是相当主观的事情，最起码它在我的眼中看起来相当特别，从头灯看过去的造型显得相当集中，毕竟那独特的螳螂眼令人难忘，而车身上锐利的线条逐渐向车尾延伸，看起来相当具有侵略性与现代感，以目前国产品牌的黄牌大型重机来说，可是相当特别。

讲完了主观的外型，接着来谈谈205kg的装备重这回事，这的确影响了Krider 400在中低速域的加速表现，但这也不全然是车重所造成的结果，在反覆几趟测试下，我们发现它的动力带大约落在7,000转左右，并且延伸至10,000转这个区间，换句话说，这颗引擎并不是以低转扭力为特色，而是需要提升转速来发挥它的动力，属于典型的180°曲轴相位角配置，就如同它的引擎特性，转速一高，声音并不是那么悦耳，但较为让人惊讶的是Krider 400在引擎刚发动那刹那，排气管传出的「砰砰」声响，确实让人感到热血。
Krider 400 在前悬吊配置了41mm 的倒立式前叉，在弯道中的表现可说是相当称职，替车身前半部带来不错的稳定性，只可惜相较之下，后悬吊的回弹阻尼就不是那么充足，弯道中经过坑洞时可感觉到较为明显的弹跳，而弯道中再补油加速时，也可感受到车尾向上抬起不安定感，但毕竟每个人的体重不尽相同，而原厂配置了七段预载可调的后避震，也许经过几次反覆调整后，能获得更优异的骑乘感受，你也许会想：「要是有回弹跟压缩阻尼可调的功能就好了！」正所谓一分钱一分货，想要有更强更好的性能，那么势必透过改装一途来增强表现。
如果有骑过不同引擎配置的车友，应该会了解彼此间的差异，除了动力上的差距外，更会让引擎的运转细致度有天壤之别，而这些关键得仰赖车厂对于引擎的设计功力，依照过往试乘MT-03 的经验下，它所带来的是较为绵密且连续的震动感，大约在引擎7,000 转时，运转的震动感就会一路传递至握把，让双手感受到酥麻的刺激，长时间下来对双手有不小的影响；Krider 400 虽然也有震动的问题，但是在相同的高转速域内，引擎所带来的震动感没有MT-03 那么绵密且连续，让人还在可接受的程度内。

以Naked Bike 设计为出发点的Krider 400，骑乘三角相当舒适，把手位置向后延伸往骑士上半身靠拢，而脚踏的设定相较于正统骑姿的街车下，则是显得略高，不过这样的设定其实有利于骑乘时，双脚对于油箱的夹持性，而脚踏的止滑性出乎意料的好，以当天试乘穿的车靴来说，几乎不太会有脚掌滑动的情形；前述所提到的油箱夹持性，还是得归功于油箱的造型，在一般市区的行驶状态下，不需刻意寻找油箱的夹持点，双膝很自然地就与车辆融为一体，而在山道上要做出较大的重心转移时，膝盖也可很轻松的靠在油箱上，有助于身体的稳定。

性能配备
Krider 400所搭载的水冷并列双缸引擎，排气量为399.1cc，虽然KYMCO官方网站并未详细公布相关的性能数据，不过根据海外所记载的数据显示，可在9,500转时提供最大32kw (约43.5匹)的动力，最大37Nm (约3.7公斤米)的扭力则是出现在7,500转，相较于同级的Kawasaki Z400进口车款，若单以数据做为比较的话，Krider 400仍是具有相当的竞争力。

这具并列双缸引擎的历史相当悠久，许多人都知道它是源自于Kawasaki的ER-4N，但实际上得往更久远的历史看去，ER-4N是以Ninja 400R (ER-4F)为基础所推出的街车款式，仅在日本市场贩售，而ER-4F的引擎是来自1997年的ER-5，然而在ER-5与ER-4家族间，还安插了ER-6车系。即使Krider 400的引擎并不是KYMCO自主研发，但是以ER-4N在历史上的定位来看，一路从ER-5走到今天也长达23个年头，无论技术与成熟度都具有相当水准。
前悬吊系统采用41mm 倒立式前叉，前叉顶盖上具备预载调整旋钮。
前煞车系统采用辐射对向四活塞卡钳，搭配300mm 浪花浮动碟，同时配有BOSCH 9.1 ABS 防锁死煞车系统。轮框采用铝合金五幅十肋形式。
后悬吊系统采用侧置避震器，具备七段预载可调功能。后煞车系统采用单向单活塞卡钳，搭配240mm 固定碟，同时配有BOSCH 9.1 ABS 防锁死煞车系统。后轮轮框与前轮轮框采用相同的铝合金五幅十肋形式。
本次所试乘的Krider 400 由KYMCO 新竹远伦车业所提供，已经替前后轮换上了Pirelli Rosso III，前轮规格为120/70-17，后轮规格为160/70-17。

(Krider 400原厂配置轮胎为METZELER ROADTEC Z8)

在车架方面采用钢管桁式结构，并将主、副车架以一体式的结构设计，在快速变换重心过弯的情形下，刚性显得相当足够。
后摇臂采用不对称的钢管结构设计。
排气管尾段藏身于后摇臂与脚踏的下方，不过闪亮亮的触媒盒让人难以忽略它的存在。
椅垫采用前后一体式的设计，泡棉设计相当厚实且舒适，根据海外公布的数据显示座高为800mm。

外观与细节介绍
Krider 400的头灯采用全LED设计，开启电门时会点亮上方三角形的LED定位灯，启动车辆后则会点亮头灯组中央的近灯，远灯则是位于头灯组的左右两侧，
尾灯采用「八」字形的全LED 配置，以LED 导光条搭配左右两侧的LED 发光体，让车尾整体有着相当高的辨识度。前后方向灯为全LED 配置，而且还用上了时下流行的「流水式」设计，以原厂配置来说相当新颖，也是国内车厂少见的设计。
仪表板采用全LCD液晶配置，左侧可显示空档、引擎压力、水温、机油、ABS...等指示灯，不过根据当天试乘的观察发现，受到光线的影响下，左半侧的灯号显示并不是非常清楚；仪表右半部可显示时速、引擎转速、剩余油量、里程数...等资讯，而这个区块内的相关资讯，即使是正中午顶光直射的状态下依然可轻松判别。

从仪表板的右上方可以清楚看见胎压显示的功能，不过切换资讯时并没有显示前后轮的胎压数值，也许能透过选购原厂部品来加装胎压侦测器。另外，在仪表板中央正上方的位置，可看见淡淡的POWER MODE功能，只要透过左把手总成上的MODE按键，开启POWER MODE功能，就能在3,000至6,000转这个区间，获得较为强劲的加速表现。

左把手总成开关由上至下依序为远/ 近灯、方向灯与喇叭按键，总成背面则是配有黄色的PASSING 超车灯，以及MODE 动力模式切换功能，离合器拉杆具备四段间距可调功能。
右把手总成开关由上至下依序为资讯显示切换，可切换里程A、B、总里程、电压、即时油耗显示，橘红色带有圆圈的按键则是里程归零，其次为紧急熄火开关，最下方则是电门启动按键与双黄警示灯功能。
油箱整体造型显得中规中矩，不过左右两侧的角度设计能让双腿有着不错的夹持性。
油箱末端以塑料装饰将整体造型往前延伸，以类碳纤维的花纹装饰，同时以400 的立体Logo 作为点缀。引擎下方设有类碳纤维花纹的塑料饰板，在视觉上有加分的效果。

车尾左右两侧的Krdier 车名字样以较为动感的方式呈现，后扶手造型则是与尾灯线条相互呼应，由于当日并无进行双载体验，实际的感受再请各位车友们亲自测试。

骑乘四视图下图骑士身高体重为170cm / 60kg，由于车靴鞋底较厚，因此实际将双脚踩踏于地面会略为抬起2cm左右，从左侧视图能观察骑士的上半身较为直挺，把手、臀部与脚踏所构成的骑乘三角相当舒适，几乎不太会有压迫感；从正面视角看过去，Krider 400的比例相当匀称，以这样的身高比例来骑乘，可说是没有太大的违和感。
结论
对于擅长打造踏板车款的KYMCO来说，打造Krider 400可说是有着较高的挑战，即便用上了Kawasaki ER-4N的水冷并列双缸引擎，但一部车并不是光靠引擎就可达成性能表现这回事，包含主/副车架、后摇臂、前后悬吊、煞车...等配置，该如何达到更好的平衡，相信原厂已经做了不少努力，虽然它的车重重了一些，但是就这次试乘的结果来说，整体表现仍是具有相当水准，当然也会让人期望它有更杰出的表现，毕竟「人」是最大的关键。