Kawasaki的Z800于2013年首次上市，取代当年的Z750，工厂方面成为该级别体育街车的代表性车型，从今年开始被去年年底发布的新一代Z900取代。
虽然已经更新换代，但在某些国家与地区，Z800 依然出现在官方销售网络今年的供应清单中。Z800 搭载一副水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，比例不算很夸张的缸径、行程比（71.0 mm x 50.9 mm），排汽量 806 cc，节汽阀口径为 34 mm 的电子燃油喷注系统，官方数据的最大动力输出是 82.5kw（113 匹，2016 款）。车身采用了钢管式的车架，叉芯直径为 41 mm 倒立式前叉，前双浮动碟的制动系统。
早前的一位朋友就买了一台 Z800，一年多的车，迫不及待地就向他把车拿来、夜里绕上了几圈。之前曾经试开过 Z1000，自然而然地就把这台 Z800 跟 Z1000 对比起来。由于是夜里在市区内的小跑、走走停停的，所以无法对动力上有太多的尝试与对比。而在操控上，即使是在闹市中的车流中穿梭，Z800 能表现出灵活自如，充足的低扭、敏锐的前制动和悬挂反应，都能为逢车超车提供信心基础。现在，就差去到一条更开阔的、远离城市的高等级国道，一试 Z800 在高转速时所带来的刺激了。
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