【大众汽车图昂】领悟均衡之道 试驾2021款上汽大众途昂

《论语庸也》

” 孔子称“中庸”为至德，可见他对这一思想的重视。中庸之道的意思是指不偏不倚，折中调和的处世态度，因此我愿称大众品牌在中国市场的成功就是得益于“中庸”二字。这其实本无贬义，只是放在如今看来，人们总是会将“中庸”平添些许贬义。既然如此，那我便换个说法，思来想去，得出“均衡”一词。

大众品牌在中国市场十分成功，而SUV又是国内消费者最为喜闻乐见的车型之一，当这两者碰撞在一起，想不成为爆款都难。途昂是上汽大众旗下的中大型SUV，主打中高端市场，而这款产品更是将大众品牌中庸、均衡的理念贯彻得淋漓尽致。何为中庸？怎样均衡？且看上汽大众途昂给出答案。

外观：方正有力 大气磅礴

中国古代等级制度森严，例如天子礼制就不可僭越，不过现在不一样了，谁都可以按照自己的喜好进行选择。不过，虽然没了限制，但人们骨子里对“大气”的向往却始终如一，理想中的房子要大，车子也同样是越大越好。基于此，途昂的这个车身尺寸以及外观设计对于很多人来说就“正中下怀”，它方正硬朗、气场十足，看上去就足够威严。

对于消费者而言，最愿意见到的莫过于迎合喜好，无论对人还是对物，外表带来的这第一印象往往至关重要。上汽大众途昂定位中大型SUV，庞大的车身尺寸气场十足，参数也颇为亮眼，完美迎合了“以大为美”的主流审美。此外，其在设计方面也很有看点，方正硬朗的造型秉承了“天圆地方”的传统理念，整车气场极为强大。

细节方面，前脸处双层前格栅一如既往地庄重大气，大灯组下沿增加了一个曲线的过渡，相较老款车型视觉效果更加“鬼魅”。由于新车配备了IQ.Light矩阵大灯，因此就取消了前雾灯，前包围处经过重新设计，显得更加简约。车尾部分最为显著的变化就是换装了全新的贯穿式尾灯组，并且内部灯带的布局也有调整，颇具时尚感。相较老款车型，新款途昂后侧牌照架的内凹过渡更为平滑，看上去不再突兀，横向的视觉延展性更强。

作为中期改款车型，新款途昂很好地掌握了“变与不变”的原则。新车针对外观细节处进行了诸多调整，例如大灯组的“泪眼”处理、更加简约的前包围以及重新设计的尾灯组等。不过，这些调整只是进一步提升了精致感，并未对车辆整体的造型设计以及气场方面产生任何影响。我想这就是大众“精明”的地方，消费者喜欢的部分坚决保留，但是作为中期改款车型又不能一点不改，于是便仅针对细节进行重新设计与调整，既提升了精致感，同时也为新车带来了不错的新鲜感。

内饰：外刚内柔 从容有度

借着本次中期改款，途昂换装了与途昂X完全相同的内饰风格，无论整体布局还是细节设计，均升级为大众最新的家族语言。副驾驶前侧配备了一块发光饰板，质感颇为出色。相较于老款车型，新款途昂的内饰采用更多曲线元素，悬浮式中控屏造型简约，中控台处也通过简化物理按键，进一步提升了精致感。此外，上深下浅的配色方案也营造出比较年轻动感的氛围，整体感觉更具活力。

作为MQB平台的“升级版”，MQB Evo平台针对电气化和智能化方面进行了诸多改造。新款途昂正是基于MQB Evo平台的产物，因此其也毫无意外地掀起了“触控风暴”。包括灯组控制模块、方向盘多功能按键、多媒体以及空调控制区域，新款途昂均采用了触控操作方式，实用性暂且不谈，总之科技感确实是提上来了。

多媒体部分，新款途昂标配12英寸中控屏，内置MOS 3.2智能交互系统，支持高德导航、手机互联、语音识别控制以及车联网等目前主流的功能。语音助手整体感觉比较聪明，对于指令的识别理解以及响应速度都能令人满意，而且智能语音的话术表达也比较贴近真人交流，相比于冷冰冰的“机器人”感觉要好很多。哈曼卡顿音响系统效果出色，内置多种设置及调节，能够适应不同种类的音乐类型。

空调控制面板同样采用了触控操作方式，虽然黑色钢琴烤漆面板非常容易沾染指纹，对于“强迫症”来说并不友好，不过操作手感以及灵敏度确实还算不错。当然，通过触控屏调节空调设置也十分简单方便，使用便利性方面并没有什么槽点。配置方面，除三温区自动空调外，新车还带有车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置，基本能够满足日常使用所需。

作为上汽大众的旗舰SUV，途昂在舒适性方面的表现相当出色，除了基于大尺寸带来的卓越空间外，其配置水平也相当高。真皮座椅宽大舒适，内部填充比较柔软，承托性也很好。前/后排座椅均支持电动加热，此外前排座椅还支持通风功能，主驾驶位支持电动座椅记忆。前排Woks III头枕在舒适性及安全性方面都有上佳表现，两翼可调节，对于乘客头部的适应性很好。可开启全景天窗能够带来出色的视野，同时采光效果也不错，对于SUV车型来说这无疑是非常重要的一项配置。

动力：不尽完美 差强人意

试驾车为380TSI，搭载代号为EA888-DKX的2.0T发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱（DQ501）。电子换挡杆小巧灵活，而这也是MQB Evo平台车型的一个特点。换挡机构后侧为旋钮式多路况选择系统，新款途昂继续搭载4 MOTION智能四驱系统，配有舒适、运动、经济、越野、雪地模式，对于一款城市SUV来说，这样的硬件配置已经足够出色。

大众的这套2.0T+7DSG动力总成已经足够成熟，调校匹配也不存在明显问题，动力输出平顺有力，日常使用感受总体而言还是比较不错的。虽然途昂定位中大型SUV，但根据官方给出的数据显示，380TSI车型的百公里加速时间仅为8.4s，成绩相当出色。实际感受方面，起步加速力道十足，虽然主观上还是能够感到觉涡轮迟滞，油门踩下去后需要稍微等待一会儿，动力才会有所释放，但整个过程不会显得特别突兀。低速跟车时，频繁地进行油门/刹车切换也不会觉着动力断档，我想这多半应该是变速箱的功劳，换挡时机把握相当精准，而且对于驾驶员的意图也能有一个大致的预判，非常聪明。刹车脚感一如既往的出色，似乎大众品牌旗下的产品在这些细节方面都不会出现什么硬伤。刹车踏板脚感线性平顺，制动力释放不急不缓，而且刹车初段对于旷量的把握也比较适中，体验很好。

起步感受尚可，不过中段加速却并非是途昂的强项，就算是深踩油门也不会产生太强的“速度感”，总体还是以平顺为主。当然，如果是持续狠踩油门压榨动力，那么随着变速箱完成降挡动作，后续的爆发力还是不差的，至少满足日常使用不会存在太大问题。不过，虽然动力基本够用，但我认为380TSI车型却依然还是存在一个“小遗憾”。

简单来说，遗憾主要来源于“气势”二字。虽然这台2.0T发动机的表现并不差，7挡双离合变速箱也算是尽心尽力，但整体感觉却还是不能与530 V6车型所比拟。或许这只是我的执念，认为像途昂这样的车型就应该配备一台V6发动机，四缸机的表现再好，也总觉着缺点什么。如果预算充裕，肯定还是建议选择530 V6版本的途昂，不仅中后段动力储备更好，而且整体气场也更强。当然，必须强调的是，380TSI车型的动力表现已经足够出色，满足日常使用也问题不大，对于务实的消费者来说，足矣。

新款途昂基于MQB Evo平台打造，改变更多集中在电气化层面，而在操控性方面，基本还是与老款车型保持一致。新车继续采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构，整体偏向舒适性调校。弹簧设定比较“软”，回弹速度也谈不上快，再加上超过2吨的整备质量，新款途昂确实不是一款充满驾驶乐趣的车。不过，如果是以舒适、安逸、平顺等词汇描述它的驾驶感受，那绝对是恰如其分。试想一下，结束一天的工作，略感疲惫地行驶在拥堵的环路上，虽然交通状况比较糟糕，但它动力平顺、底盘舒适，这怎么也算是一种慰藉了。

作为一款中大型SUV，转弯侧倾、方向盘旷量、车尾寻迹性等方面，途昂肯定会存在着诸多不足，不过评价本身也得基于一个限度，只要不过分，就能接受。就日常驾驶而言，途昂虽然算不上灵活，但也并不难开，“蠢笨感”也没有其外观看上去那么夸张。

空间：灵活实用 优势明显

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间两拳有余，横向空间也十分宽敞，内饰板不会对腿部产生挤压感。储物方面，门板储物槽容积较大，而且还进行了空间划分，设计有独立杯架，空间利用率很高。中控台底部的储物槽内带有橡胶材质的防滑垫，并且支持无线充电，实用性较强。前排连通的杯架内部配有限位器，前侧还设计有放置手机或钥匙的小储物槽。前排扶手箱内空间规整，虽然没有进行分层处理，但是凭借不错的容积，储物能力还是比较强的。除了上述“明面儿”上的储物空间外，新款途昂在中控台下方还设计有贯通的储物槽，可以存放腰包或小挎包等较大的物品，十分方便。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，作为中大型SUV的途昂拥有着相当出色的后排腿部空间，能够适应“二郎腿”以及“北京瘫”等多种坐姿。横向、纵向以及空间高度都十分出色，并且中间地板也几乎纯平，乘坐舒适性毫无槽点。第二排座椅支持前后调节，可以为第三排乘客匀出一定的腿部空间。

储物方面，后排门板设计与前排一致，空间划分合理，利用率很高。前排座椅后侧配有置物袋，不过尺寸偏小，塞下一个水瓶都费劲，储物能力较差。后排中央扶手配备伸缩式杯架，此外后侧还有一个带盖板的储物槽。

新款途昂拥有2980mm的轴距以及5052mm的车长，因此能够满足三排座椅布局的需求。进入第三排需要先将第二排的右侧座椅推至前侧，由于开口较大，因此进出并不会显得太过狼狈。坐好后头部尚有一拳空间，当第二排座椅位置靠至最后时，第三排腿部仅有两指余量，不过第二排座椅支持前后移动，所以能够为第三排乘客匀出最大一拳左右的余量。储物方面，第三排两侧配有储物槽以及杯架，无论数量还是容积都比较不错，基本能够满足日常使用所需。

后备厢内部空间十分规整，两侧也没有轮拱侵占空间的情况。7座状态下，后备厢依然有着比较不错的储物能力，放个登机箱或几个双肩背包并无压力。5座状态下，后备厢尺寸相当可观，完全能够满足日常家用所需。第二、第三排座椅均支持放倒，放倒后能够与后备厢形成纯平的储物空间。放倒后，整个后备厢完全就是面包车的既视感，最大进深超2米，运输大件物品不在话下，铺上被褥当个双人床也并无不可。毕竟尺寸摆在这里，途昂的后备厢空间宽裕且灵活性很强，实用性表现令人满意。

安全：配置丰富 符合预期

安全方面，新款途昂配备前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、车身稳定控制系统等被动安全系统，此外还带有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统以及主动刹车等主动安全配置，配置水平符合预期。

实测过程中，车道偏离预警功能介入并不突兀，方向盘修正力度适中，并且方向盘振动提示也可自行选择开启或关闭，十分人性化。自适应巡航系统支持多个跟车距离选择，并且还可以进行自定义调节。常规状态下跟车表现良好，提速和制动过程都比较平顺，不过当前方有车辆“加塞”时，系统反应速度还是偏慢，没有预判且制动十分唐突，这部分尚存在优化空间。

总结：