【大众途观越野好吗】试驾全新大众途观Tiguan：不为越野而来的城市SUV

新大众馆的装修保留了传统的“结构”，但现在看起来比以前更具技术含量。

仪表刻度以“图片”的形式出现，图形质量最高

在测试过程中，这辆220马力的汽车显示出令人羡慕的经济性。

这是一个非常有趣的指标，它很少发生。您可以将其与倒入加油站的燃料部分进行比较。

方向盘上的按钮和按键现在是触敏的。你可以按下它们，你可以“抚摸”它们。这很方便，但需要一些时间来适应。

奇怪，但右侧辐条上的触摸控件比左侧更清晰

在中央显示屏上，选择 IQ Drive 菜单项并激活所有安全功能

除了四种道路驾驶模式......

... 新款 Tiguan 还提供两款越野车型：Off-Road 和 Off-Road Profi，...

...此外，“专业”模式由个性化设置补充。但为什么这一切都是 R 的纯粹沥青版本？

中央显示器可用于估计前轮的旋转角度、运动方位、海拔高度。并且没有检测到汽车的滚动

环绕摄像机有多种模式，它们的图像质量非常高。在崎岖的地形上，它很有帮助。

这是驾驶模式选择的垫圈。她在这里和新大众Taos一样

新途观唯一令人失望的是前排座椅。制造商在轮廓和表面处理上都做得不够。

R 品牌的室内装潢值得拥有更好的位置

设置记忆和电气调整（对乘客来说是一样的）——当然，加分项，但在我看来，即使是更普通的大众 Taos 中的座椅也是最好的

后门窗的深色调是一大优势：在炎热的测试日，Tiguana 的内饰尽最大努力保持凉爽

后排座椅也很宽敞，...

... 和功能性：靠背由三部分组成，它们都可以单独折叠。确实，后排座椅没有纵向调节

后备箱就像斯柯达 Karoq 一样：既舒适的形状又恰到好处的体积

再一次，我注意到大众和奥迪将活动地板固定在升高位置以移除备胎是多么方便

“途观”上的后备队以钢盘上的偷渡者为代表

引擎盖闩锁最大程度地方便用户使用

220 马力的发动机横向位于引擎盖下方，即使在加速期间，引擎盖下的“声音”也不会那么响亮

这里的一切都被“包装”得严严实实，但主要元素却清晰可见，便于维护和维修。

这同样适用于发动机舱左侧（车辆方向）部分的布局。

可能只有访问附件驱动皮带比较困难

途观在相对平坦的土路上轻快平稳地行驶。虽然机舱设备有点“嘈杂”，但超出您的预期

一旦开始或多或少困难的地形，汽车就开始用前保险杠抓住所有的颠簸

后保险杠离地面较高，但倒车时最好小心并仔细查看摄像头读数

如果没有这样的坡度，细砾石沥青将是理想的投球点。

这些水坑的底部覆盖着又粘又滑的石灰泥。越野交叉模式在这里派上用场，但间隙还不够

即使在如此短且不陡的斜坡上，“助手”在下降过程中也能立即发挥作用。但是，您必须非常小心前悬！

大众途观跨界车诞生已经多少年了，与他的第一次见面并没有留下我的记忆。然后相当外型模特的沙龙给人留下了印象……但几乎引起了震惊，所以它看起来很“经济”。现在，当然，情况不同了：内部是超现代的，有很多有趣的电子设备，高级音响系统。而且从外观上看，这辆车非常“先进”，看起来比成本还贵。R-Line 版本明确承诺提升能量和飞行能力

事实上，在俄罗斯推出的大众汽车系列中的“Erka”有三个品种，价格/设备不同，当然还有发动机。只有它，而且只有最“高级”的配置（此外，也是最昂贵的 - 超过三百万卢布）才应该拥有最“燃烧”的 220 马力汽油发动机。其他“Tiguana”只能有 125、150 和 180 马力的单位，还有汽油。柴油由于某种原因没有被带到我们这里。

一切都经过深思熟虑、计算、完善

在新闻公园，我不知何故随意地、没有抱负地被告知 R-Line 版本的发动机功率。就连德，它是“提瓜纳斯”中最强大的那句话，也没有发出。而且一开始我并没有觉得有什么特别的。交叉作为交叉。着陆高，能见度极佳。动力令人印象深刻，在“提升”发动机方面不需要驾驶员付出任何努力。在不了解其技术特性的情况下，很容易感觉到汽油机的牵引力在“下方”启动，就像柴油机一样。尽管根据护照，它以“底部”结尾，但您很快就不再相信它了。电机相当拉升至最大功率 rpm，即高达 4000-4500 min-1。

在城市交通不畅的情况下，有时间仔细考察一下沙龙。德国关注的模型的数字化正在全面展开。所以途观得到了一个非常高清的“电脑”仪表板。它的整体造型现在更让人联想到奥迪。有几个屏幕，它们可以切换，获取尽可能多的信息，而且，这是典型的，没有延迟（你好，其中一辆高级 SUV，其中“刹车”仪表板从道路上分心，通常表明出现故障和/或需要重新启动）。

在“整洁”“途观”上引起我注意的参数之一——“油箱内的自由空间”。也许在它的帮助下，您可以检查加油站工作人员的诚实度。至少第 95 次跨界车需要汽油。并且需要非常合理的数量；在城市中，路线消耗量可以减少到 7.7 - 7.8 升每百升 - 保持在前十名之内。特别感谢 - 在 ECO 驾驶模式下可用的滚降。

“整洁”和中央显示屏上的信息可见性，验证了大众汽车的人体工程学，音响系统的出色声音，机舱的布局，以相对较小的车身尺寸提供舒适和着陆的自由。将后排座椅的靠背部分折叠，形成一个相对于行李箱活动地板的平坦表面。这样一个简单而实用的锁，可用于将活动地板保持在升高位置。嗯，这辆车的一切都经过深思熟虑，一切都完美无缺，而在最新一代中，它仍然光彩照人。这种设计可以称为简朴、略显保守、部分技术官僚——但绝不乏味、不“灰色”，最重要的是，也不“经济”。今天，害羞是不被接受的，如果可能的话，这辆车应该看起来更贵，而且更好——比它的成本贵得多。“Tiguanu”成功了。

在我看来，只有前排座椅破坏了内饰的印象。它们看起来并不贵，但比内饰的其他部分更便宜，这不仅与品牌、型号不符，更与途观版本不符。他绝对值得拥有一个更加校准的前排座椅。没有提及价格：这辆车远远超出预算！在关注中也有积极的例子，例如斯柯达 Rapid座椅。我敢打赌，它们会装饰 Tiguan：坚固、发达的横向支撑以及漂亮的颜色和质地的材料组合。在这里 - 一个不起眼的同质“人造革”，平均形状。背面的字母 R 几乎不引人注意，也不强调跨界车的运动性。老实说，这对模型来说甚至是一种耻辱。

我的另一个唠叨涉及方向盘上按钮和按键的触摸控制。这个想法是先进的，进步的，但要么是我的手指不灵敏，要么是有脾气的传感器......例如，用于控制音量的“摇杆”键。如果你抚摸它，音量不知何故不会增加，如果你更强烈地抚摸它，它会立即跳跃。在路上可能并不总是方便。传感器还控制气候控制系统的新显示器。

关于电子的一点点。“数字”仪表盘的尺寸意外缩小，现在它的屏幕对角线是10英寸，之前是12.3英寸。主要的鳞片直径变小了，但这并不影响感知。户外照明设备现在变得“智能”：带有 IQ.Light 系统的大灯适应道路的照明条件，尾灯接收复杂的“架构”和“运行”转向信号。

Tiguan 的 R-Line 版本配备了自适应巡航和一系列一键式主动安全功能。这似乎是该价格范围内汽车的标准。一般来说，当他们这么说时，他们会说，“德国人”已经不虔诚地涨价了，我想问：还有其他型号 - 不是吗？“中国人”已经突破了250万卢布的门槛，“拉达”已经跨过了百万分之一的国外。顺便说一句，如果你“算”的话，那么来自德国的汽车在同级别中并没有那么贵。所以它在买家心目中的口碑也不是白搭，最新的改装几乎每天都在路上越来越频繁地闪现。

当然，真正的德国品质也算是“途观”的加分项。超过 600 升的行李箱是不可能不欣赏的，即使它的体积没有超过其竞争对手。顺便说一下，有很多，只有与“德国”相似的“韩国”和“日本”最近被Motorpage测试过。如果我们评估外部数据和内部体积、发动机功率和全轮驱动系统，大众可能不会领先。然而，它有一个特点，它表现在......

呜呜呜！

不，这与调谐排气声无关，顺便说一句，它不是那么噼啪作响。甚至不在电机中。我再说一遍 - 它不是我们最近测试的传统“三”模型中最强大的。只是你再一次得出结论，汽车不仅仅是四个轮子和一个电机。模型之间的差异可以是有形的、非常有形的和非常非常有形的。多年以后你还记得：这是一次考验！就像第一代途观略显“伤感”的内饰一样，我会牢记现车的行车习惯。在他们的记忆中，他们应该有一个单独的章节。

也许感觉相反，但如果现代圣达菲家族跨界车通过缩短旅行时间和不那么引人注目来帮助您在旅途中提供帮助，并以舒适，便利，高品质的“噪音”照亮它，那么，驾驶“途观“，你会想要延长你的旅程。...... 越来越多。享受直线上的动力和速度，转弯时的信心，总的来说 - 长和不太长的轨道给我们的一切。

碰巧我的一次“途观”测试之旅落在了一个深夜。由于沟通不畅，我只能安排一大早和熟人会面到深夜。在200公里的路前睡觉没有意义，我赶紧做好准备，坐上方向盘飞了……

是的，几乎没有什么阻碍了这次飞行。沥青干燥，空气微凉，没有灿烂的阳光，该地区有柔和的暮色，没有雾气，没有阴霾。这个时候，轨道通常是空闲的，这并不奇怪，因为黎明时分是一个“狗手表”，绝大多数人都在这个时候拼命想睡觉。在我的实践中它发生了多少次——但不是现在。“途观”连夜赶路，仿佛明白：不能让司机睡着。这辆车让我充满活力，让我兴奋不已。结果，我比约定的时间提前到达了那个地方，我还有一个小时的时间来展开座位，正如他们所说，“关掉”——至少一个小时。

更强大的圣达菲会飞得更快吗？不是事实。首先，它可以更好地感受到高速。在 120 度时，您已经在飞行，但在同一个“途观”中您还不是（在 Range Rover Sport 中，在您看来汽车静止不动）。其次，由于更柔软的悬架旨在提高骑手的舒适度，“圣诞老人”肯定会比“Tiguana”更快地使我平静下来，并迫使我更早地停下来休息。我认为新的三菱欧蓝德也会这样做。

西班牙与奥地利：大众途观R-line配备19英寸Valencia R合金轮毂，255/45轮胎，座椅真皮内饰被称为Vienna。前排座椅不仅配备了电动调节装置，还配备了记忆功能。多功能方向盘上的按钮是触控式的。有用于手动档位选择的换挡拨片和钢制踏板垫。该车配备了自适应巡航控制系统，可在交通拥堵时跟踪与前车的距离。该版本的另一个外部差异 - 运动保险杠，使车身看起来更加浮躁，车身同色的门槛，以及后门上放大的扰流板。

顺便说一句，在动力方面，220马力的途观胜过圣诞老人。根据护照，从一个地方到一百个，“韩国人”冲了很长的8.0秒，对抗“德国人”的6.8秒。也在赛道上。在最运动的模式下，即使选择手动档位，韩国跨界车也可以在至少六秒内以十分之一的速度覆盖 80 至 120 公里/小时的区间。“途观”在 5 秒内应付了 - 在手动模式和三档（尽管，在加速结束时，盒子仍然设法跳到第四）。

在机器上加速时，油门踩到地板，“机器人”“Tiguana”从七档跳到四档。然后他一直握着它，也就是直到转速表指针进入红色转速区的起点。但是如果我们将传输切换到 S 呢？将发生完全相同的事情：舞台重置为第四级，电机“旋转”到最顶端。我非常仔细地观察仪器，试图找出两种模式之间的差异 - 然后我不小心将目光从转速表转移到了速度表......但是 - 每小时 190 公里！！！这样，不难加速到终身剥夺权利。小心在不可能有摄像头的地方练习加速。当然，条件必须对应：天气、能见度、其他道路使用者的存在、覆盖质量。

在良好的沥青路面上，“途观”在赛道方面表现出出色的“抓地力”。站在一条直线上。坚固（好吧，可能比奥迪小一点），它清楚地告知驾驶员有关裂缝和坑洼的信息，如果有的话。在空气动力学方面，新的“多面体”车身并没有那么嘈杂，但令人不快的是：如果道路不平坦，沥青很烂，可能会出现内部设备的敲击声和吱吱声。这在引物上尤其明显。

但最近的土路竟然有两百多公里，一般都是优质的柏油路，我玩得尽兴。我再重复一遍：最不合时宜的夜间驾驶并没有引起一滴疲劳。这就是为公路而造的汽车的意义。由明显热爱这条道路的人创造。

如果您关闭高速公路进入当地高速公路并在其上发现优质沥青，您将不可避免地想要继续试验发动机和底盘。尤其是当回合开始时。一个有趣的功能已经在重型卡车上实现了：汽车根据GPS数据，根据地形自行调整动力装置的运行，这是提前发生的，例如，在上升之前，发动机转速增加和下降。途观似乎也能做到这一点，虽然它还没有配备这样的“自动驾驶仪”。它只是非常顽强地轮流抓住赛道，仿佛知道道路将向哪个方向转弯。在这些情况下，悬架机械装置似乎比电子装置更活跃：在控制车道标记和转向方面，我不会将这种交叉放在首位。

关于技术的一点。途观R-Line中的变速箱以DSG DQ500“机器人”为代表，被认为是大众汽车此类设备中最可靠的。相同的盒子安装在奥迪的许多运动版本上，因为它旨在传输 600 Nm 的扭矩。驱动器是永久满载的，第 5 代 Haldex 轴间联轴器在其上“工作”。4Motion 主动控制模式可使用地板通道上方便的垫圈形开关进行更改。越野“专用”两种模式，但对我来说，就足够了，一种“轻”。选择ECO模式时，变速箱提供了滑行，以帮助节省燃料。

全轮驱动系统将有助于增加运动的“口音”。任何像大众工程师一样热爱公路的人，都难免会想“更锋利”地走过蜿蜒的赛道，手里拿着齿轮的选择，盯着下一个转弯，而不是盯着仪表。在这种情况下，你的“武器”是三档，最多是四档，如果你在转弯时用它的价值走得太远，四轮驱动就会“捡起来”。我再说一遍：这是在温暖干燥的天气和良好的沥青路面上，也就是说，事实上，处于理想的条件下。

越野——不情愿

在破碎的表面、砾石，甚至更多的底漆上，我都不会贸然试探命运。“途观”在这里也很稳定和自信，但很快就会告诉你，它比你在柏油路上看起来更艰难。还有“跳跃”：它可以跳到一个轴或另一个轴的两侧。并且弹性悬挂，虽然抗不规则性很强，但行程很短，所以回弹缓冲器离车身不远。虽然这里的离地间隙超过了 Skods Karoq（190 毫米对 164 毫米），但我感觉与地面接触的频率要高得多。在困难的地形上开始演习是值得的，因为停车传感器会发出震耳欲聋的吱吱声。现在最重要的是不要听到身体与地面接触时发出的沙沙声和嘎嘎声。相机有帮助是件好事。

尽可能小心地移动，我设法毫无损失地到达了一条干净的河流上方的一个非常美丽的地方，在桦树丛中，可以欣赏到周围地区的美丽景色。在这里您可以野餐，理想情况下 - 在帐篷里住三四天，享受美丽、寂静和荒凉。只有现在，如果下雨，你可能会被困住。如果田野道路变得泥泞，Tiguana R-Line 豪华的图阿雷格式保险杠可能会受到影响。改装的设计显然是为了越野能力而牺牲的。

同时，她的武器库中有两种越野模式。对我来说，一个就足够了，这样热心的主人就不会想玩吉普车了。第二种模式，增加了车轮的牵引力（也就是说，在某种程度上模拟了“降级”），当我试图进入石灰石采石场时，我不得不使用。即使在这个炎热的夏天干燥的日子里，通路上的车辙里也有水，水坑底部的岩石变酸到酸奶油的地步。很脏，最重要的是，很滑！此外 - 再次处于交叉离地间隙的边缘......

尽管如此，进入采石场也带来了好消息：在下坡行驶时，即使在轻微的斜坡上，电子助手也会被激活。这同时成为新大众陶斯花园中的一块石头，由于某种原因，它在高加索测试期间“罢工”。

所以途观R-Line跨界车只能算是一个延伸。这是真正意义上的“SUV”。镶木地板做得越好，您驾驶这辆车的乐趣就越大。又或许是太爱他了，以至于在选择旅行路线的时候，会刻意勾勒出那些比较真实的。