【本田dio摩托车】这个Dio是BIDIO。目标是跑省油的日系大脚羊！

新大陆本田Dio U

说到本田Dio家族，谁都不会陌生。李忠Dio50可以说是一个时代的印章。之后，2009年国内新大陆本田又推出了Dio125，国家4升级后的版本被称为Dio U，但本田在日本本土销售的Dio系列可能会走向另一种画风。14英寸直径的Dio110在身材上更加突出。

事实上，大型轮毂踏板在国内也不难。欧洲系有Medley150和Liberty150，国产有光阳PeopleS 150和圣甲虫200

Dio110的三周长尺寸为长度1870毫米，宽度690毫米，高度18050毫米，车轴距离计算比较长，为1255毫米，地间至少130毫米，座位高度750毫米，保养重量100公斤。踏板的面积比较窄，但对腿长的人来说相当熟悉。

根据日本法规的要求，日灯采用张良设定，另外官方另外销售挡风玻璃，改装挡风玻璃与后视镜杆相连，面积大，基本上身都可以用挡风玻璃保护。(大卫亚设)。

指针仪表采用简洁易懂的设计。主要是时速表、油票、里程，能很好地阅读所需信息。

前面板的储存空间基本上只能放下一瓶矿泉水，座位桶上有一个按钮打开的设置。

座位下面有18L的大容量空间，可以收纳整个头盔，油箱也设置在这个桶下面的位置。

为了提高燃料经济效果，Dio110具有自动怠速启动停止功能，可在等待信号灯时减少燃料消耗、噪音和排放。开关可以切换发动机的运行状态，通过电动ACG调节器可以安静顺畅地启动。另外，还有监控电池电压，在电压低于特定值时自动关闭自动空闲启动停止系统操作的功能，便于日常使用。

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Dio110搭载一台实际排量108cc四冲程OHC单缸风冷本田“eSP”发动机，压缩比9.5:1，油箱容量为5.2L，官标60km/h速度下双载油耗57.9km/L，偏向低扭的输出特性更适合享受在街道通勤。同时还配备可根据行驶状况提供最佳燃料供给的PGM-FI电喷与高效三元催化装置，从而追求更高的燃效性能和环保标准。

最大功率6.6kW/7500rpm，最大扭矩9.3N.m/5500rpm。

Dio110采用了适合市区和郊外行驶，带来更稳定感和舒适的乘坐感的14英寸大直径轮胎设定，这种欧式踏板设定也是其区别与以往Dio家族的特征，带来更好的通过性。并采用本田CBS联动刹车系统，在安全性上也有一定保障。

Dio 110的配色有蓝梅金属，棕榈白，银盘金属，波塞冬黑，日本不含税零售价为214000日元，折合人民币约13412元。红黑磨砂特别版稍贵些，不含消费税了零售价217000日元，折合人民币约13600元。

其实不止是本田，同样作为日系家族成员的铃木也曾推出过一台14寸轮径通勤踏板Address 110，搭载具备铃木先进技术的SEP（Suzuki Eco Performance）发动机，以技术、环保和经济性为基本理念而设计研发。

最大功率为6.5kW/7750rpm，最大扭矩8.6N.m/6250rpm。

配备铃木DCP-FI电喷系统，主打超低油耗和灵活轻便特性，5.2L油箱，官标60km/h速度下双载油耗53km/L。并且使用SHOWA长行程前减震，以吸收行车过程中的更多震动，车重仅97kg。不含税日本本土售价19800日元，折合人民币约12428元。

虽说远远看起来有些像弯梁，但真正走近观察会发现原来是CVT传动的14寸轮径大脚踏板，其实这类踏板还是有一定需求的，，本田和铃木在国内扎根多年，如果将此类车型投放给国内合资企业生产，相信售价也会更加亲民。

本田Dio110与铃木Address 110，你更喜欢哪台呢？