【奔驰戴轿车】果然是百万级旗舰轿车！奔驰S级性能评价，气质被抓住得要死。

代号W223的新一代奔驰S级可以说颠覆了很多朋友对奔驰旗舰轿车的认识。因为不仅是新的设计语言，还进行了数字革命。车内通过大屏幕取代了以前的实体按钮，在驾驶辅助方面也比以前的车型有所提高。

从这个角度来看，新一代奔驰S级核心是智能化的迅速上升，我们的ICT-300智能车测试系统是为了评估这些智能车型。所以我们把新一代的奔驰S级带到了智能互联网测试中心。

奔驰S级在性能测试中的成绩不低。有舒适的底盘，激烈的驾驶不是特长，但桩周围的测试显示出了良好的成绩。另外，3.0T低功耗发动机加速时间虽然不慢，但完美的隔音水平显示了自己豪华旗舰驾驶的价值。

0-100km/h加速度测试

目前新一代奔驰S级全系车型搭载3.0T涡轮增压发动机，根据发动机输出功率对应车身标签。其中，标签为S400车型发动机的最大功率为230千瓦/5300rpm，最大扭矩为450N M/1600-4500RPM。我们将驾驶模式调整为运动增强模式，关闭车身稳定控制系统，发动机允许转速为2400rpm，一开始轮胎打滑，但车辆姿势平稳。

100-0km/h制动试验

奔驰S级进行电力制动时，车身前面有一定程度的压缩，但姿势仍然保持相对平稳的状态。同时经过多次测试后，刹车没有出现热减退现象，整体刹车成绩很好。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的对冲能力，测试车辆悬架和动态校准的基础。麋鹿测试通过打开基本电子系统状态(不手动关闭ESP等)最大限度地恢复了日常车辆状态。

在奔驰S级进行麋鹿测试时，时速最高可达69公里/h。S 400 L没有配备后腿主动转向系统(这个系统可以减少车辆的转弯半径)，而且车身长度超过5米，但是开奔驰S级的话，感觉不到任何笨重的感觉。在这个过程中，ESP系统干预不是及时的，在系统感到失控之前，不会进行干预。方向盘转向和车身之间的节奏很好，但轮胎的抓地力也很好。

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绕桩测试

　　以标准60km/h的速度进行绕桩测试，虽然奔驰S级的悬挂调校偏软，车身尺寸庞大，但是在绕桩过程中不容易出现失控，并且支撑性十分充足。哪怕速度快一点时尾部有向外甩的趋势出现，但是快速左右变线对于驾驶员来说还是可控的。最后转向没达到精准的级别，但是车头反应及时。

噪音测试

　　来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。虽然试驾车是低配车型，但是对外界噪音控制依旧出色，不管是风噪还是胎噪都能阻隔，其表现对得上自身豪华旗舰车的身份。

总结

　　最终奔驰S级以181分的成绩，位列我们ICT-300智能汽车排行榜中的第11位。这个成绩似乎跟我们现象中的汽车发明者、轿车旗舰有些落差。S级丢分主要是由于车型和海内外配置差异，而其他的项目上，全新一代奔驰S级表现都十分优异，例如假人和假车规避、智能座舱、性能测试等，全新一代S级都展现了旗舰轿车该有的水准，所以从智能化的角度来看，全新一代奔驰S级的数字化改革是成功的。