【16款宝马118吧】20万可以去宝马，可以看SUV是干什么的，反正前前后后也开不了车。

奔驰、宝马、后驱、4驱，不仅是成本，也是富贵的象征，这是他们多年来坚持的价值。1934年，雪铁龙向世界展示了灯泡的优点，但作为奢华的阵型，他似乎一直在抬头。灯泡的各种空间似乎与豪车无关。随着时间的推移，梅赛德斯开始开前面的车

灯泡的乐趣真不少。对消费者来说，乐趣在于以相对便宜的价格买奔驰或宝马。对制造商来说，乐趣在于销量的增加。但是看似变了的连帽现场价值并不怎么动摇。从奔驰MFA平台(Front-wheel-drive Architecture)或宝马UKL平台(德语Unter Klasse)宝马1系从落后平台转变为前驱平台可以看出。

2016年款宝马118i曾经搭载了1.5T 3缸发动机，虽然以进口形式进入国内，但由于排放量少，出现大溢价的可能性不大。尽管如此，制造商当时的指导价格为25.6万韩元，同样是118i、2017转向UKL平台后，指导价格下降到了20.48万韩元。

目前宝马1系列的UKL平台与X1、Mini、2系旅行车共享，所以知道1系其他车型就有心眼，但首先不要认为灯泡的宝马不好。在实际地点试驾后，很难感受到前车罩的差异，或者说，一般汽车环境、新旧一系的驾驶感受本质上没有差异。

老BMW 1系列与E90 BMW 3系列关系密切，目前BMW 1系与Mini更为亲近，可以看出当年BMW 1系的双节段结构和铝合金部件在第一系再也没有发现。这是否意味着机箱的高级感被封了？(威廉莎士比亚，Northern Exposure)不是这样。宝马在第一界仍有坚持。在三角臂连接处使用了有液压的衬里，30万以下车型中很少见，减震效果一流。

而且整个框架子框架，在非受力地方使用铝合金材料，这在旧的1系统中很难找到，在宝马X1和2系列旅行版中也能找到相同的结构，此外，由于灯泡穿过发动机，发动机的后悬挂机构也发生了变化，使用扭力力矩的支撑部件，汽车拆除6月3日不敢说是为了缓解缸发动机的震动。

前悬架从双球节变成了MACPERSON，这个可以从配置表中清晰地阅读出来，后悬架怎么样？都写着两条胳膊，没修好吗？新宝马1系的后来者只是名字没有变，纵臂、横臂、甚至弹簧、减震器的位置也发生了变化。

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老款1系的下摆臂做得非常粗壮，以承载弹簧和减震器，而新一代1系，减震器的安装位置变为后转向节，弹簧也搬迁到纵臂上，因此两条横臂的尺寸就可以减少，并且使用折弯式的空心杆状设计。

这一代的宝马1系已经不能与老款同日而语，轴距长了，空间大了，后座已经可以舒舒服服地坐上两个人，腿部空间充裕，后悬挂的结构改进在此应记一功，相反，车身的紧凑或因此削弱了一些，所以可以看出，后副车架到车身上多了两条长长的加强杆，区别于悬挂上的防倾杆，它们没有扭转力的作用，只是令车身更整体，驾驶员觉得更紧凑，尽力保留老1系的灵巧性。

UKL适用于前驱或者四驱车型，在1系上使用的后副车架，在X1的四驱车型上也通用，区别在于排气管的布置，前者可以简单粗暴地由前贯穿到后，连上消音鼓就完事，但是四驱版排气管就复杂很多，传动轴与排气管同样挤在中间凹槽内，但到达后副车架就要迂回地绕过差速器。两种布置，一个平台，多车系使用，这就是全球厂家都研发多变平台以降低成本的原因。

宝马1系由后驱变为前驱，对于有宝马情怀的资深玩家而言确实少了些乐趣，在场地中前驱与后驱是有区别的，不过在一般的道路或者不激烈驾驶中，驱动模式的差异是感觉不出来的，反而实用性的大幅提升和价格的下降令大部分消费者喜闻乐见，但不得不说的是，全新1系依然是同级中操控性最好的车型。至于要玩得更高级，拆车君建议上3系，实话实说，老1系我也开过120i、130i，虽说尾巴确实灵活，底盘一流，但碍于轴距较短，跑小场地还好，跑大一些的赛道，稳定性会令人抓狂，尾部来得太快不渐进的感觉难以操控，至于实用性就更别提了，这也是为何说，宝马的精髓不在7系，而是3系这块金漆招牌，这道理就如奔驰，AMG、迈巴赫不是它的icon，而是S-Class，1系为市场而变化，看起来是一件好事。END