拐弯抹角是耍流氓,直接进入正题。豪爵DR160水测试(包括加速视频、发动机排气声),工厂车状态下差点轮胎弯曲?(威廉莎士比亚。)!(莎士比亚。)
一、外观拍摄:史无前例的风格
说实话,笔者对DR160的外观配置已经没有什么新鲜感了。因为已经见过了。如实车所料,官道与实际相符,可供参考。从这辆车的风格构成来看,目前在全体豪作铃木系的所有产品中是前所未有的。
车身边坡图
该车提供两个版本的DR160和DR160S(即可拆卸手柄和一体式手柄板),两个版本的外观配置几乎没有区别,最大的区别是手柄、前减震外观颜色和其他小差异。
特别的车灯形状加上LED前灯材料,这是以前在铃木界的所有产品中都没有的。但是扁平化的大灯有些熟悉,类似的车头外观近年来在流行的街车上流行,车辆LED照明设备与主流接轨。
全LED灯的视觉效果仍然很好。晚上的实际照明效果还没有体验过。类似的大灯造型在豪作背后的产品中也能看到。要做好心理准备。
常见的手柄开关按钮布局,采用LED照明设计,便于夜间驾驶,并不总是让人盯着看。此外,双节流阀线设计、加油门、减少节流阀的一条,比传统的单节流阀线安全。
汽车上比较常见的音标,各种驾驶信息(数字或字母)
是白色显示,搭配深蓝色的底,即深色背景浅色字符搭配,相对来说视觉冲击力更好,不易反光,特别是在强光照射下。
将方向往右打死,可以看到一体式车把要比分体式高一些,这也是为什么一体式车把版本的车身高度要比分体式车把版要高40mm的原因。具体的实际驾驶区别怎么样,后面说明。
车把的固定螺丝都盖上了防水胶套,可有效防止生锈现象。
一般车的这个位置多半只是一个单独的盖子,DR160上加了豪爵单独的浮雕LOGO,位置很显眼,低头就能看到,目的也很明显。
芯片防盗钥匙,车辆安全性能有了提升。不用怕锁的凹槽容易积水,右下角有排水口,但笔者觉得水有直接进入锁芯的隐患。
12L的油箱容积使得DR160拥有能超过400km的续航能力,两侧护板上有“FI”电喷标识
你可能会问为什么又是分体式座椅?除了街车运动化的设计外,还有该车是定位一辆玩乐化的街道车。不是“摩的”,多数情况下是一个人驾驶,那么宽厚的前部分座椅舒适性和实用性都足够了,那么载人怎么样呢?后面说明。
铝合金后扶手光秃秃的,没有行李钩,因为该车同样不是拉货车。不过原车的后扶手能很方便拆掉,可以根据需求改装。
一眼就看到了后座椅表面的字母“VIN”,意思是车辆的车架号/识别代码也就是车辆的“身份证”,相信很多人上牌时遇到找不到车架号,或者绝大多数在车架转向柱上不好拓号的情况,果然一打开座椅就看到了该车的车架号。
随车工具包固定在后座椅背后,但座下还发现一个比较大的空间足以放下两个多随车工具包。这里应该是留给用户后期加装防盗器的,那空间里面的单词“ALARM”有报警的意思,而且旁边已经预留了防盗器接口。
恰好我们测试的时候遇到一个刚刚购买GW250F的用户,上图就是他购车用随即加装的电子防盗器,因为没有空间就放在工具包边上,这个需求应该很多人都有的。
全LED材质的尾灯,看到这个小号的“括号”尾灯,我想起了那个“随便秒”的思域,但不得不说,这造型放在DR160上很酷。
前倒置减震不可调节,后中置减震7段可调,亮点是DR160的前后减震与GW250一样均来自KYB。
应该是为了更好地区分DR160分体式车把S版(金色)和一体式车把(黑色)版,弄了两个不同颜色的前避震外管,直观上金色避震确实要显眼些。
前后碟刹,外加CBS联动系统。介于“裸奔”和高性能电子化的ABS防抱死系统的CBS联动系统,它究竟是怎么工作的?有何利弊?这两个问题应该很多人会问。
所谓CBS联动系统,通俗的说就是前后一起联合制动的意思,但又不太准确。DR160上的这套CBS系统是比较常见的“前制动独立,后制动联动前制动”的形式。其原理是;当你用后刹时,后制动踏板会带动CBS延迟阀上的摇臂运动产生两路分力,一路用于控制的后制动器,另一路带动分配器上的油缸活塞,当后制动踏板的操作力大于或等于延迟阀的压力时,另一路分配器上的油缸活塞开始工作,联动前刹开始制动,但前刹系统是独立的,单独使用与后刹没有关联的。
简单的说就是当你使用后刹,到达一定力度时前刹也会跟着一起制动,即使你没有使用前刹。这对于新手或多数情况下习惯用后刹的用户是有帮助的,可有效减轻后轮抱死的风险,再配合前刹使用,是能达到不错的制动效果的。它的弊端是会一定程度上的影响你往更高层次上驾驶技巧的提升,比如你想要玩各种滑胎动作就是不行的。
粗旷的排气有大排气势,但声音还是脱离不了单缸车的本质,不过防烫措施做得很好。 视频:
发动机排气声音实拍:声音听起来是有力的单缸车那一类,不散乱。
视频地址:
显然地,加了导流罩以后发动机底部变得更加饱满,视觉效果更好。
中空铝合金轮毂偷轻效果不错,轮毂的造型也是运动化设计。一体式车把版本轮毂做了抛光处理,分体式车把版本则加了红色的轮圈装饰条,这是两个版本的另一个区别。
轮胎规格为前100/80-17 后 130/70-17,正新牌子午线轮胎。
二、动力解析:DR160的发动机是扩缸机吗?
DR160的发动机是扩缸的么?这应该是很多人关注的问题,看外观,跟豪爵DF150上的几乎没有差距。
所谓“扩缸”通俗来讲就是将发动机的缸径增大,行程不变,以此来增加排气量,提升动力功率扭矩值。比如GPR150的就是将GPR125的缸径从58mm加长至63.6mm,行程不变为47mm,当然扩缸不止那么简单,还有电喷/化油器的合理匹配等。
而从下表中可以看出,相比DF150,DR160的缸径由57.3mm增大至60mm,行程反而从57.8mm减短至57.4mm。另外新的发动机还运用了曲轴偏心技术、双重缓冲平衡轴、滚子摇臂等多项技术,单纯的“扩缸”没这么复杂。
车型 | 豪爵DR160 | 豪爵DF150 | CBF190R | GPR150 |
发动机型式 | 风冷单缸 | 风冷单缸 | 风冷单缸 | 水冷单缸DOHC |
排量 | 162cc | 149cc | 184cc | 149.2cc |
缸径×行程 | 60×57.4mm | 57.3×57.8 | 61×63 | 63.6×47 |
压缩比 | 9.65:1 | 9.65:1 | 9.5:1 | 12:1 |
最大工功率 | 11kw/8000rpm | 9.5kw/7500rpm | 11.8kw/8000rpm | 13.3kw/9750rpm |
最大扭矩 | 14N.m/6500rpm | 12.7N.m/6000rpm | 15.3N.m/7000rpm | 14N.m/7500rpm |
DR160的缸径大于行程,算是短行程发动机的一类, DF150缸径基本等同于行程,算是等径程发动机的一类, CBF190R行程大于缸径,算是长行程发动机的一类。 那么这三种不同类型的发动机的实际驾驶区别是怎样的呢?刚好这几个车我都测试过。
三、试驾感受:实际动力表现跟CBF190R有什么差距?
分体式座椅相对要宽一些,790mm的座高笔者170cm、60kg的身高体重可双脚尖着地,担心座高的朋友不要太多担心,因为它很轻,还很容易控制。
这是两个版本正常骑行的姿势,相对来说,一体式车把的的姿势更加直立自然,分体式要显得激进点,但两车驾驶舒适性是没问题的(显得人大车小?应该多半是临时借的骑行服大了点的原因)。
虽然是分体式座椅,但因后座翘的不算高,载人舒适度比较理想的,上图是两个170cm汉子的骑乘状态,后扶手的位置不别扭。 加速视频:
视频中我刻意将转速拉到8千转左右起步,其实只是为了跑出更快的加速成绩,虽然它算是一颗短行程发动机,但不至于像GPR150那样大的缸径行程差,没有那么高的压缩比,也没有水冷DOHC,还算不上是一颗正宗的短行程高转机。现实中该发动机2千转以后就有很平顺的动力输出了,直到8500转左右,都有连绵不断的动力输出,而且整个加速过程及其顺滑。
注意视频中我的左手(没带手套勿喷)动作,在红灯区加档我完全没切离合,右手油门也没松动,就这样从1档加至5档(日常不建议),即使是这样发动机的顿挫感也极小,强制加档依然轻巧,转速攀升不影响。两版本的加速性能和急速几乎是没有差距的,表显最高时速跑到115km/h,受测试场地限制,急速还有爬升空间,预计将落在120km/h左右。详细严谨的加速数据下次找机会用仪器测知。
与CBF190R 直观的动力输出感受是,前段动力输出稍逊,相对不如190R那般迅猛,但中后段输出持平甚至有超出的可能,这是发动机排量,功率扭矩数相当的情况下,长短行程发动机实际动力输出的区别所致。而整个骑行质感包括档位顺畅度、离合手感及油门响应等完全不弱于190R,甚至前后避震的表现和轮胎抓地力要优于CBF190R。与同门DF150等径程发动机相比,DR160的动力输出区间更广,可玩性更高。
当我骑着DR160绕桩时,就明显的感觉到CBS联动系统对我的影响,在我仅需要用后刹降低速度时,我发现前刹也跟着来了,以至于我多数情况下都是仅用前刹(看右手),一度没感觉,直到我将速度跑起来,跑到一个较长较急的弯道,尝试着更大角度过弯。
发现DR160的指向非常精准,跨上车很快就能让你找到人车合一的感觉 ,原厂前110后130正新子午线轮胎的抓地力很好,避震调校适中,能够放心的往下压。但当我还差那么一点就满胎时,我受到了一点点影响,最先磨地的不是脚踏上的探地钉,而是左边的侧支架支点和右边的排气防烫板。
只要稍加改整,我相信DR160会有更好的弯道表现,满胎过完不是问题,但在开放的道路上是没有多少机会可以满胎过弯的,也不建议你这么做。
DR160测试总评:
DR160是近年来难得一见,很适合玩乐通勤的精品小排车,它除了拥有豪爵一贯的优异做工外,一些小细节设计很人性化,动力输出顺滑,中高速表现明显优于同级车,弯道性能很好,可玩性非常高。
“加上铃木标,没人会怀疑,没了铃木标,又不像豪爵”,期待这种现象持续出现在豪爵后面的产品上。
优点:
做工精细、细节到位
外观个性、配置主流
避震性能优异、轮胎抓地力好
动力输出平顺、中后段输出有力
操控好、可玩性高。
缺点:
CBS联动系统一定程度上地限制了该车更嗨的玩法
原厂车身底部设计稍微影响了该车的极限弯道能力的发挥。
DR160配置参数 | 分体式手把款 | 一体式手把款 |
长×宽×高 | 2000×765×1040mm | 2000×765×1080mm |
轴距 | 1340mm | |
最小离地间隙 | 168mm | |
座高 | 790mm | |
油箱容积 | 12L | |
发动机型式 | 单缸、风冷、四冲程、单顶置凸轮轴 | |
排量 | 162cc | |
缸径×行程 | 60×57.4mm | |
压缩比 | 9.65:1 | |
最大功率 | 11kw/8000rpm | |
最大扭矩 | 14N.m/6500rpm | |
供油方式 | 智能电喷 | |
变速器型式 | 国际5档 | |
制动器型式 | 前后碟刹 CBS | |
轮胎规格 | 前100/80-17 后 130/70-17 | |
排放标准 | 国四 |
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