【2017宝马320li加导航】涡轮减压的最低宝马3系，可以作为嫁妆的必需品吗？

没有黑鼻子，炫耀夜妖的风气，320的标签成为涡轮减压的代号。找车和LCD屏幕，披上技术感的外套，拉长的轴距和M套件的外观是攻防兼备的商标。

同样等级的高端能力最高，优惠最少，买车，有装饰QJ包。豪华品牌中型汽车如此豪放的代表非宝马3系。宝马3系因为太强的操作成为这个级别的标杆，所以人生一直是绕不过3系的话题。

三界评价在网上铺天盖地，吹嘘325轴/长轴M运动曜夜套装，330长轴的xDrive有很多更智能的文章。今天我们谈谈别的吧。乞丐版宝马320Li M运动服到底值不值得买？

乞丐版的价值不值得开始。首先要看面子好不好，也就是眼神和鞋子是否足够呼吸。如果车灯是卤的，没有灯台，轮子是银的，大小很小，乞丐版大多数都被判处死刑。但是G28的乞丐版没有让我们失望。标准的LED灯投射出邪恶的眼神，没有天使眼睛的光圈也同样犀利迷人。

G28长轴版的胡氏角取消了，但这丝毫不影响公路上行驶的周转率。双五辐金属光泽轮风格比曜夜版的黑色轮更有活力，M运动套件的前杠、两边的冷却用导风板都是真的，两者共加两个铬废气，可见宝马让年轻人有多开心。(在我看来，在我看来，那就是莎士比亚。)(windows。)

本来想更好地配置乞丐版的320Li，到底在哪里？但是仔细一看，我完全慌了。这个贴着320Li标签的乞丐版车，已经安装的配置足够丰富，可以买到325Li的xDrive版。全景影像、自适应巡航、三木相机的主动刹车等驾驶辅助系统的伴随完全不像乞丐版。入门版320Li这么给力，这种情况真的是我提车前没想到的。

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这应该算得上是3系有史以来最好看也最具科技感的内饰，G20/G28的12.3英寸全液晶仪表盘与10.25英寸液晶中控屏都是全系标配，真正意义上做到了有理有面儿！

见到宝马的这套7.0操作系统之后，我想再也不会有人吐槽3系的内饰了。12.3英寸全液晶仪表根据经济、舒适、运动总共三种不同的驾驶模式，呈现出三种不同的主题显示。只是这种括号型的仪表盘UI界面并不如双圆环仪表盘那样的经典。

M运动风格的三辐式方向盘，相比第六代3系握环变得更加粗壮。表妹由细腻的皮革包裹，仿佛能给你营造出一直触摸丰乳肥臀的质感。不要被方向盘表面上的多功能按键所迷惑，要知道320Li M运动套装连定速巡航都需要选装。因此，多功能方向盘左侧的按键上的驾驶辅助系统、ACC自适应巡航、车距调节等，都是后来加上去的选装件，完全可做到L2级自动驾驶，只可惜它并非标配。

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10.25英寸的中控屏与采光面积0.59平方米的全景天窗一样，在长轴版身上都是全系标配。屏幕UI界面炫丽，画面分辨率高，触屏反应速度块，并且还支持iDrive触控面板操作。而在功能配置上，倒车影像、导航地图、自动泊车、循迹倒车也是入门版320Li M运动套装身上所标配的。

自动空调操作面板也做的精致讨巧，内置PM2.5空气过滤功能。并且后排空调出风口在最低配的长轴版身上也有。

3系长轴版车型的舒适型座椅是宝马为中国消费者量身打造的，不仅尺寸比较宽大，填充物也很足，对大腿的承托性出色。并且长轴版车型还自带后排舒适型软枕，双头枕的设计能够进一步提升后排乘客后脑枕在上面时的舒适型，不过翻毛的枕头不耐脏，表面需要定期清洗。不过我也挑个毛病，这一代3系长轴版的后排座椅靠背有些偏直，坐时间久了后腰略微有些不太舒服。

该说说涡轮减压了，虽然320Li也是那台代号为B48B20D的2.0T发动机匹配采埃孚的8挡手自一体变速器，但它那115kW/4500-6500rpm的最大功率和250Nm/1250-4000rpm的峰值扭矩，居然与奔驰的1.5T达到了一样的水平，甚至还不如本田的1.5T地球梦发动机。

相比325，320长短轴简直就是超低功率版本。320Li的百公里加速时间拖延到了9.1秒，但工信部综合油耗却依旧为6.1L/100km。通过缩小排量甚至缸数来优化发动机的排放和油耗表现已经过时了，说到底还是为了满足严苛的国六B排放标准。

F30身上那种愣头青硬梆梆的状态，在G28身上已经不复存在。反馈在身体上的舒适是最直观的。涡轮减压其实仅仅是相对于数据来说，毕竟1250rpm就能爆发出的最大扭矩，并不会带给你肉的感觉。它并不会带给你打鸡血似的动力爆发，线性与轻柔反而成了它的主旋律，哪怕是你第一次驾驭也不会感到陌生。

线性的动力输出会让转速表的指针刚刚超过1500rpm时就能悄悄地完成升挡动作，以此换来更好的燃油经济性。至少面对中低速段加速时，这台320Li并不会与325Li有太明显的差距，只是当车速超过80km/h之后，再继续加速超车时就显得有些疲软了。由于试车地点在北京，这套动力总成在应付堵车时的状态并不是十分理想，尤其是车速在17-21km/h之间时，此刻正好卡在了1挡升2挡节骨眼上。然而8AT总是有些拿不定注意，导致这个速度区间会有些许顿挫感产生。

最后再来得瑟一下这辆试驾车上选装的专业型驾驶辅助系统，包括ACC自适应巡航、车道偏离、车道保持、主动刹车、疲劳提醒等配置都包括在内。并且它还配备了解放双手自动跟车功能，也就是在车速低于60km/h时且车道线清晰的路况下，它能够自动跟着前车的行驶轨迹前行。对于插队加塞，跟停再起步的反应也是相当出色。这套系统堪比沃尔沃，只可惜你需要额外多花2.11万元去进行选装。

第七代3系的综合实力真的很出色，指向依旧精准，操控性并没有太大的缩水。豪华品牌中似乎只有凯迪拉克还在为运动而牺牲乘坐空间而做着坚守。320Li虽然是涡轮减压，但轻快的中低速驾驶感受并不会带给你ES200般的疲软感。只不过320长短轴均未陪伴主动刹车和定速巡航，这相比起同级别的XEL、S60、CT5来说，在基础配置上要逊色一些。不过你不能否认，3系依旧是这个级别中溢价能力最高的，同时也是实力最强的。哪怕是入门版，犀利的外观、科技感的内饰与舒适的乘坐空间，也会给足你和你的家人面子。据我们从北京当地宝马经销商了解到的情况是，指导价为31.89万元的320Li M运动套装，优惠5万，但有QJ装饰包，加上购置税、保险、验车上牌等费用，全下来也要32万出头了，这价格可以落地S90和XFL了，不知道你对这样的价格满不满意！最后送你一句，既然你爱它，就别嫌贵！

（撰文：陈熙 摄影：崔凯）