川崎r3最高速度专题之活久见，新旧CBR250RR／YZF-R3 赌上尊严的对决 第一集

但是，对于转速表上标示著20000rpm，让驾驶过的骑士都为之疯狂、彷彿可以震破耳膜的排气音浪，对于清楚知道250cc并列4缸引擎车款迷人之处的骑士来说，最迫切的还是希望：再推出一次250cc并列四缸引擎吧！

1988年日本街头到处都是二行程250cc与四行程400cc的摩托车，大型重机摩托车也迎接了仿赛热潮的到来，搭载高规格配备的车款也是在这个时候陆续登场。

但是小眀最中意HONDA首款市售推出的250cc四缸引擎车款，不仅轻盈又精简，操控起来犹如人车一体般灵活。搭载了铝合金双梁式车架以及前轮双碟盘煞车，整流罩虽然是较为保守的半整流罩，但也正因为如此，那颗水冷式四行程DOHC 4气门并列4气缸引擎就变得特别抢眼。

如果把把排气管换成了Moriwaki的改装排气管，在转速14500rpm时可以产生45ps最大马力，转速直接拉高到18000rpm左右的让这具超高转速引擎因此变得更加敏锐，同时可以展现出划破天际般的排气音浪，这种感觉就好像是一种音乐、也是一种艺术。

250cc 4汽缸引擎的魅力到底是什么呢？如果有人这么问我，那我一定会说是那个像从引擎挤出来的排气音浪；如果要再说得更清楚一点的话，就是只要具备这点就已经完全足够。

然而，250cc 4汽缸引擎却不知道在什么时候开始停住进化的脚步，最终消失的无影无踪，或许那些过往的美好回忆都只能停留在历史之中了。

本次对决选手从左开始分别是：HONDA CBR250RR（MC22-1992・4缸）/本田 CBR250RR（MC51-2019・2缸）/YAMAHA FZR250R（1990・4缸）/雅马哈YZF-R3（2019・2缸）

川崎在2008年推出了初代的Ninja 250，因为是标准的钢管车架加上水冷式DOHC 4气门双缸引擎，因此在资深骑士眼中，它并不是什么特别值得注意的车款。

然而在当时的250cc级车款中，搭载全整流罩及分离式握把的运动车款相当罕见，因此使它深受年轻人喜爱的造成空前热卖，让其他厂牌也急忙跟上这股风潮，这也影响到现今双缸引擎的热况。

超高转速炸裂！MC22转速达18000rpm但时速只有70km/h

未完待续......

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