【川崎忍者300上市了吗】4.75万元起，Kawasaki Versys-X 300 正式发布

2017年9月10日，河北省张家口川崎举行了简单盛大的新车发布仪式，正式向国内市场推出入门级探险车型Versys-X 300 ABS(工厂型：LE300A/LE300C)。

Versys-X 300 的首次公开亮相是在去年意大利米兰举行的 2017’ EICMA，今年的年初开始在泰国、欧美等多地上市。Versys-X 300 来自于 Ninja “忍者”300/Z300 平台，搭载一副水冷四冲程并列两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，六档的变速齿轮箱、电子燃油喷注，国内版本因排放法规的限制，最大马力输出被限制到只有大约29PS/10,000 rpm（欧洲版是40匹，日本本土版的 Versys-X 250 是 33匹）。除了发动机输出功率数据，其它均与其他国家的版本接近。

Kawasaki 在入门级的探险车型领域，最早可追溯至1993 年发布的 KLE250 Anhelo，是当时日本四大摩托品牌的此级别车型中，唯一的一款搭载直列两缸的探险车型。从 KLE250到今天的 Versys-X 300，它所搭载的这副并列两缸发动机源自1988年的 GPX250R，采用了大缸径、短行程的设计（62 mm x 41.2 mm，排汽量248 cc，最大马力输出45匹），有着非常好的运动性能，最直观的感受就是扭动油门时的转速响应。

川崎在250cc级别的运动型旗舰是ZXR250R的并列四缸发动机，但充当多面手的就是这副来自GPX250的并列两缸，这副发动机被广泛应用于川崎的入门级车型，从 GPX250R、ZZ-R250、KLE250 到现在的 Ninja 250/300、Z250/300、Versys-X 250/300。而 300版本（296 cc）是在 250 版本的基础上修改而来，发动机的缸径、行程修改为 62 mm x 49 mm，行程的加长对低扭的表现略有帮助。除了可圈可点的性能之外，这副时间跨度接近三十年的发动机，也以时间来证明了自己的可靠性与稳定性。

对于探险车型来说，既需要在常规的铺装公路上作长途巡航，又要具备对烂路有足够的通过能力，这部Versys-X 300 所配置的前19、后17英寸条幅轮框可谓一个标准的设计。其他方面，845 mm 的座位高度，大坑纹的公路/野外两用轮胎，采用了叉芯直径为41 mm 的正立式前叉、混合式的仪表板。

这次发布会，川崎分别推出了两个版本的Versys X 300 ABS：标准款的畅行版（川崎绿），公布的官方零售指导价是 4.75万元；配有两侧边箱（容量为17升）、钢管护杠、LED雾灯、DC电源输出、防风护手、驻车中撑等升级配置的限量探险版（数码迷彩），该版本与之前发布的2018欧洲限量版 Versys-X 300 Tourer 相同，公布的官方零售指导价是5.29万元。

在去年首次亮相的时候，川崎为这部 Versys-X 300 设定的功能是 Any Road. Any Time “任何的时间、任何的道路”，而在发布会的现场，“无论何时何地，勇往直前的全新探险车系”成为了他们面向国内市场的更深化诠释。在稍后时间里，我们将对这部全新的车型进行一次试驾体验，看看Any Road. Any Time 里面所包蕴藏着的故事。