【本田ch125百科】阮公走在市场上：只有知道设计原理，摩托车才能准确地抓住缸内异常声音的元凶。

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作者：微波

CL125T-水冷踏板摩托车跑了3万多公里，用户是远距离贩运的客户，经常通宵赶路。连续乘车过程中忘记及时添加机油，所以制造了发动机气缸，更换了活塞、圆环和气缸。

重新组装后发生了意外情况。车辆启动后，气缸部分发出异常的敲击声，加速性能下降。虽然更换了进口壳牌石油(SAE-15W/40)，但故障依然存在。修理工拆机检查结果没有发现故障的原因。

正好访问徐州摩托车市场，在春兰修理厂看到了这辆奇怪的车辆。修理店经理急切地要求帮助分析问题的解决。我听机械师介绍了这辆车故障的原因和结果，初步分析故障可能是气缸活塞更换过程中的疏忽造成的。

拆卸发动机，卸下盖子盖、凸轮轴、气缸盖后，卸下气缸，仔细检查活塞裙和气缸内壁，都有明显的摩擦痕迹。活塞裙和气缸配合间隙也在正常范围内。从气缸内活塞顶部“IN”的位置可以突然发现，该汽车进气口方向与普通风冷125(GY6)滑板车进气口方向相反，但现在该故障车活塞顶部“IN”的安装方向是按照125(GY6)模型安装的，因此可能会出现问题。

原来活塞在上下往返运行过程中有一个特点。混合气体爆炸推进活塞下行的瞬间，那个活塞销中心和连杆轴就在一条直线上。这时，连杆实际上起到了支柱顶针的作用，成为运动部件旋转的“死点”。这时活塞下行作业困难，出现工作困难、发动机无力等现象。这时，如果点火时间提前一点，发动机可能会发生逆转。另外，活塞裙在向下行方向改变方向时，会与缸壁产生节拍，从而引发缸理性。

为了解决这一矛盾，加工活塞时有意偏移活塞销孔中心。这意味着活塞销孔中心将从活塞体中心移动适当的距离。目前市场上50 ~ 125ML摩托车发动机活塞销孔的偏心量大多数在0.50mm左右。为了正确安装活塞，四冲程活塞的顶部铸造上有“IN”标记，表示必须按照字母指示的进气方向装配。这样不仅活塞可以顺利下降，而且活塞裙可以紧贴吸入面或排气面，顺利地改变方向，以免撞到气缸壁。

那么为什么大部分发动机活塞销孔中心和活塞裙中心偏心位置在进气侧呢？实际上，从发动机汽化器的安装方向可以看出，大多数单缸125跨摩托车(CG125)、滑板车CHA125(GY6型号)、一些双缸发动机(如CB125T双汽筒发动机)等摩托车发动机的进气方向(汽化器安装方向)都指向摩托车。

这样，针孔中心和裙子中心偏心于入口侧的活塞下降到活塞下方时，可以提前转向，有效地防止裙子撞到气缸壁。CL125T-2水冷滑板车是基于本田CH125摩托车复制的。进气方向(汽化器的安装方向)与大多数摩托车不同，摩托车的前进方向(活塞的装配方向也与其他机型相反)。

此外，CL125T水冷滑板车和其他进气方向的摩托车发动机(从车辆左侧看)曲轴旋转方向逆时针旋转。继续在进气口面设置活塞销孔中心和活塞裙中心偏心位置，可能会干扰活塞的正常工作活塞和顺利下行操作。因此，在制造本田CH125摩托车活塞时，故意使活塞销孔中心和活塞裙中心在排气侧偏心0.50毫米。

这样不仅可以使活塞顺利下降，还可以使活塞裙紧贴排气面，顺利转向，防止活塞裙击中气缸壁，发出不正常的声音。

咨询维修原车的学徒们没有注意到他原机活塞的安装方向，只是按照习惯的安装方向操作，没想到水冷车有什么特别之处。既然发现了问题，就用细微的砂纸清洁出故障的汽车活塞裙和气缸内壁，按照规定的方向安装活塞，精心组装拆下的零部件，更换合格的机油，启动摩托车，慢慢增加油门，发动机声音平稳，车辆加速平稳，确认原车故障的解决。

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