【奔驰c280如何切换手动模式】奔驰冰雪对决试驾体验

[爱卡汽车试车原创]

大家看这篇文章的时候，我还在海拉尔的冰原上和奔驰并肩作战。经过前一天的训练和体验，今天是检验“学习成果”的最佳时期。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，教育)活动没有结束，但我想和大家分享奔驰家族车型的冰上性能。(大卫亚设)。

年全年被冰雪覆盖的南北两极平均温度在零下30度左右，相当于海拉尔目前的温度。当地最低温度可以达到-40左右。这里也是各大汽车品牌进行冰雪试车的绝佳场所。之前来过很多次，但这是我第一次和奔驰见面。(大卫亚设)。

与普通公路试车不同，到达冰雪试车现场后，收起普通作业，突破抓地力，学会横向行走是首要任务。

奔驰冰雪对决也是如此，但在这里可以享受到非常丰富的车型，这也是很多粉丝执着于奔驰冰雪试车的原因。今年奔驰准备了12种车型，虽然一天的体验时间似乎不短，但我还是错过了车型。

从 2013年到现在，梅赛德斯-奔驰冰雪对决连续举行了6次。冰雪试车最初是汽车制造商们的科研性活动，在极端地区考察车辆的各种性能，发展成了享受驾驶的派对。

精心布置的休息区抓住了我的心，在冰上享受滑行，可以和教练、车友们交流驾驶技术。

这是我们要体验的车辆阵营，从普通发动机的奔驰E Coupe到适时的4次CLA，从大马力发动机发动机的AMG GT S到高性能全时4次驱动器AMG C43 4MATIC，各车型的冰面驾驶技巧不同。

试驾场是冰冻的湖。几乎一米厚的冰不需要担心任何危险。这里最危险的可能是自己的手和右脚。

这款冰湖共有6条赛道，分别可以专注于冰板发动机制动、斯堪的纳维亚式弯道、庭院漂流等多种驾驶技术。

不同结构的车型在普通道路试车中感受到的细微差别，可以在冰面上无限放大。作为汽车技术爱好者，在分析了很多发动机、变速器和四轮驱动结构后，需要真正的体操。

在这里，可以非常轻松、清晰地感受到车辆性能、弯姿、ESP、ABS等电子辅助系统的工作过程、轮胎型号对落地性能的影响。

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要想驾驶一辆大功率输出的车辆享受冰面漂移的乐趣，雪地胎就差点意思了，你需要一套钉胎。普通车型装配的是2mm钉胎，AMG GT S和AMG C63 S则装备的是4mm钉胎。

ESP电子车身稳定系统在普通道路上是我们的好伙伴，不过你要想感受长距离漂移就需要和它说再见了。对了，右下角的气温是正午的温度哦。

如果有场地条件，我希望每位车主都把自己的车推一次极限，感受一下ESP工作，来一次重刹感受一下ABS工作，没有坏处。

6条赛道12款车型

前面也说到不同的驱动形式有着不同的漂移技巧，奔驰提供了前置后驱、前置四驱车型，四驱方面奔驰的4MATIC四驱系统又分为智能适时四驱（如奔驰CLA车型）、AMG智能适时四驱（如AMG A45）、全时四驱（奔驰C Coupe 4MATIC）、AMG高性能全时四驱（AMG C43 4MATIC）和AMG高性能四轮驱动增强版。接下来，我们就来聊聊不同车型的漂移方式以及不同的四驱形式各自有什么驾驶特点。

采用后驱的奔驰E Coupe可以通过最常见的动力起漂来实现漂移。在打方向的同时，通过大脚油门来让后轮突破抓地力产生滑移，然后迅速反打方向并配合合适的油门开度来实现漂移。

同样是后驱的SL、SLC等车型因为轴距较短、动力大重量轻更容易实现动力起漂。

在定圆漂移中这样的车型具有不小的挑战性，当然，在多弯的赛道中它的灵活性可以带来不少乐趣。不同驾驶水平的选手可能会有不同的驾驶感受，相信每人心中都有自己的心仪车选。

同样是后驱，搭配4.0T V8发动机的AMG C63 S显然需要更高的驾驶水平以及更精细的操作才能实现比较完美的漂移。

375kW（510Ps）的最大功率，700Nm的最大扭矩完全作用在后轮，即使配备了4mm钉胎，你还是需要小心控制油门才能避免ESP介入，如果功力不够还是保持ESP开启为妙。

对于这类车型，没有什么太好的办法，只能是多开多练找感觉，它一旦被你驯服，你再体验其他车型可以说是信手拈来。

车尾以及侧窗的积雪仿佛是你漂移技术的勋章。

和AMG C63 S搭载同一台发动机的AMG GT可能是为了追求更快的换挡速度，扭矩输出要稍逊AMG C63 S。

但在雪地上根本不可能给你感受这点扭矩差距的机会。AMG GT S独特的驾驶舱布局需要一定的适应时间。

当大马力后驱车遇上冰面

说到漂移大多数人首先想到的是后驱车，认为四驱车不太行，如果你掌握了车辆重心转移方法，前驱车都可以漂。在冰面上，起漂的难度会进一步降低。四驱车型本身是为了获得更大的抓地性能而生，要想让四驱车漂起来仅靠动力输出显然不够，这时候就要用到北欧人民创造的“斯堪的纳维亚”式入弯方式了。

搭载适时四驱的AMG A45在雪地上有着惊人的过弯极限，其搭载的适时四驱以前驱为主，当行车电脑检测到车轮打滑时，动力会传递到后轮，辅助车辆过弯，前后轴动力分配比例最高为50：50。

别看车小，漂起来气势要比后驱车强出不少，熟练掌握斯堪的纳维亚式起漂方法后，我个人感觉四驱车漂移会更容易控制，首先方向不会像后驱车那样反打很多，另外油门开度可以更大一些。

所谓“斯堪的纳维亚”式过弯就是利用车身摆动破坏整车重心，然后利用重心转移来实现起漂动作，特别适用于前驱以及四驱车型。具体操作方法是车辆从直道进入弯道前，车辆减速，方向盘向入弯反方向打一定角度，当车头朝弯道外侧后立马向弯道方向转动方向盘，这时候由于重心突然转移，车尾会产生滑移，起漂动作就完成了。由于四驱车前轮会有动力输出，因此起漂动作完成之后，我们维持漂移而做出的反打方向不需要太大，如果反打方向太大反而容易出现失控。

奔驰AMG 43 4MATIC搭载的全时驱动稳定性更高，在湿滑路面行驶能给人很强的信心，是适合在冰面上做圈速的选手。

不少人就43系列到底属不属于AMG做争论，认为这是向市场妥协的产物，我感觉没必要做讨论，为喜欢AMG 63系列而钱不够的消费者提供一份合适的选择，双赢行为，有什么不好呢？

全时四驱也可以享受漂移的乐趣，而且我感觉比后驱车漂移要更生猛。

简单聊了聊后驱以及四驱的漂移方式，我们再来看一个冰雪路面驾驶技巧——联合制动。简单来说就是刹车的过程中手动降挡，利用发动机制动来辅助卡钳刹车，在冰雪路面刹车稳定性更好。

奔驰手自一体变速箱通过中控台处的M按键可切换手动换挡模式。

通过方向盘上的换挡拨片来实现加减挡。

编辑点评：车不仅仅是工具，奔驰也不只是用来坐的。漂移的乐趣与驾驶的奥义很难通过文字、图片或视频去表达，自己行动起来吧！

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斯堪的纳维亚式过弯