【宝马x328i加油9597】不跟风，2019年华川宝马X3 28i试车评价

中型SUV作为一直延续豪华品牌必争地的BBA，在这一领域表现比较强势，最近国产奔驰GLC推出了中期改装的GLC-L车型，正式进入加长行列，再加上已经实现加长轴距的奥迪Q5L，去年国产宝马X3似乎更加本土化。但是终端的销售方面，三项成果相似。今年8月，GLC和X3都在1.2万台左右，Q5L由于价格方面的大幅打折，销量突破达到了1.5万台。但是从目前情况来看，Q5L的销售量对价格及其敏感，可以说在产品力方面存在一些差异。延长的GLC-L也很可能利用新的卖点提高销量，X3该如何应对？事实上，X3今年5月份也推出了19种改装车型，最近我们的实车来到我们身边，发布了2019 xDrive28i M运动套装版本，在轴距不长的情况下，宝马X3如何应对对手的攻势，我们一起了解一下。(威廉莎士比亚，美国作家)。

外形设计——X系列设计要素m运动套件动态增强

现金X3诞生于宝马CLAR平台，该平台的车型还包括熟悉的7系、X5等车型，意味着可以将更多豪华配置下放给X3。

尺寸更大的“双信”格栅是最近宝马家族化设计的重要特征，在提高家庭识别度的同时，进一步提高了发动机室的散热性能，美中不足的是这辆车没有配备主动式进气格栅。(美国)阿尔伯特爱因斯坦(Albert Exposure)。

国产X3各车型都有豪华套装和M运动套装选项，以多种外观风格满足消费者的不同需求。试车车型是M运动套装版，除了细节部分标有M标记外，前脸下方黑色装饰搭配蜂窝中网设计，车牌正下方是毫米波发射模块，两个侧下巴部分以比较夸张的铲型通风孔结构显得更具活力和攻击性，现金X3取消了两侧的前雾灯设计。

高度可调、延迟关闭、LED日间行车灯、自适应近距照明、具有转弯跟随功能的车灯取消了“开启眼角”的设计，延伸到车身边缘的六角形LED头部组提高了照明效果，造型也显得年轻时尚。

"445"/>

侧面造型宽大而饱满，采用贯穿前后门把手的腰线设计，张力十足的线条勾勒得笔直且锐利，进一步提升了视觉上的力量感。车身尺寸长宽高为4717/1891/1689mm，轴距为2864mm，这个轴距相比Q5L只短了34mm，差距倒不算大，但相比GLC-L则有109mm的落差，很有可能在内部空间上造成实质性的差距。

双色设计的后视镜集成了电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。另外，360°全景的侧摄像头也集成于此，而且融合度很好。

两个前门都配置了无钥匙进入功能，而且采用实体按键而非触控按键，按键做得很大，用起来很方便，但看起来似乎不够优雅。

作为M套装版本，传承M化设计的鲨鱼腮自然少不了，象征着宝马精神图腾的M power标识也足以让人垂涎三尺，不过这个只是装饰作用，而非真实的通风道。

前后轮规格均为245/50 R19，搭配双五辐式铝合金轮毂设计，动感十足，也让车身姿态显得更加稳健。轮胎配备的是倍耐力P7系列轮胎，在耐磨性、运动性以及湿滑路面的制动性均有着不俗的表现。

尾部依旧是宽大饱满的造型，相比于前脸，尾部设计更为简练，大量横向线条的应用让尾部看上去更具层次感和立体感。国产后的X3同样加上了“华晨宝马”的标识，左下方的“X3”标识，提升车辆辨识度，右侧则为车型的版本标识。

凹凸有致的尾部顶部扰流板设计可以说是画龙点睛之笔，加强美观效果的同时也提升了了空气动力学性能，是个十分讨巧的设计。

整个尾部最具亮点的设计莫过于3D立体多层次的悬浮式全LED尾灯，集美观和空气动力学于一体，修长的造型设计则与尾部造型浑然一体，十分亮眼。

底部采用双边共双出的排气管布局，排气管被设计得粗壮宽大，对于视觉动感观能够起到倍增的效果，带来强悍的视觉冲击力。另外，整个保险杠的下半部分采用了黑色块装饰用以与车头呼应，这样当然会提升车辆的成本。

车厢布置——内饰用料做工足够精细 空间并非劣势

进入车厢，整体内饰风格沿用了新5系的设计特色，无论是在质感还是豪华感方面，相比前代车型都有了本质的提升。新座舱的亮点在于双液晶屏设计组合、盾形的中控台造型、M版丁字裤方向盘、全新的鸡腿电子挡杆等等，在用料与做工方面的提升也很多。

不过这里提出一个问题，即使X3相比自身在车厢的精致度上提升了很多，但是跟奔驰GLC相比，似乎还是略逊一筹，比如在空调出风口、空调控制区的按键设计、内饰细节的装饰面板等方面，感觉奔驰还是更精致一点，毕竟在这个领域，奔驰的沉淀时间和下的成本要更多。

M专属的运动多功能方向盘，真皮包裹带来细腻且饱满的舒适握感。方向盘上的M标识搭配两侧硕大的银色金属质感换挡拨片，直接提升驾驶者的驾驶欲望，引爆驾驶者的肾上腺素。另外，方向盘还支持手动上下、前后共4项调节。

方向盘的左侧横辐上集成了自适应巡航系统控制，包括车道保持功能、巡航开关、取消和复位键、ACC距离控制系统和限速按钮，滚轮则可以设定车速；右侧为车机媒体系统控制，包括媒体源、音量调节、语音助手和通话接听/挂断，滚轮为曲目调节和确认功能。

12.3英寸的全液晶仪表盘采用双圆盘样式设计，根据驾驶模式不同显示风格也有所不同，以上样式分别为COMFORT标准模式、SPORT运动模式和ECO PRO节能模式。

中控台设计偏向于驾驶员一侧，便于驾驶员操作。中控台造型层次分明，由上而下分别是多媒体中控屏、空调出风口、CD机以及空调、座椅通风、加热控制区，并在周围采用黑色钢琴烤漆包裹，按键和旋钮则采用银色镀铬加以装饰，提升车厢的精致感。

10.25英寸悬浮式多媒体中控触摸屏配备了第六代iDrive人机交互功能，除了能通过语音及6种特定手势控制外，还能通过手动触控和传统的iDrive控制区来操控中控屏，操作起来既轻松且易上手。另外，中控屏还支持苹果CarPlay和BMW云端互联APP，能通过手机对车辆进行一些操作管理。

挡杆台前方区域采用遮盖式设计，不用的时候可以关闭起来，更加整洁干净。

打开遮盖板，下方配置有手机放置槽，带无线充电功能，十分便利。另外还有配备有USB插孔和储物卡槽。后方则为两个水杯槽以及点烟器插口。

8速手自一体变速箱，采用宝马新一代“大鸡腿”造型挡杆，左侧功能按键集成了ESP车身稳定系统、驾驶模式调节、驻车雷达、全景影像和陡坡缓解功能；后方为电子手刹和自动驻车。

右侧的iDrive控制区按键排布都很熟悉了，不同的是它的大圆形按键支持手写输入。

中央扶手下方的储物箱较为深宽，空间够大，内置有USB插孔。

现款宝马X3无论在做工还是用料方面都十分有讲究，中控台采用面料为Sensatec皮革包裹，搭配独特纹路的光滑木纹饰板装饰，细节之处还采用了缝线处理，为营造车厢的豪华氛围感下了不少功夫。

配备了哈曼卡顿音响，全车共装配有16个喇叭，音质效果相当不错，各种风格的音乐都可以胜任。

车门面板同样采用独特纹路的光滑木纹饰板装饰，与人体接触部分包裹皮质，同时储物空间也很实用。包括车门面板在内的共7处细节都采用了X-ness设计图标，提升车主的信心。

车内氛围灯有11种颜色，而且有单色和拼色可选。

前排座椅采用真皮包裹，皮质较硬但在细节之处采用了打孔设计和缝线处理，座椅支持电动12项以及手动腿托调节，包裹性和支撑性都不错。另外，前排座椅还配备有座椅通风、加热功能，十分贴心。

虽然只是标轴，但实际上新X3的后排空间上并没有什么劣势，相比Q5L一点不觉小，但比起GLC-L确实是小一些，不过，考虑到中国人的普遍身高也就在165-180cm之间，这个空间完全是够用的。侃弟身高175cm，觉得头顶和腿部都很充裕，只是不能翘起二郎腿。

另外，后排座椅和中央扶手根据亚洲人身材比例进行了重新设计，扩大了皮革包裹的范围，坐垫和靠背增加了12-15毫米，能够提供更舒适的乘坐体验。值得一提的是，后排座椅还配备了角度调节功能，非常贴心。

后排中央扶手配备有两个水杯槽和容积不大的储物槽。

后排地台隆起较高，一定程度上影响了后排中间乘客的乘坐舒适性。配备有后排分区空调以及后排座椅加热功能，下方还配备有点烟器插口。

标有M标识的银色金属迎宾踏板，在上下车时也能感受到M家族的归属感。

满足国人喜好的1.12平米超大尺寸全景天窗，带来充足的采光和良好的通风效果。

行李厢常规容积为550L，平整度很高且无论是深度还是宽度都是令人满意的，后排座椅支持4:2:4比例放倒，全放倒后容积更是提升至1600L，小规模搬家都不成问题。

行李厢底板下方并没有备胎，取而代之的是储物凹糟，进一步提升装载能力。

尾厢内的遮盖帘的架子采用按键式取出，更加方便，值得点赞。

另外，电动尾门采用了这种开启方式，取消了传统的较长的液压支撑杆，好看很多。同时我们可以看到D柱内侧的喇叭，X3在音响方面用料很扎实。

驾驶与操控——动力更足 依然最有操控感的公路SUV

动力方面，国产后的X3统一使用B48的2.0T发动机，不过在功率输出上则细分为高中低三个版本，其中高功率为252马力，中等功率224马力，低功率为184马力，代号分别为B48B20D（前两者相同）和B48B20C，从低到高三个车型的代号分别为25i、28i和30i，而每个车型又分为豪华套装和M运动套装，此次试驾车型就是28i的M运动套装。具体的参数数值为最大功率为165kW（224Ps），最大扭矩为310Nm，匹配8速手自一体变速箱。

我们在去年的X3的试驾中介绍了25i的动力表现，认为其动力表现只是将将够用，储备量不够丰富，这次我们看看中等功率版有多少提升。

底盘方面，前悬采用宝马经典的双球节弹簧减振支柱，后悬为多连杆式独立悬挂。作为一台SUV，宝马X3拥有216mm的离地间隙以及25.6度的接近角和23.4 度的离去角，通过性比轿车的优势明显。

实际驾驶，这套动力系统给我的感觉就是“稳中带劲”，整个动力输出没有强烈的推背感，但胜在动力输出的平顺性良好，能感觉动力输出随着转速的提升逐渐增加，工程师把涡轮的迟滞与动力的跳跃问题调整的特别到位。还有就是发动机对于油门的深浅依然非常敏感，1/5油门与1/4油门的感觉完全不同，发动机与变速器都会随之而行动，由于挡位丰富，一点油门的变化就能在转速上体现出来，而这种细腻的动力表现正是宝马的精髓所在。

当然，刚才我们说的普通驾驶模式下，如果你想找到典型的宝马的感觉，其实很简单，就是切换到SPORT运动模式，此时转速会很刻意的保持在3000-4000rpm，当然需要变速器的挡位配合，这个转速下发动机的声音变得很明显，低沉浑厚的声浪给人满满的信心，动力感觉则很直接，加速的显得轻松自如，同时，油门与动力的关系更加紧密，也就是所谓的动力跟脚，宝马的操控感在这一刻得到最为直接的体现。为了保持转速，ZF的8AT波箱甚至可以连降6挡，可以说做到了人机合一的效果。

相比于低功率版本，这个发动机功率有40马力的提升，使得车辆在高速总加速更为从容，比如从100km/h加速到130km/h这个阶段，比起25i就有明显的优势，不过在中低速阶段，优势就不算明显。

握感出色的方向盘转向力度足够线性，指向很精准。在行驶质感方面，全新的X3对于底盘的隔音和减震下了很大的功夫，采用了大量的橡胶减震部件，在公路行驶时，车内的静音性值得称赞，尤其是底盘给人感觉就是非常精密，几乎感受不到哪怕是极其细微的震动。而在通过减速带时，悬挂的跳动也是简单干脆，很快将震动处理干净。全新X3在保留操控的基础上，获得了更高级的行驶质感。

作为一台优秀的公路SUV，X3虽然底盘和重心略高，但整体的操控性依然非常宝马，这点在山路中能够得到更加充分的体现，得益于对重心的精心控制，车身的中性感非常好，再加上四轮的驱动力平均，还有随叫随到的动力加持，能够获得很高的过弯乐趣，一方面是方向盘的手感超级出色，转弯动作与车轮位置的可控度很高，其次是在通过弯心全油加速的瞬间，中性的四驱有着优异的循迹性，再加上轮胎抓地力充足，没有胎响、没有侧滑，可以把过弯速度提高、弯心加油的时机再提前些，稳定的感受山路与四驱的魅力，应该是X3给予车主的最好馈赠。

另外，这台车还配置了一套实用的HUD抬头显示，可以将很多行车信息投射在前方，提升了行车的安全与便利程度。

侃弟点评：

面对对手们的加长策略，宝马X3真的会不动心？答案是否定的。事实上，关于X3加长轴距的消息一直都有传闻，还没有确定的原因无非是：第一，X3国产时间较短，各种生产的配套环节需要完善，第二，X3即便是推出加长版，标准很有可能也继续保留，毕竟对于宝马而言，标轴的车可以驾驶乐趣为卖点，而且价格也可以低点，毕竟根据家庭身高的情况，标准可以满足相当一部分需求了。如果加上X3明显高于对手们的操控感，其实它的卖点还是比较清晰的。只是，对于很多看重外观和车厢的用户而言，奔驰GLC-L的吸引力依旧很大，X3想吸引这部分人也很困难，还不如做好自己，为喜欢自己的用户提供更好的操控感觉。