上一句车优势系统介绍了新宝马X4在室内控制和太空座椅方面的表现。见文章《内饰风格无大变化,空间座椅表现优劣参半,实测新款宝马X4》。本句,接续上面,车优势系统将主要实测新型宝马X4在动力操作方面的表现。(威廉莎士比亚,美国作家)。
动力操作
动力上,全系车型搭载2.0T发动机,与8AT变速箱相匹配。其中25i版本的最大马力为184PS,30i版本的最大马力为252PS。这次换代换成了新的2.0T引擎,但这真的很难察觉。基本数据没有太大变化,仍然是184PS和252PS,但低功耗版本,即25i版本的发动机扭矩多了20N m,达到了290N m。
这次我们经历的是25i版本。开车后,实际上动力没有太大变化。大家都知道宝马配合发动机和变速箱匹配进行协调是非常了不起的。这次X4也不例外。新的2.0T发动机,匹配的仍然是蔡依富的8AT变速箱。马力不大,但变速箱的升降反应非常积极,需要下降时一点也不模糊,整体动力的连接相当紧密。
但是,这只是普通道路,上高速后,你会发现低功率最终是低功率的。整体加速超过后半部分,即每小时80公里/h,明显会感到疲软。就是动力储备不足。有条件的话,必须选择高空板。
对于操控和机箱来说,这款X4的表现仍然是宝马一贯寻找的那种人车字体的追求。首先是方向盘的方向非常正确。弯道上,车尾跟得很好。开车的话,感觉不到是中型SUV。(大卫亚设)。
同时底盘对车身的支持也很到位,有很高的物理极限,开车确实很有趣。但是,这可能是过分追求这种比较运动的驾驶控制体验。那个底盘在过滤性上有些不足。也就是说悬架有点硬,底盘传递的道路感太多。
在下一节中,车优势界将主要在实际评价过程中,根据宝马X4出现的部分车辆没有那么方便的地方,推出寄宿家庭。感兴趣的朋友不妨继续阅览。
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