老款途胜2.7油耗怎么样

【汽车之家专业评价】新的途胜赶上了上一代的途胜、现金ix35，这是和爷爷孙三代的关系。由于前两款车型市场的反应和销量都非常好，制造商和消费者都寄予厚望。

而这款车的亮点还是挺多的，涡轮增压和双离合的动力组合，以及让人轻易获得满足感的丰富配置，都让人对这款车充满兴趣。

这次测试车是全新途胜1.6T 双离合四驱旗舰型，是全新途胜的顶配车型，配置全价格高是它的最重要特点，23.99万元的官方指导价，应该不会是全新途胜的主力销售车型。我拿到这款车时它的行驶里程才不到300公里，这篇文章会对这款车进行包括加速刹车、噪音、油耗、四驱等非常全面的测试。

全新途胜 2015款 1.6T 双离合四驱旗舰型

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厂商指导价

23.99万

● 高颜值的外型设计

近两年韩系车把相当大的精力都放在外观和内饰的设计上，而且不得不说颜值都很高，这款车也不例外，细节处采用最新家族设计元素，但比上一代途胜或者ix35都时尚了不少。

车身尺寸对比
	全新途胜	翼虎	奇骏	CX-5
长度（mm）	4475	4524	4643	4555
宽度（mm）	1850	1838	1820	1840
高度（mm）	1660	1695	1724	1710
轴距（mm）	2670	2690	2706	2700

全新途胜车身尺寸为4475×1850×1660mm，轴距2670mm。其中1850mm车身宽度在同级SUV里算是佼佼者。车身高度跟现款ix35保持一致，在同级车里算比较低的。

灯光配置不低，除了提升科技感的LED日间行车灯外，顶配车型提供转向辅助功能，独立的侧向LED在转向时会自动点亮。近光灯为LED，远光灯为卤素+透镜。

车尾设计非常饱满，尾灯起到点睛的作用，看起来非常秀气，尾灯跟车尾不是一个平面，而是稍稍有些外凸的效果，这使得尾部看起来更有层次感。

顶配车型的轮圈为双色五辐花瓣造型，铁灰色和电镀是两种质感，搭配到一起视觉效果还不错。轮胎采用普利司通动力侠系列，规格为225/55 R18。动力侠H/P系列是普利司通轮胎的高端系列，在合资品牌SUV车型上用得不少。

● 内饰简洁做工不错

内饰整体设计有ix35的影子，不过细节处更显时尚。棕色内饰以前更多是在豪华车上见到，近两年在中低档车型用得也很普遍，如果做工和用料都比较上乘，棕色内饰颇能提升档次感，如果做工和用料不太好，棕色内饰就会成为减分项。全新途胜应该算是前者，棕色皮革的材质看起来还是很有质感的。采用棕色内饰，不像全黑色内饰那么沉闷，跟浅色内饰相比也要禁脏得多。

中控台采用软硬两种材质，正面部分是软质地塑料，中控台上面覆盖部分包括仪表盘上沿，以及中控台下面腿经常碰触的部分则是硬质塑料材质。内饰整体做工让人满意，基本找不到接缝不匀、装配松散的地方。

方向盘设计并不是非常华丽，算是比较低调的那种。左右两侧的多功能按键比较多，看起来比较复杂，但其实上手不难。方向盘按键的尺寸不算小，如果熟悉了之后盲按也很容易，主要功能通过拨杆调整，拨杆手感很好，力度也合适。

中央液晶屏的分辨率比较高，看起来清晰度很不错。控制键和屏幕虚拟按键的响应速度一般，尤其是从一个功能切换到另一个功能时，比如从FM切换到导航时，会感觉到有一定延迟，会顿一下。

另外需要吐槽的是音响系统，全新途胜车内共有7个扬声器，前车门左右共四个，后车门两个，另外在副驾驶座椅下还设置了一个低音扬声器。不过我们在试驾过程发现音响音响系统的实际效果表现一般，声音比较平淡，感受似乎声音是一个平面，不立体。

自动启停系统可以开启或者关闭，我在试驾和测试期间全程基本上都是开启状态。不过在我试驾期间这一系统启停并不是非常频繁，而且还是挺智能的，停止发动机和重新启动的逻辑也很合理。另外启动时的振动控制还算正常，不会给人很烦的感觉。

车道偏离预警系统，也就是我们常说的偏航辅助，是在顶配车型上可以选装的配置，并不是标配。系统会自动监测车身两边的路面车道线，如果超出线外而没有打转向灯，系统会警示驾驶者。从我们体验来看，感应效果不错，实线、虚线、黄线都可以顺利感应，甚至线已经不是很清晰了，断断续续的也可以感应到。

警示时只有嘀嘀嘀的声音辅助，而没有振动或者方向盘助力提示，不过这不是最大问题，我们感觉比较明显的问题是这个系统的反应稍有些慢，每次都是车身已经探过线好多，甚至车头已经完全出去了，提示才开始，而不像其它有此功能的车，是接近路上的线，就开始预警。总的来说，车道偏离预警系统的实用性不是很高。

● 乘坐空间中规中矩

体验者身高173cm，前排头部余量大约是四指，保持前排座椅不变，后排乘客的腿部空间大约是两拳+一指。乘坐空间在紧凑型SUV里面应该算是中等水平，不算非常宽敞，但也够用。

后排座椅4/6拆分，比较人性化的是座椅靠背角度可以手动调整，尽管不是电动，但对于后排乘客来说也是个福音。后排中央扶手采用翻折式，宽度和高度都比较合适，跟车门上的扶手高度基本一致。

全景天窗尺寸非常大，后面已经超过后排乘客的头顶。天窗前段可向后滑动开启，开启面积约0.35m²。

● 后备厢及储物空间

后备厢离地高度不算高，日常使用没有问题。底面比较平整，放倒后排座椅后也可以做到基本是一个平面。

对比数据后发现全新途胜的后备厢尺寸在同级别SUV里并不算大，甚至应该算是比较小的。我把之前我们横评时测量的几款紧凑型SUV车型做个对比，表格如下。

后备厢实际测量尺寸及标准容积对比
	全新途胜	翼虎	奇骏	CX-5
后备厢纵深（mm）	820	840	880	910
后备厢宽度（mm）	1030	1020	1020	1030
后备厢高度（mm）	750	800	780	740
最大纵深（mm）	1660	1750	1820	1620
标准容积（L）	488	406	550	503

后备厢采用电动控制，这式相当能提升档次感的配置，而且这款车还配有智能后备厢，手拿重物时不需要手动开启后备厢了，在车尾站立三秒后后备厢盖可以自动打开。

储物空间也非常丰富，尤其是前排中央扶手箱前面的区域，多个储物格可以满足前排乘客各种零碎物品的储物需求。其中中控面板下面的储物格尺寸比较大，底面还有橡胶垫，放置手机等物品时不会划伤或者产生噪音。

后排中央扶手和门板上都提供杯槽，如果长途行驶对于后排乘客来说还是非常有用的。

● 动力系统

全新途胜全系有2.0L自然吸气和1.6L涡轮增压两套动力系统， 2.0L车型匹配6速自动变速箱，1.6T车型匹配7速双离合变速箱。我测试的顶配车型搭载的是1.6T+7-DCT的组合。1.6T直喷发动机，最大功率177马力/5500rpm，最大扭矩265牛·米/1500-4500rpm。

变速箱为7速干式双离合变速箱，这台变速箱的换挡控制模块采用的是电机驱动，两台电机控制离合器的离合状态。

● 驾驶感受

全新途胜的动力表现相当抢眼，较低转速就可以有相当好的扭矩输出，所以日常驾驶时发动机转速基本不需要超过2500rpm，就可以有相当好的提速感。高速行驶时动力输出充沛，甚至小有惊喜。

这台7速双离合变速箱换挡速度还是挺快的，尤其是在不是非常激进的驾驶方式下，换挡速度能让多数人满意（全力加速时会发现变速箱换挡时的动力间隙也很大，这点在我们加速测试时可以看到）。顿挫感在起步和低速行驶时比较明显，在一挡换二挡，或者二挡换三挡时，变速箱有时会出现到该换挡的时机没有换挡，等到发动机转速拉到较高时，又突然换挡的情况，其实就时换挡时机稍晚，这时会感觉到比较明显的换挡顿挫。另外由于起步时油门响应稍有些慢，所以驾驶者通常会不自觉地稍稍踩深一点油门，这时就会感觉到油门有些大了，车会向前窜一下。

中高速行驶时发动机的转速不高，80km/h以下发动机转速一般不超过1500rpm，行驶速度达到120km/h时，发动机转速也才2300rpm。高速行驶时动力可以保持一个稳定的输出，继续急加速会感觉还是很轻巧。

变速箱以经济性为主要换挡原则，日常行驶时升挡比较积极，降挡相对没有那么积极，变速箱尽量维持较高挡位，让发动机维持较低转速，比如在中高速行驶时突然急加速，这时变速箱会降一个或两个挡位，来迎合驾驶者的提速需要，但当驾驶者收油时，变速箱会积极地把挡位升到最高挡位，并稳定在较低的转速，就像刚才什么都没有发生过。

全新途胜有三个驾驶模式可选，包括经济模式、普通模式和运动模式，三个模式下驾驶感受有比较明显的不同。日常驾驶时通常是普通模式，油门比较积极，但不会让你一直紧绷着。运动模式下发动机转速通常会控制得更高一些，这使得动力响应更好，但舒适性也相应受到影响。

中低速行驶时噪音控制还不错，日常驾驶时发动机转速不高，所以车内基本听不到发动机运转的声音。高速行驶时噪音控制得一般，胎噪和风噪比较明显，速度达到120km/h左右时车内听到的噪音就更清晰。不过噪音测试的成绩跟我们的感受稍有些不同，高速行驶时的车内噪音并不高。

● 噪音测试

噪音方面，我们的感受和测试成绩稍有差异，怠速和低速行驶时感受还算不错，不过高速行驶，尤其是速度上到120km/h左右时噪音就非常明显了，感受到的主要是风噪和胎噪。

测试成绩来看噪音算是非常不错，怠速噪音只有36.4分贝，挺难以置信的噪音水平。高速行驶时噪音看起来也不高，120km/h时的噪音为67.5分贝。

全新途胜悬架的设定稍稍偏硬，如果路面工况不是很好，坐在车内可以感觉车身的起伏比较明显，在通过减速带时可以感受到轻微的撞击感。不过高速时表现还是算不错，保留一定得路感，同时不松散。

● 0-100km/h加速测试

由于变速箱保护，起步时的发动机转速不超过1500rpm，这时松开刹车踏板全新途胜迟疑了一下才开始有所反应，从加速曲线上看，这个时间有半秒多，之后动力输出开始发力。最后0-100km/h成绩为8.59秒，表现还不错。

●100-0 km/h刹车测试

随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。

由于测试车为全新车，完全没有经过磨合，使得刹车系统尚未进入最佳工作状态，刹车测试成绩并不理想。我们多次测试成绩都比较接近，证明刹车成绩是可靠的。

● 油耗测试

测试当天气温不高，在22℃左右。油耗测试共行驶113.2km，行车电脑显示平均时速30km/h，消耗汽油9.17L，计算得到全新途胜的百公里油耗约为8.1L，燃油经济性表现相当抢眼。车载电脑显示油耗为8L/100km，跟实际测得的百公里油耗非常接近。

● 四驱测试

从结构上来看，全新途胜采用的是一套基于前轮驱动为基础的适时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构，日常驾驶时，动力主要分配给前轮，而系统检测到车轮打滑时，可以通过多片离合器的结合，把50%的动力输送至后轴。

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切换到中央差速器锁止状态，这时系统自动分配动力到前后轴，理论上前后轴可以获得50:50的扭矩分配。在通过三个开放滑轮组时，车轮打滑空转明显，尽管可以感受到有电子制动力干预，但限滑抑制作用不是很明显，车辆在滑轮组上无法自行脱困，前后轮都尝试多次，均告失败，全新途胜无法通过三个开放滑轮组的测试。

交叉轴测试，在滑轮上的车轮出现明显地打滑空转，几乎感受不到电子限滑。不过我们尝试拉高转速，轮胎高速打滑时，电子系统开始对打滑车轮实施制动力，尽管不是很有力，但还是可以帮助车辆完成脱困。

四驱结论：

全新胜达这套四驱系统结构简单，也不需要驾驶者有太多驾驶经验。四驱测试方面，可以勉强通过交叉轴测试，无法通过更极端的三个滑轮组测试，主要是轴间动力分配响应速度较慢，轮间限滑制动力度有限。如果是不太复杂的路况条件，全新胜达可以通过拉高转速的方式，让轮间限滑介入完成脱困，如果是复杂路况，全新胜达会很难完成单车脱困。总的来说，通过了交叉轴测试，对于一款采用中央多片离合器式限滑差速器的四驱车型来说，还算不错，没通过三个滑轮组的测试，也算正常。

● 全文总结

从产品角度来看，全新途胜1.6T车型的亮点还是颇多的，动力表现、油耗表现都可圈可点，而时尚的外观设计、丰富的车内配置、都是这款车的加分项，我相信有不少车主会冲着这些亮点买单。不过这款车还是有些不足，比如变速箱在低速时的顿挫感、后悬架的调校稍硬，这些都让这款车乘坐舒适性打了折扣。

而在紧凑型SUV领域，可选择的余地是非常大的，而我们这次测试的这款车是全新途胜的顶配车型，官方指导价达到23.99万元，这样的售价确实不太亲民，让人在情感上有些难接受。而1.6T低配车型由于售价更低，显得更具性价比，如果想要选购这款车，可以参考我们之前出的全新途胜购车手册文章。(文/图/摄 汽车之家 李佳)

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