【奔驰e300停产】旧奔驰E级生产完成了历史使命吗？

2016年5月20日，最后一辆旧奔驰E级(W212)在北京奔驰下线，这意味着W212必须正式将市场交给计划于6月16日下线的新E级(W213)。从北京奔驰也是新成立的创业公司来看，W212是该公司过去5年来最重要的产品。因为在豪华品牌序列中，奔驰E等车型的市长/市场业绩是衡量一家豪华汽车公司运营水平、产品和品牌竞争力的最重要指标。

从2010年6月17日国产E级长轴板上市到2016年5月20日正式停产，6年几乎是一代产品的整个生命周期，这也是奔驰首次全面分析为中国市场定制的产品的历史使命和发展轨迹的机会。(威廉莎士比亚，美国作家)。

奔驰高层几年前努力寻找对奔驰E级(W212)的产品看法和销售期望值，但能找到的有价值的采访并不多。主要集中在两个时间点，2010年6月国产长轴版上市，2013年8月中期重组上市，我们期待能从中分析宝贵的信息。

由于采访时间长，我们摘了几个要点。

2011年施密特博士谈到了国产E级长轴和销量目标。今年我们的销售量预计将超过10万台。我们对中国市场很乐观。

2011年，迈尔斯谈到了奔驰E级和宝马5系的差异和卖点。希望您理解，我们对竞争对手的评论不方便。奔驰E在现有轴距的基础上再增加14厘米，进一步体现了奔驰的舒适和优雅。我们很看好这辆车。

2013年中期改组E级推广战略和销售计划：E级车的核心特征没有变化。关于销售预期，新一代E级车刚刚上市，所以留下了悬念，但肯定会成为非常吸引人的车型。

2013年段建军谈中期改革e级销售：

2013年前9个月，新一代E级车上市前，旧车型月平均销量实际不到3000辆。中期改组后，2000多次技术升级，产品本身增强，销售量大幅增加。我们还希望从教育和宣传的角度，扩大对更多主题的宣传手段，使更多人了解新一代E级汽车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

说到现有的销售量是否满意，可以说做销售工作不是最好的，而是更好的。我们继续帮助更多的经销商和合作伙伴，帮助他们更好地展示和宣传我们的产品，帮助客户更好地调试。所以我认为以后的销售量会相应地更加稳定。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，销售名言)准确地说，2013年12月新一代E级汽车销量为5952辆，接近6000辆，比2013年1 ~ 9月1月的销量翻了一番。但是我们意识到自己的进步，看到与对手的差距，会继续努力。

根据以上采访总结，2011年国产长轴E级上市初期，奔驰着重强调了奔驰品牌的内涵：舒适、优雅，希望奔驰能延续大多数人心中固有的印象，对奔驰延长的E级销售充满信心。(威廉莎士比亚、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰、奔驰)在年度销售目标中，目标是10万辆。2013年开业时，奔驰开始强调产品的运动操作和高科技配置，但在销售预期方面承认了问题，开始变得保守。

总结W212的历史使命，在奔驰的质量体系下，可以提高北京奔驰的生产制造水平。形成北京奔驰的产品和品牌口碑。确保与产品力及品牌相适应的市长/市场份额。

首先说说最重要的销量，可以说奔驰在国产初对E级销量寄予厚望，但最终结果并不令人满意，没有达到目标。

从上图可以看出，w212在过去几年里销量基本在3000-6000辆之间波动，与竞品相比有些尴尬。2012年初

前，奔驰E级的销量还算能跟上宝马5系的步伐，都在月销5000辆附近，但随着2012年宝马5系2.0T发动机和互联驾驶的加入，5系的销量开始直线攀升甚至达到了奥迪A6L月销万台左右的水平，而奔驰E级却转而下降到了月销3000辆的水平。在此之后一直没有大的起色。可以说在市占率这个指标上没有及格。

销量不佳原因很多，抛却曾经的渠道之争，最主要还是产品力。国产奔驰E级上市之初的1.8T和3.0V6动力组合明显缺乏吸引力，搭配不合理。相比之下奥迪A6L的主销车型一直是2.0T和2.5V6，宝马5系则是在换装了2.0T发动机后才取得了销量上的突破。反观奔驰，直到2014年才换装2.0T发动机，实在太晚了。另外，配置和设计水平也落后于竞争对手，比如先期没有配备的一键启动和到停产都缺少的电子手刹等等。值得欣喜的是，W212中期改款开始强调运动的外观，良好的操控和高科技配置，这才让更多的年轻人开始关注奔驰，认可奔驰，运动版远大于经典版的销量也证明的这一点。

虽说销量差强人意，但奔驰E在口碑以及生产磨合等方面还是起到了积极的作用。E级加长版作为奔驰第一款为中国市场量身打造的车型，对中国和德国团队的磨合起到了积极的作用，使得北京奔驰积累了车型改造和本土化的经验。正是有了这代起到开路角色的E级，才会有现在的加长C级和马上要上市的全新加长E级。

而在产品口碑上，E级做到了领先同级对手。根据易车网口碑排行，奔驰E级的口碑较为令人满意，在与竞品的比较重处于领先地位。当然也不是没有问题，用户的反馈显示，北京奔驰在一些生产的细节上仍有提升的空间。

如果做一个比喻的话，2005年采用CKD模式生产的W211代的E级就像是50年代的退伍老兵，被分配到城市完成了家族的迁移。而刚刚停产的W212生在城市，但却需要融入它，在这里工作，成家，立业。W212出色的完成了本土化的使命，磨合了团队，让用户更加了解了奔驰的品牌内涵和产品，中期改款的E级也起到了转变品牌方向，吸引年轻用户的作用。但由于自身的产品实力不足，在最重要的立业（销量）方面做的不够出色。如果给W212的一生打分的话，我觉得70分比较合适。

总结过后我们也小小的展望一下。刚刚亮相的全新E级（W213）在产品实力方面可以说得到了大家的一致认可，甚至可以用惊艳来形容，解决了上代E级的最大问题。

在本土化的速度和质量上也必须点赞，1月全球首发，4月就看到了国产的加长车型，下半年正式国产上市。加长的方式同样用心，不是简单的拉长后门，而是让我们看到了S级迈巴赫的影子。

在过去一段时间，奔驰及北京奔驰理顺了渠道等很多问题，整体的运营水平已经有了很大提高。现在，具备很强产品实力的新一代奔驰E即将下线，相信北京奔驰不会错过这样的好机会，让奔驰E级扛起自己的历史使命。我们等着看一下北京奔驰的野心和诚意！

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