【奔驰c200l新车跳挡】奔驰C200L运动轿车使用评价

有人说，30岁了，今年也刚好30岁了，要经常保持干净的精神，要经常搭配像样的车。我得考虑一下。换了车。最近在看车的时候也在做选择。

现在看来，你们大多数人在下一次选择车的时候早就锁定了BBA。更自然地，大众奥迪保时捷是大众集团为你设计的路线图。

但是奥迪从一开始就没有进入我们的视野，经过奥迪4s店门口两次也没有进入。本来更喜欢3系纯粹的运动，但从上车的那一刻起，我就抑制不住嘲讽宝马粗糙装修的冲动。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)面对奔驰，无法绕过的凹槽如下：请！中级车销售中，大型车的价格还没有其他两家动辄打八折。C级预算也能让Q5落地。为什么？(* C级预算、C级预算、C级预算、C级预算、C级预算)

豪华重型车中唯一不打折的E级、加价车？加价并不意味着没有它的合理性，但也许我一辈子都不会做这种事。

等等，为什么只剩BB了？为什么是清一色的德国产品？你把凯德拉克、美洲豹、雷克萨斯、歌曲等多家企业放在哪里？嗯……。好像是这样的。家里大部分是德国产品。至于红旗H7，嗯。……。我挣很多钱，努力为国家多交税。

所以我选择了试驾的奔驰C200L！

奔驰不是体面的，而是梦想的驾驶。好像正好回答了这个问题。

不仅仅是品位，它还要追求所有的细节。比如C200L优雅的外观，精致的装修，柔软的操作。满足你想要的一切是个性化的表现。你讲究精致。所以走混乱的路是不能忍受的。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)因为注意驾驶，所以前面的车会有不满。你在意精致的生活，对破旧的室内装饰嗤之以鼻。

我喜欢开车。“开宝马坐奔驰”是传统印象。因为是礼物，她当然不希望我为那个差额委屈自己后后悔。试驾后，妻子问开两辆车的感觉如何。比如大家津津乐道的宝马操作。我笑着说。“奔驰操作再差，你也不能向左转方向盘，车向右开吧？但是驾驶感是多维的。从你上车的那一刻开始，甚至当你看到这辆车的时候，驾驶感觉就会受到影响。(大卫亚设)。

是的，我喜欢这个C200L。从外到内，从M274 2.0T发动机到9速变速器，从柔软圆形的形状到吸引人眼球的豪华感和正面的紧张运动质感，我都喜欢。这就像女性天生完美的身体曲线，性感充满诱惑，大家一起欣赏吧。

外观：

到了这一代的C-Class，奔驰将豪华感融进了汽车的骨髓。这种豪华感从你拿着钥匙解锁汽车的那一刻起，就能给你带来内心的快乐。如果灯厂奥迪是游戏灯的鼻祖，这次奥迪调查爷爷要抬棺材。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)

这个车牌增加了信仰，圆圆的、圆的、大的灯有现代感，盾形的大的互联网车票连接着银色装饰，造型运动的前峰使前脸充满活力和锋利。

主动的日间行车灯形状延伸到弧形腰线，与引人注目的AMG部件一起突出了整个车辆的动态特性。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

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无论是整体还是局部，造型都显得浑然一体，简洁漂亮。曲线的走向一来增加了视觉宽度，一来让造型流利酣畅，体现了一种自然纯粹的设计语言。

内饰：

内饰上 C 级运用了复古风格的圆形出风口、精致的缝皮前台与银色饰板成功地营造出了最豪华的内饰氛围。中控台采用了对称简洁的设计，哑光镀铬饰条点缀相对克制。遗憾时钟是星徽石英表。顶配 E 级是 IWC。

作为一个非常注重质感的品牌，奔驰对材质的把控让人满意。举个简单的例子，这辆车上平常很难用到门锁采用了整块铝合金打造，细腻的处理让人感受到了一丝手工艺品的感觉，让人爱不释手。

车门底部饰条内嵌灯带，这个要赞！

智乐套装包含柏林之声音响和三色氛围灯。灯光在白天也常亮，只是不明显。8000块当真超值，灯饰可以当作是装音响送的。环境氛围照明系统位于车门饰件和前部饰件之下，有白、蓝、橘三色可供选择。

在车库里用 iPhone 补照了一张

在暗一些的环境中，氛围灯不仅提升了高级感，听说还有降低迎面来车所造成的炫目。

使用感受:

变速箱换装 9G-Tronic 之后，大家的担心在于是否用得上。结论是相比于七速的顿挫需要靠软件更新，这次硬件上的迭代是更好的解决办法。

实际上当车速来到 100km/h 就可以挂上9挡。车速起来之后（30+km/h），基本就在4挡以上。而4挡之后动力衔接算得上是很称心，几乎感觉不到变速箱的存在，换挡逻辑近乎完美，甚至会在你需要加速稍稍加点油门力度的时候，变速箱就会以跳挡的形式进行降挡。相比之下 9G-Tronic 的二三挡还是会显得有点龊，这主要体现在滑行时降挡会有能感知的顿挫，以及掉入二挡后加一点油会马上升入三挡，这之间也会有顿挫感。这是我觉得排在第二的不爽点。因为市区跟车时会经常掉入这个速度区间。用到一挡的情况偏少，通常是冷车起步和上坡起步才会挂入。

排在第一的是悬挂左右偏摆的多余动作。这种情况发生在左右轮不同步地跳动的时候，例如一边拐弯一边过几道一组的减速带，或者高速公路匝道的桥头跳，只要左右轮不是同步碾过一个落差，车身就会左右甩。即便是我这个老司机，也会被这一波异动给吓着。当然了，这或许是为了改良悬挂滤震性的妥协，它也的确达到了初衷。

在其他时候，这套悬挂的表现都是几近无可挑剔的，高速行驶时，底盘的整体性也非常强。细碎震动处理得不够精细，这算是对还不赖的攻弯乐趣做出的妥协。用C200L攻弯，有40%可以归功于它精准的转向和比例良好的方向盘力回馈，它的方向盘操控质感是三大豪华品牌里同级车中做得最好的。另外60%就是它调校得很是生动的底盘。它会用一些小手段来告诉你极限快要来了，例如车尾走快一点点消耗些速度，修正点姿态，而不是总是用简单粗暴而又难看的推头告诉你该收手了。侧倾抑制得不错，避震器也可以死死地“绑”住弹簧，所以例如突然变线超车等需要猛地打一把方向的场合，它的指向就很利索。即便是发生上述的“晃”，避震器也没上下跳动来添乱。

开着C200L，大部分时候你甚至会觉得，完全没必要迷信操控而去投别的票，在非极限测试下，新C级做得足够称心如意了，它不是有多高的极限，而是会带领你摸到极限在哪里，并且用很符合人本能反应的动作把车控制住。

油耗:

现在快 1200km 了，磨合期油耗在 9.3L/100km。这里估计有9速变速箱的功劳吧。智能互联……在奔驰没有将服务器架入国内之前，就是图个新鲜的玩具。还不如北汽去好好解决 CarPlay 的问题。

总结：

我是个能长时间不发一言的人。沉默或者保持不说话的状态，对我来说是一种自由。整车隔音表现让人满意，关闭车窗后与外界有一定的隔离感，怠速时有自动启停，高速行车时也几乎听不到从发动机舱传来的发动机噪音。所以我上车的时候做的第一件事就是将车窗给锁上，防止后排乘客开窗带来的风噪。

所在城市的春夏季正是多雨的时节，天降阴雨绵绵，车里正好放起了安静的歌。开窗，是整个喧闹的世界；关窗，进入了自己的世界。我知道安心的好处，下面就说一说这台个人对这台汽车的优缺点吧。

优点：

1、内饰装潢程度精致，豪华感很讨用户喜欢

2、相对于奔驰以前空间的 mini 表现，后排腿部空间还算充裕

3、9速变速箱和 M274 匹配得不错

4、系统界面华丽，配置丰富，很多宝马奥迪选配的都是标配

5、带自动泊车和主动刹车，对新手来说算是有点帮助

缺点：

6、系统运行速度有待优化，特别是媒体和地图导航时

7、后排坐垫加长了 30mm 后，其乘坐舒适性也只能算一般

8、售价偏高

9、低速变速器不够丝滑连贯

10、Audio 20 系统不支持 DTS 的 WAV 音频文件，和 GLC 一样暂时不支持 CarPlay

个人觉得奔驰还有宝马我想大家都已经知道相爱相杀了好多年了，大家不要这么认为我感觉喜欢奔驰就否决了另一家，其实两家都是很不错了，大家每个人都有不同的意见，如果你选择的话，是选择奔驰、还是宝马？