【奔驰es320】完美的精英轿车，可惜注定要出产，体验15种奔驰E320。

其实我想在范普伦特汽车上租雷克萨斯ES200，无奈汽车行程不对，突然上一代后期的奔驰E320(V212)在范普伦特每天410元，这是320啊。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，凹凸名言)E级开得很多，从W124开到现在V213，但320真的是第一次开。当年70万人买了和别人一样外观的车，真的没多久。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视新闻))果断租下这辆车，三天成为E320的车主。

三横一说的重网，高耸的三池城标致，总是提醒我这件事是庄严庄重的行政级拖车。开竞标奔驰，总会不由自主地堂堂正正地坐着，看着车头的站票，感觉人们变得稳重了很多。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

静止的感觉：

这是上一代的后期版本E，代码V212。与电相比，主要变化是电灯，不再是经典的分离式车灯。其实一开始有点接受不了。这个车灯在粤语里感觉“埋了很久”。虽然不能用普通话来形容，但看多了会没事的。配合比较动态的包围和车轮，平静地带有运动感。整体效果其实还不错。(大卫亚设)。

212刚出来的时候，侧面好像也不太合适。前后高，后比例也奇怪。后门长了真的很夸张，给人一种后排优越的感觉，但是这辆车后排真的能有和前排同等的地位吗？(莎士比亚，莎士比亚)。

车的后部非常平静，大气，双排放，大面积尾灯。整辆车的外观一直呈现出精英驾驶的感觉。但是我不会给你坐在后排的欲望。也许是奔驰工程师想做的。(莎士比亚。)E是带来的，S是带来的。

Face life背后的装修更加精细，主要是中央屏幕和手表、方向盘、装修的变化比外观容易多了。特别喜欢这辆车的木纹配色，我觉得树立标志的梅赛德斯应该配合这种颜色的木纹，给人一种稳重成熟的感觉。(大卫亚设)。

这一代车型装修有经典的气息。看到这个装修，人也慢慢变得不那么浮躁，静下心来，优雅地开车。现金车型装修很吸引人，但这种经典气息消失了。

那时候奔驰给人的感觉是高档、豪华、精致。日本车给不了你端庄，美国车不够精致，宝马奥迪的豪华感也比不上奔驰。这条整齐的线，整齐的缝线，有一条高贵的，是在母亲里面。(莎士比亚)。

喜欢这种大面积的木板，很早家里就有96年的E220(W124)，车窗按钮还在这里。相反，W212继W124之后，再次成为硬隆线

设计的车型，所以真的很有感觉。

密密麻麻的按键，可能很多朋友觉得很土。但作为老土派人士，喜欢老车的我，觉得这种按键实在太美了，特别是晚上一个个独立亮起灯的时候，比一整块屏幕好看多了。虽然这一块地方，常用的只有中间三个按钮。

座椅风格有种复古的意味，本身也很舒服，贴合性很好，头枕一向是奔驰的优点，承托又好又软，非常舒服。主副驾都有3组记忆，对了，座椅加热很快，好评。

虽然是5座设计，但中间并没有留放脚位置。一方面是为了档次感，毕竟都320了，另一方面是并没几个人真正这么傻把脚放中间凸起位置。那天一家三口和外公外婆，5个人出行开这个车，我妈坐中间表示放脚完全没问题。后排座椅本身还不错，头枕比一般车子平面的舒服，但睡觉其实也固定不好，还有就是坐垫有点短。然后后排配置确实比较低，有座椅加热，三个电动遮阳帘，还有老板键和几个插座，中央扶手很简陋。不过那时候的欧洲同级车都这样，后排明显不如前排受重视。

还有一个让我觉得这车更适合开的就是，这套哈曼卡顿的音响主要声场都是在前排，后排喇叭弱很多，明显就是更注重前排乘客的感受。所以，即便是加长后排以后的E320，依然是精英座驾，不需要司机。

动态体验：

随着方向盘下移，3.0T V6的M276也被唤醒。212后期依然是很经典的三圆式仪表盘，只不过时钟被移到了中控，所以左圈功能恢复了常规。但伴随而来的还有因为凸轮轴磨损而传来的咕噜咕噜声，这是奔驰引擎的通病，声音很大，有点像AMG引擎的声音，也不难听，但声音确实很大。如果想要安静，也很简单，换一套cam就能解决，几千块钱。

虽然低功率M276被调得很保守，只有272马力，400牛·米，而且日常变速箱还会标定在2挡起步。但上路第一印象，动力真的很实，液力变矩器锁止率很高，直接把速度拉起来，这种大排量增压引擎才能做出充沛低扭的感觉，在如今小排量横行的时代，真的太难得了。当然，凸轮轴磨损导致的咕噜咕噜声，时刻让你觉得像是在开美国车哈哈哈。

油门很奔（沉）驰（稳），那时期的奔驰都这样，所以开很多小排量的奔驰，甚至是S300，都会觉得动力很慵懒，开着憋屈。虽然这辆E320油门标定也同样如此，但相对于一众实用1.8SC和2.0T的版本，3.0T充沛的低扭把这些缺点都掩盖了，轻碰油门车子就很有底气地加速起来，所以开起来真的很惬意。转向没觉得粘手，因为其实开很多老车感觉都会有这种情况，我还挺喜欢揉方向盘的，所以这不是问题。转向手感不算真实，但也不假，挺稳不贼，也不虚，这就是我对这车转向的评价。

强大的动力还把7G波箱非运动模式下降挡慢的缺点掩盖住了，主要是真的不会给人动力不够的感觉，虽然全油门加速也没多快，6.9秒破百给人感觉不会太强烈。日常走着60转速可以维持在1000转以内，而且轻轻加大油门不用降挡就可以很轻松地提速，真的厉害。

底盘是扎实的感觉，但没有奥迪那种韧性，当然也不会让你感觉到硬。行政级房车开起来和豪华车最大的区别就是开起来不会那么过于沉稳，但也没有ES350那种轻松畅快的感觉。maybe这就是，一切都刚刚好？

坐在后排，我感觉最显档次的就是两侧车窗的电动遮阳帘了。其他的，也没啥了，座椅也没前排舒服，还是喜欢开车哈哈哈哈。

曾经多少人买奔驰，就为了这个中网和立标。这辆E320对于自身定位来说，实在太完美了。对前排乘客足够的照顾，足够有底气的动力，还有立标奔驰的气质，处处都体现着这是一款为精英人士精心打造的座驾。所以这代车型在我心中最完美的版本，是前期短轴的E300，外观更气质，短轴，没涡轮增压，真的完美。不过也许大部分朋友，只需要那个立标。所以E320是失败的，它注定小众，注定没人买。能花410在凹凸上租到，运气真的。

文章结束，下次再见各位。