【宝马1系敞篷15款图片】找回3系消失的美丽的2015宝马1系试车

宝马是以操纵闻名的品牌，3系宝马中驾驶最有趣的车型。但是近年来，在抢占中国市场份额的同时，三界也不得不在空间、舒适度和妥协，决定增加长度。国产3系从当初的4.4米增加到现在的4.7米，失去了过去标杆的地位，沦为出售空间和品牌的中级车。

【评价车主的房子试驾】但是宝马也没有完全放弃追逐崇尚操纵的死忠，为他们引进了更小、更落后的驱动器1系。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)不久前，1系进行了中期改组，改款后，1系还能坚持操纵吗？还是像三界一样又和舒适度妥协了？

前脸的变化主要是大灯形状的水晶，大灯更细，但这次水晶非常成功，外观不再傻。

长度比现有型号增加了5毫米，其他尺寸保持不变。侧线与旧的相比没有变化，仍然是长车前部、短车后部的比例，在一两厢车中显得独树一帜。(莎士比亚、哈姆雷特、侧线、侧线、侧线、侧线、侧线、侧线)

轮胎使用普利斯通宝天族S001，这是抓地的不对称花纹轮胎。香草采用了多幅设计，不满意。宝马还提供了另外5个集线器。

旧一系的小尾灯总是在吐槽筒里长得像普通马球，看起来特别小气。之后的第一系将尾灯向内增加了很多，使用了L型LED灯塔。

毕竟宝马1系的主要用户都瞄准了他的操控，愚蠢的外形显然很难迎合操作粉丝的口味。新的1系外观更加凶猛，更符合操作迷的口味。

a:大灯和尾灯造型改变了大博盟的形象，开始凶恶起来。毕竟宝马1系的大多数用户都针对他的操作，这种外形变化更符合操作粉丝的口味。另外，更细更长的车灯和尾灯使新的1系看起来更大更宽，不会给人一种小型车的感觉。

新的120i用于取代旧的118i，仍然使用1.6T引擎，但参数略有提高。最大功率130千瓦/4800-6450rpm，最大扭矩250纳米/1500rpm。变速箱方面仍在搭配宝马熟知的8速手自一体变速箱。

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       变速箱在轻踩油门时升档非常迅速，转速表指针还没碰到2又快速地下滑了，整个过程非常平顺，不看转速表的话完全感觉不到换挡动作。8AT的巡航转速在的表现也非常优异，60km/h的巡航转速只有1500rpm，80km/h的巡航转速也只有1700rpm。

       发动机在1500rpm上下时不会有小排量涡轮发动机那种低转乏力的情况，依然很轻快。在巡航时甚至可以用手动模式升档把转速降到1200rpm，这时发动机不会有动力不足的那种抖动，也不会有踩油门完全没动力的感觉，可见这台发动机的底气是相当充足的。

       随着油门踩踏深浅，变速箱能非常非常聪明地判断出驾驶者的意图，迅速找到最合适的档位。发动机的发力点大概在2500rpm左右，在2500rpm以后会给人一种很平顺的推背感，动力表现不仅超过了账面数据，甚至还比不少车重更轻、功率更大的1.6T、1.8T紧凑级车还要好，让我不得不怀疑宝马究竟用了什么黑科技？更不可思议的是，一般涡轮发动机在5000-6000rpm以后扭矩会快速下滑，给人一种泄力的感觉。120i则一反常态，即便是6000rpm依然后劲十足，直到快到7000rpm的红线时才有动力明显下滑的迹象。

       120i一共有ECO PRO、COMFORT和SPORT三种驾驶模式。首先说一下ECO PRO模式：旧款118i的ECO PRO模式是一种把动力完全封印、接近闭缸的‘无聊模式’，省油效果是很突出，但想在市区简单超个车都要把油门差不多踩到底才够。新款1系的ECO PRO模式则实用了很多，换挡逻辑跟COMFORT没什么变化，只是ECO PRO的油门响应更迟钝一些。变速箱降档动作依然很迅速干脆，只是要把油门踩得深一点才能触发降档。

       切换到SPORT模式，立马像变了台车一样人格分裂，不仅油门更灵敏，而且换挡逻辑也明显更加运动，油门刚刚过半就可以把转速很轻易地拉到4000rpm。即便是巡航时的档位选择也要比前两个模式低一两个档，巡航转速基本保持在2000-2500rpm之间。在手动模式下更是得心应手，只是8个档有些多，在急加速要降连降四个档时有些手忙脚乱，不如D档直接一脚地板油来得干脆。

       最后说说启停系统，这台120i的启停系统熄火时可以做到无声无息，但启动时的声音和震动还是偏大了一些，比较掉档次，很难和超过30万的售价扯上关系。

       A：发动机的动力表现要比账面数据好得多，而且可用转速范围非常宽广。变速箱的换挡逻辑、平顺性和换挡速度都无懈可击。整个动力系统表现非常出色。

       坐上120i的第一感觉就是坐姿非常低，坐上后其实视野不差，只是需要适应长长的车头，适应之后就能很快感受到这种长车头短车尾的好处了：驾驶员坐的位置刚好位于前后轴的中间，能最直观地感受到车身动态。

       方向盘的转向力度轻重适中，日常开起来还算比较轻松。方向盘的路感反馈很清晰，指向十分精准，没什么虚位。从最左到最右只有两圈多一点的方向盘让转向非常灵敏，再加上车头很长，在快速过弯时总是感觉车头非常快地杀进弯中，然后短小的车尾迅速跟上，感觉很有乐趣。

       底盘支撑性很出色，接近极限时车身侧倾依然不怎么明显。前后均衡的配重让新1系车身动态很中性，同时底盘宽容度也很高，突破极限时能感觉轻微的转向不足。再加上车身非常紧凑，开起来非常灵活。我常常忽略掉车速表，不知不觉就在带弯道的小路里越开越快，在路旁拍动态照片的同事一直抱怨车开得太快，照片都拍糊了。怪我咯？

       刹车力量很足够，只是踏板稍微重了些，而且行程非常短，差不多只有普通轿车的一半。第一次开的人会感觉刹车灵敏过头了，很容易就踩太深。

       防爆轮胎比较硬的胎壁让车身对于路面的接缝划线过滤得不是很理想，总是感觉细碎震动过多过于明显。但悬挂对于路面在较大的起伏和减速带表现得并不会很硬，依然保留了足够的日常舒适性。

       车厢的整体隔音性能不错。即便是用上了运动定位的博天族S001轮胎，从底盘传到车厢的胎噪也不是很大。发动机在低转巡航和怠速时也非常安静，在高转时的声音会变得明显许多。车内最恼人的噪音反而是空调的声音，在60km/h巡航时，就算空调风量调到最低的风声也可以盖过发动机噪音，成为车内最大的噪音源，这点有些匪夷所思。

       A：精准的转向加上良好的底盘侧向支撑加上小巧的车身，开起来相当灵活好玩，同时并没有牺牲过多的日常乘坐舒适性。

       改款前后的内饰几乎没什么变化。

       三幅式方向盘很粗壮，尺寸很小，并带有真皮包裹，握感很不错。

       黑底白字的双圆仪表盘读数清晰，没什么新意。转速表和时速表中间下方是彩色的行车电脑屏，内容丰富，但尺寸偏小，所以看起来信息有些繁多。

       中控台上方为6.5寸的屏幕，尺寸不小，但120i只有4探头后倒车雷达，倒车影像需要选装；好在车尾不长，所以倒车压力不大。另外导航系统也是需要选装。

       中控屏上的所有功能都可以通过iDrive旋钮来控制，旋钮取消了旋钮前后两个方向的操作，不过不会对操作便利性产生很大影响。整体操作响应速度还算比较快。

       120i使用了双区恒温空调，操作直观便利，只是按键和旋钮稍微有点小。

       值得注意的是，因为进口车的身份，所以内饰的做工表现还是相当不错的，不逊色于国产3系。

       内饰的整体变化很小。配置方面并不是很高，为此宝马提供了升级版iDrive、座椅加热、倒车影像、自动泊车、车道偏离等大量选装件，只是选择费用不低。

       坐姿很低，以我172cm的身高调整好坐姿并把座椅调到最低后，头部空间有一拳三指，表现很不错。座椅采用了织布材质，支撑性和包裹性都很不错。

       后排的头部空间稍微小一些，只有一拳，腿部空间只有两拳，大概只达到了小型车的平均水平。因为是后驱车，所以中央鼓起很高而且很宽，所以后排中间位置只能充当临时座位，不是迫不得已，谁都不想坐这里。不过好在还有后排空调出风口，让后排乘客感觉待遇不算太差。

       储物空间方面，因为是后驱车，扶手箱下方需要布置传动轴，所以扶手箱很浅；前门门板储物格很长，而且分为三格，实用性很好。改款前的1系后排完全没有储物空间，这一代终于在后门门板上开了储物格，不过宽度很窄，放不下水瓶。整体来说，储物空间并不是很充裕，但好在对随身钱包手机等物品的放置考虑比较周全，所以日常使用还算很便利。

       后备厢常规状态下的容积为360升，跟大部分两厢紧凑级车差不多，空间非常平整，几乎就是一个方形。后排放倒后的容积可以达到1200升，同样非常平整，比不少合资紧凑级两厢车还实用。

       乘坐空间方面表现依然不是宝马1系的强项，1系的空间只能勉强达到小型车的水平。储物空间不算很充裕但是使用便利；后备厢的容积不算很大，但是空间很平整。

       人车一体的驾驶感受，小巧灵活的车身，同级别唯一的后驱车，这些卖点注定着宝马1系没有直接竞争对手。小改款后的外形更加对上操控迷的口味，外形从短板变成了卖点。新款1系依然走的是操控小车的路线，在操控上的不妥协说明了1系不是一台只挂着宝马LOGO的面子货，它也不是为冲着宝马品牌效应的人所准备的。

       在入门车型上，宝马为注重空间、实用性的用户提供了2系旅行版，然后让1系全心全意地追求操控和驾驶乐趣，这点从改款后继续保留暴力的M135i就足以看出。虽然只是一台最便宜，最入门的宝马，但1系基本上把宝马所有的操控精髓都浓缩在这个小小的车身上，肩负宝马最佳操控轿车的重任，再次寻找回宝马3系所失去的乐趣。

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