【摩托车发动机油管在哪里】VT250摩托车引擎，跟我拆！拆开！拆开！

作家：赵书堂

请关注标题“指尖摩托车”(公众号：mscmoto)。第一次阅读摩托车维修、修理新鲜信息！

分解的顺序是先卸下1、2缸缸的紧固螺钉，然后卸下缸盖。松开右侧盖的定时观察螺钉，拆卸发动机左侧盖，然后使用套筒扳手逆时针转动曲轴，使其越过离合器的" T "刻度，朝向右盖的定时刻度，然后检查1-2缸进气凸轮轴推杆的定时标记，以确定防止时尚错误的基本原理。

去掉罐子头的油输油管和罐子头的时间链导向，注意时间链导向板的数字标记，有“1”标记的是1桶，有“2”标记的是2缸。(阿尔伯特爱因斯坦)(以英语发言)。

日本的大型排气量摩托车都从发动机左侧开始，第一个环节是一个通联杆。VT250系列引擎的第一个链接是2通链接，因此VT250系列后读都是1读，前读都是2读。

确保正时链条的拉伸程度符合要求。如果太松，规则的链条本身可能会变长和磨损，因此需要更换。否则，发动机运行过程中噪音过大，严重时链条齿错误，可能会导致活塞顶阀的严重后果。

张紧器损坏也会引起这种故障。如果时规链条太紧，链条传动阻力会增大，磨损会加剧，骑自行车时操作离合器，减少油门时发动机容易熄火，必须重点检查。

识别凸轮轴帽上的文字表示(例如，A、B、C、D)。拆卸时，每个凸轮轴大压力罩的右端都有一个带有定位销的特殊螺钉，该螺钉的底部有定位销，主要用于防止摆臂销在操作过程中轴向移动。

拆卸凸轮轴压力盖，使用平头螺丝刀提起张紧器的单向装置，拆卸凸轮轴，拆卸时间链张紧器上的紧固螺钉，用尖嘴钳拆卸轴销上的开口销，拔出轴销，拆卸张紧器和张紧器。

卸下润滑油输送管和罐子头之间的空心螺钉，注意这里有两个密封垫片，从而使切削消失。拆卸气缸盖外部的两个固定螺栓，并拆下气缸盖。

检查气缸垫是否损坏。气缸垫主要有两种，从使用材料到VT系列。一个是石棉气缸垫，一个是钢制气缸垫。石棉气缸垫的优点是密封性能好，耐高温。缺点是燃烧室内难以承受高压气体的冲击，热传导性能不好，分解时容易损坏。钢制气缸垫的优点是弥补了石棉气缸垫的缺点，耐冲击，导热性能好，分解时不容易破损。

石棉罐子垫在分解过程中受损，没有的话，保持原样，组装时在受损的地方涂上薄密封剂即可。两缸气缸盖分解方法与一缸相同。

拆卸润滑油连接管和泵输出连接管时，请注意此时润滑油输送管和压力油的连接螺钉是特殊的螺钉。这个螺丝不仅担负着输送油任务，还起到限制油流量的作用，防止发动机低速运转时各导油的流量分配不当。(莎士比亚，模板，发动机，发动机，发动机，泵，泵，泵，泵，泵)

不能用其他螺丝代替。用飞轮固定器固定飞轮，用力拆卸磁电机紧固螺钉。用拉环拉飞轮，如果没有专用拉环代码，则用发动机本身的滤油器紧固螺钉更换，拉出飞轮，卸下定子线圈紧固螺钉，然后卸下发电机线圈总成。

拧下泵上的紧固螺钉并拆下泵总成。拆卸右盖紧固螺钉，拆卸侧盖，拆卸桥齿、轴销，拆卸触发线圈，用螺丝刀提起机油压力开关防尘盖，拆卸连接线。

拔下空开关插头并拆下电缆总成。为了防止离合器的张力弹簧弹性不均匀，导致钟动板的固定支柱断裂，请对角交替拆卸离合器压力罩上的四个螺钉。依次拆下离合器弹簧、离合器压力盖、离合器板，拆下离合器紧固螺母，然后拆下自锁垫圈、推杆。

用拖把包裹螺丝刀，卡在曲轴驱动的牙齿上。

离合器齿轮之间，旋下超越离合器上的紧固螺丝，取下超越离合器隔套、曲轴传动齿轮。

取下离合器主动盘，拧下挡油盘固定螺丝，取下挡油盘。用起子卡住机油泵链轮，旋下紧固螺丝，然后将机油泵传动齿轮及链轮取下，拧下机油泵链轮上的防护罩紧固螺丝，取下防护罩。

倒置发动机，拧下油底壳固定螺丝，取下油底壳。仔细检查壳底部分沉积物。正常下此沉积物应呈黑色油泥状，若沉积物内有黄色金属颗粒，则说明轴瓦严重损伤，拆下轴瓦时应仔细检查。

若有铁质金属颗粒，则说明曲轴箱内的轴承、齿轮等铁质部件磨损严重，应仔细检查。

若有铝合金颗粒，则说明机件与铝质结构部分有剧烈的摩擦。

取下机油滤网，拔下卸流阀，拆下机油泵上的紧固螺丝，取下机油泵。拆下起动机紧固螺丝，取下启动电机，将上、下曲轴箱的所有螺丝松脱，拆开曲轴箱。

VT的发动机的特点为V型双缸，两缸夹角为90度，每缸各有一个化油器，且在两缸之间设置。活塞上止点标记在曲轴箱右侧，拆下右侧观察孔盖可以看见。

该车的定标记在壳体上，有一个缺口，动标记“T1”与“T2”在超越离合器上。T1、T2分别表示一缸、二缸上止点，两标记相差90度，即与两缸夹角一致。

从车的右侧观察，曲轴顺时针旋转时，一缸活塞到达上止点以后，经过90度，二缸随即到达上止点。对于凸轮VT发动机有四个凸轮轴和四个时规链轮，而这四个凸轮轴是不能互换的。

这是因为两缸的进、排气是对称布置，也就是一缸的进、排气门和二缸的进、排气门是对称的。或者这样解释：从车的右侧看，一缸排气在左，进气在右；二缸正好相反，进气在左，排气在右。

这样就决定了两缸的进、排气凸轮是无法互换的。各缸进、排气凸轮上均有明显标记，一缸进气凸轮的标记是IN1，排气凸轮标记是EX1；二缸进气凸轮标记是IN2，排气凸轮是EX2。

注意MC15E的机器凸轮标记为“IN.F”，“EX.F”，“IN.R”，“EX.R”。这些标记铸造在凸轮轴径上，清晰明显。安装时，凸轮轴颈的标记IN1等必须统一都朝上方。

但是四个时规链轮的标记相同，它们可以互换，但在安装时必须正确选用其中合适的标记，才能保证配气正时。

VT的发动机配气正时的安装，要在一缸活塞处于压缩行程上止点时，同时对准两缸的从动链轮标记，将配气凸轮装好。而不是对完一缸对二缸，很多人都有这样的误区，其实都是T1，T2概念引起的。

进行配气正时安装时，首先转动曲轴，使第一缸活塞处在压缩行程上止点，即超越离合器上标记T1对准箱体上的缺口。再安装一缸和二缸的凸轮轴和从动链轮。

安装时，从动链轮上的标记“1.I”和与缸头的剖分面对好。一缸装好后，不要转动曲轴，即在T1对准标记的情况下安装二缸的凸轮轴和从动链轮，同样将从动轮的标记对准缸头剖分面。注意MC15E从动链轮只有一条线，和缸头对齐即可。