【奔驰r级爱卡】1000马力，4.6秒100秒！新奔驰r级真的不一般

在国内市场上一直是SUV和轿车的天下。随着轿车领域的不断发展，SUV在近十几年里突然爆发，MPV的市长/市场份额只有前两项的优秀。但是，即使很多汽车公司在MPV领域陷入困境，也会随着市场的变化不断地重新调整战略。最近，海外媒体有报道称奔驰正在重启奔驰R级车型。只是，这辆奔驰R级不再是以前的奔驰R级了。

与其说是r级回归，不如说是新车型的推出。因为r级继任者似乎与之前MPV风格的那个没有任何联系。(威廉莎士比亚、R级、R级、R级、R级、R级、R级、R级、R级)从市场意义上来说，它更像是“GLR”车型。因为在外销的相关说明中，抛弃了以前的MPV定位，投入了SUV车型的怀抱。(阿尔伯特爱因斯坦，美国市长)。

(外部媒体EQR渲染)

奔驰计划到2030年将电器产品组合扩大到全球销量的50%以上，因此预计到2030年内燃机的发电量将减少70%。因此，随着电气化的大趋势，奔驰R级继任者将不再采用传统的燃料动力系统，而是基于奔驰EQ系列EVA平台的“EQR”。

该平台下装有三个电机驱动器，每个电机最大功率为250千瓦，总输出功率超过1000Ps，10公里加速4.6秒。性能如此暴力，一下子让我想起了以前奔驰推出的R级AMG车型。

事实上早些时候，对于奔驰R级这款车型的上市，奔驰被认为是一个不合适的时期。因为当时正处于SUV车大爆炸的阶段。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)近十年来，国内SUV市场飞速增长，年累计销量从2010年的133.4万辆跃升到2019年的918.2万辆，仅用了10年时间。随着国内经济收入的不断增加，消费者消费升级的需求更加明显，这是豪华市场活力的原因之一。因此，考虑到上述因素，奔驰R级未来很有可能是纯电动7辆SUV车型。

导致奔驰R级失败的另一个原因是，除了SUV车型暴涨的因素外，MPV市场的增长不大。奔驰R级在国内市场有1万辆的年销量，但在全球其他海外市场，在国内完全没有存在感。尽管如此，奔驰R级在国内市场也要沦为退出的命运。过去几年，国内MPV市场没有明显暴涨。两个子女政策开放后，MPV车型的市长/市场增加也没有想象的那么大。国内MPV市场累计销量2019年为1371708台，2018年累计销量没有增加到1676901台，反而减少了。

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2005年，奔驰R级这款豪华MPV车型在亚洲首次亮相，2007年正式在国内市场销售，当时的售价高达75万起。但时进入国内市场的动力有两种动力规格，分别是搭载3.5L V6的 R350和5.0L V8发动机的R500，海外市场则有柴油发动机更多的选择。作为一款全尺寸的MPV车型，除了有着从容的全时四驱系统之外，该款车型为目标人群提供了7座和6座版本，无论是乘坐舒适感受还是安全性方面，都给予了相当高的优待。

值得一提的是，在2006年的时候，奔驰还专门推出R63 AMG。一款达2240公斤的大尺寸MPV车型，百公里加速时间却能在5秒内轻松完成。强大的动力性能源自那副6.2L的V8发动机，整体的动力调校与当时的ML63 AMG车型基本相同，发动机最大功率达到510马力，而峰值扭矩却能达到630牛·米。

2010年，奔驰R级中期改款车型在成都车展正式上市，当时的售价为69.8万-124.8万。作为改款车型，新车对外观和内饰等进行了不同程度优化，比如内饰方面增加了AMG相关套件等等。此时加入了一款3.0T高压共轨柴油发动机，最大功率为210马力，峰值扭矩为542牛·米。

2013年，为了降低售价门槛，奔驰R级新增了一款3.0T低功率版本车型，其发动机最大功率为272马力，峰值扭矩则为400牛·米。当时该低功率版本提供推出两款车型，售价为分别为59.8万和67.8万。

奔驰R级的产品生命周期只有短暂的11年，虽然在2016年之后就销声匿迹了，但在前几年还是有在市场进行销售。记得在2018年那时候，它还有十几万幅度的市场优惠。其实奔驰R级从严格意义来说，并不是一款纯正的MPV车型，更多的是一种多元素跨界车型，融合了轿车、旅行车以及SUV车型的部分特点。11年的短暂周期，从事实上证明了跨界车型受众群体的局限性，尤其是打着休旅名义的跨界车型。

据海外媒体猜测，该款新车将在2025年上市销售，目前有关消息还没有太多。关于新车消息，教授将持续关注。