【杜卡迪796要加几瓶机油】怪物对话：玛莎拉蒂gt MC vs杜卡迪796

从达芬奇的弹簧汽车到玛莎拉蒂赛车的诞生，从杜卡迪的成功到意大利人设计的世界上第一条高速公路，意大利人实现了自己速度的神话。玛莎拉蒂Gran Turismo McStradale-三叉戟品牌中最强大、最纯粹的跑车、杜卡迪怪兽796-杜卡迪最自豪的街头跑车、汽车和摩托车行业热情与众不同的两个品牌。在他们面前，我们不仅能感受到意大利人的热情，还能感受到意大利人对速度的驾驶的深刻内在和文化内涵。几乎幻想般的线条和艺术般的设计理念让人感受到前所未有的视觉冲击。意大利人以他的坦率和痴情完成了神话、速度和崛起。

新的玛莎拉蒂GranTurismo MCStradale将成为玛莎拉蒂车系中最快、质量最轻、动力最强的车型。这辆车的设计灵感来自与GranTurismo MC Trofeo赢得比赛的GT4赛车车型，但其动力更强、重量更轻、操作性能准确敏感，每小时能突破300公里。

玛莎拉蒂推出了GranTurismo MCStradale，以满足市长/市场需求，创建兼具公路驾驶和比赛驾驶要求的GranTurismo模型。该模型完美地结合了玛莎拉蒂在三个庆州项目中积累的操作性能和空气动力学研究开发经验。这款跑车可以在不增加空气阻力的情况下产生更强的空气下压，输出功率也更高，不需要增加燃料消耗。另外，这辆车的反应更敏捷、更敏捷，丝毫没有失去GranTurismoS跑车获奖的制胜质量。

玛莎拉蒂GranTurismo MCStradale配备了4.7升V8发动机，输出功率达到450 HP(330千瓦)，比GranTurismo S增加了10 HP(7千瓦)，扭矩也达到了20纳米-510纳米。那辆车的重量以GranTurismo S为基准减少到110公斤，即1770公斤，有力地展示了那辆车的赛车血统。在重量分配上，该跑车保持了483360 52的完美比例，保证了操纵性能的平衡，减少了轮胎的磨损，显示了玛莎拉蒂在赛车领域的优势。

玛莎拉蒂GranTurismo MCStradale采用先进的电子系统，将升级后的MC Race Shift电控序列变速器的变速时间缩短到60毫秒。所有这一切从静止状态到100公里/小时，只用了4.6秒，就创造出了汽车无与伦比的加速性能。

玛莎拉蒂GranTurismo MCStradale独特的车身结构是在赛道驾驶要求的基础上构建的，大量设计了这种令人叹为观止的赛车车型玛莎拉蒂Gran Turismomc，两者都达到了Trofeo和GT4比赛的配置标准。该车采用了新型前导板、保险杠、引擎盖、前保护板、门槛、排气系统，后保险杠也被重新设计。为了突出GranTurismoMC Stradale更鲜明的赛车本性，玛莎拉蒂还提供了该车可选安装的过山车和四分赛车安全带。

杜卡迪车系横跨公路型NK街、超级车、牵引车、滑梯和巡航车。传统上个性鲜明的DESMO阀门结构，在公路摩托车上备受瞩目，Monster车系堪称摩丹常青树。

我们测试的这台Monster 796是怪兽家族中的新秀，相比696的阴柔，它更加刚阳一些，后摇臂的单边设计也表明了他特立独行的一面。该车配备了一台803CC的L型风冷双缸发动机，采用电子燃油喷射系统，最大马力87马力，最大扭矩80牛米，湿式6速变速箱。但当你跨上怪兽，打着引擎的一刹那，一切都变了。随着表头红线刷过，杜卡迪发出雄壮有力的声响，刺激着你去试探第一把油门。没错，他仍然是一台纯粹的杜卡迪。

怪兽宽大平直的车把加上略微后移的脚踏，让你时刻保持着一副张开怀抱又微微前倾的驾驶姿势。这对于日常驾驶来说可能有些尴尬，但当你来到弯道的时候，我相信所有具有一定激烈驾驶经验的骑士都会会心一笑。没错！这种看似别扭的姿势恰恰是最适合弯道的姿势，当你进入弯道准备转移重心压弯的时候，你会发现身体的各个部位都已经做好了预想的动作只等你拖动肩膀和屁股。

令我印象最为深刻的是这台怪兽的动力输出非常线性，而这正是我期待的。从3500转到9000转扭矩曲线平顺，没有剧降或突然激增的现象。所以在弯道中我可以尽情催促油门，体验离心力带来的强烈快感。尽管不可调的昭和43MM前减震在当今市场上来看显得有些低档，但拜工程师的精心调教，在弯道激烈驾驶时仍有很好的支撑，搭配BREMBO对向4活塞卡钳，令我在降挡满油门入弯时信心满满。

这是一台忠实听话的怪兽，动力够用，易于操控，不管你是把他当做周末山道的战车还是一部everyday bike，怪兽都能从容应对。进可攻，退可守，何乐而不为呢？不得不承认，欧洲金融危机以来，这些豪门摩企确实变聪明了。打造一部聪明的小怪兽，看谁还怕日本那帮成天穿着连体皮衣招摇过市的奥特曼！

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