作为新推出的中国品牌，华松现在备受关注。
首款产品华颂7定位于商务MPV，凭借来自宝马的N20发动机和ZF（采埃孚）的6挡自动变速箱的“黄金动力总成”更令它有了叫板那些合资甚至进口MPV对手的资本。上市之后，23.77-28.77万元的定价令华颂7同其他的中国品牌产品拉开了差距，显得信心十足。很明显，这个定价区间同商务MPV市场上的老大——别克GL8有了一定的重合区间。那么我们今天就把两款车聚到一起，通过X Ring这样严酷的测试来考验一下两者的油耗及舒适度。
对于这个新来的挑战者，我有必要先介绍一下：华颂7的外观由欧洲团队打造，像盒子般方正的外观很容易让我们同T5、唯雅诺这样的欧洲MPV联想起来。由于车高达到了1935mm，因此整车看起来并没有数据那样惹眼。事实上当你站在车跟前，才会发觉它是个不折不扣的大个头——超过1.9m的身高和超过5m的车长都会令人肃然起敬。
为了让大家又更直观的了解，我们将两款车放到一起来对比一下。我们手上的这款华颂7为售价28.77万元的自动旗舰型，因此我们请来了售价为28.99万元的别克GL8豪华商务2.4LCT舒适版。
| 车身尺寸 | ||
| 项目参数/对比车型 | 2015款华颂7自动旗舰型 | 别克GL8豪华商务2.4L CT舒适版 |
| 车身长度 | 5005mm | 5266mm |
| 车身宽度 | 1909mm | 1878mm |
| 车身高度 | 1935mm | 1772mm |
| 轴距 | 2990mm | 3088mm |
| 最小离地间隙 | 150mm | 143mm |
| 爱卡汽车网制表 | ||
将两车放在一起，就会更加直观地发现两车在数据上的差异：华颂7高大魁梧，显然同GL8不是一个身量级别。
在GL8面前，超过1.9m的高度令华颂7显得非常魁梧。
从侧面来看，GL8更加修长，华颂7则非常“敦实”。
在侧面线条的处理上，两车有异曲同工之妙。
两车的车内空间不分伯仲，并且座椅同样宽大舒适，不过华颂7得益于车身高度的优势，视野明显要比GL8好一些。座椅方面，GL8明显是美国车的设计取向，就一个字——软；而华颂7则有些欧洲车型的特点：并不会把你陷进去，但是支撑力十足。
可能很多人注意到了GL8比华颂7的车身要长261mm，这样的差距会体现在车内空间上吗？经过我们的实际体验得出的结论是：两车车内空间打了个平手，甚至华颂7的第三排还更加实用一些。并且在行李空间上，两车似乎也没多大区别。
在行李空间上两车也不分伯仲。
小结：通过对比我们不难发现，虽然两车车身尺寸迥异，但是在车内空间上它们的差距并没有身材那样明显。当然华颂7得益于高大的车身，置身于其中可以经常有一种“俯视众生”的优越感。其实作为一家以生产MP起家的厂商，华晨对于打造一款MPV自然有着深厚的造诣，华颂7自然不会让人失望。
在动力系统方面，华颂7在GL8面前显得信心十足：来自合作伙伴宝马的N20系列发动机可以说是久经考验。排量为2.0L涡轮增压直喷发动机搭载到这个大块头上功率达到了160kW（旗舰型），扭矩315Nm，较GL8的137kW和240Nm有着不小的优势。当然，GL8经过不断升级之后，发动机也同样具备了通用的一系列先进技术，作为一款自然吸气发动机来说，这样的表现也称得上是优秀。
| 车型图片 | ||
| 基本参数： | 2015款华颂72.0T 自动旗舰型 | 2014款别克GL8 豪华商务版2.4L CT舒适版 |
|---|---|---|
| 厂商指导价 | 28.77万 | 28.99万 |
| 品牌 | 华晨华颂 | 上海通用别克 |
| 级别 | MPV | MPV |
| 发动机 | 2.0T 160kW | 2.4L 137kW |
| 动力类型 | 汽油机 | 汽油机 |
| 变速箱 | 6挡AT | 6挡AT |
| 长×宽×高(mm) | 5005×1909×1938 | 5266×1878×1772 |
| 车身结构 | 5门 7座 MPV | 5门 7座 MPV |
| 上市年份 | 2015 | 2014 |
| 最高车速(km/h) | 160 | 180 |
| 0-100加速时间(s) | - | 13.1 |
| 工信部油耗(L/100km) | 9.8 | 10 |
| 官方综合油耗(L/100km) | - | - |
| 保修政策 | - | 3年或10万公里 |
| 发动机： | 2015款华颂72.0T 自动旗舰型 | 2014款别克GL8 豪华商务版2.4L CT舒适版 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 | 4 |
| 最大功率(kW/rpm) | 160 | 137 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 | 6200 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 315 | 240 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1250-4800 | 4800 |
| 燃料 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号（京92号） | 93号（京92号） |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 |
| 环保标准 | 国V | 国V |
| 变速箱： | 2015款华颂72.0T 自动旗舰型 | 2014款别克GL8 豪华商务版2.4L CT舒适版 |
| 挡位个数 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | AT | AT |
| 变速箱名称 | 手自一体变速箱 | 手自一体变速箱 |
华颂7高调地在这里标注了BMW的字样，但这个罩子下面并不是发动机。
GL8的发动机同样科技感十足。
来自ZF的6当手自一体变速器，连换挡杆的形状都同上一代3系如出一辙。
GL8同样配备了6挡手自一体变速器。
在动力系统上，无疑华颂7有着较为明显的优势。那么这套动力系统究竟有多么强悍？作为商务车型，油耗绝对是考量的重点之一。华颂7这个大块头在油耗上表现如何令我们有些疑虑，这也是稍后我们将要测试的重点，在这里我们先留个悬念。
在车内的整体配置上，华颂7并没有什么亮点可言，一些凸显档次的先进玩意在它的身上并不容易找到，甚至在这款旗舰车型上诸如一键启动、定速巡航也不给提供，无疑加大了职业司机的劳动强度。不过所幸它今天的对手是一款“入门级”的GL8豪华商务版，凭借着全车的真皮座椅以及集成了导航系统的触控屏幕，它仍然有着更加出色的性价比。
| 车型图片 | ||
| 安全配置： | 2015款华颂72.0T 自动旗舰型 | 2014款别克GL8 豪华商务版2.4L CT舒适版 |
|---|---|---|
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | - | - |
| 后排头部气囊(气帘) | - | - |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 后排侧气囊 | - | - |
| ISO FIX儿童座椅接口 | ● | ● |
| 胎压监测装置 | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● |
| 发动机防盗锁止 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 内部配置： | 2015款华颂72.0T 自动旗舰型 | 2014款别克GL8 豪华商务版2.4L CT舒适版 |
| 真皮方向盘 | ● | - |
| 方向盘上下调节 | ● | ● |
| 方向盘前后调节 | - | - |
| 多功能方向盘 | ● | - |
| 换挡拨片 | - | - |
| 泊车辅助 | ● | ● |
| 倒车视频影像 | ● | - |
| 全景摄像头 | - | - |
| 自动泊车入位 | - | - |
| 定速巡航 | - | - |
| 无钥匙启动系统 | - | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● |
| 座椅配置： | 2015款华颂72.0T 自动旗舰型 | 2014款别克GL8 豪华商务版2.4L CT舒适版 |
| 真皮/仿皮座椅 | ● | - |
| 座椅高低调节 | ● | ● |
| 驾驶座电动调节 | ● | ● |
| 副驾驶座电动调节 | - | - |
| 后排座椅电动调节 | - | - |
| 腰部支撑调节 | - | ● |
| 座椅记忆 | - | - |
| 前排座椅加热 | - | - |
| 后排座椅加热 | - | - |
| 座椅通风 | - | - |
| 座椅按摩 | - | - |
| 后排座椅整体放倒 | ● | - |
| 后排座椅按比例放倒 | - | ● |
| 第三排座椅 | ● | ● |
| 前座中央扶手 | ● | ● |
| 后座中央扶手 | - | ● |
| 后排杯架 | - | ● |
| 电动后备厢 | - | - |
| 多媒体配置： | 2015款华颂72.0T 自动旗舰型 | 2014款别克GL8 豪华商务版2.4L CT舒适版 |
| GPS导航系统 | ● | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● | - |
| 中控台彩色大屏 | ● | - |
| 后排液晶屏 | - | - |
| 语音控制系统 | - | - |
| 定位互动服务 | - | - |
| 内置硬盘 | - | - |
| 车载电视 | - | - |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● | - |
| CD支持MP3 | ● | ● |
| 单碟CD | - | ● |
| 虚拟多碟CD | - | - |
| 多碟CD | - | - |
| 单碟DVD | ● | - |
| 多碟DVD | - | - |
| 2-3喇叭扬声器系统 | - | - |
| 4-5喇叭扬声器系统 | - | - |
| 6-7喇叭扬声器系统 | - | ● |
| 8喇叭以上扬声器系统 | ● | - |
| 灯光配置： | 2015款华颂72.0T 自动旗舰型 | 2014款别克GL8 豪华商务版2.4L CT舒适版 |
| 氙气大灯 | ● | - |
| LED大灯 | - | - |
| 激光大灯 | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● |
| 后雾灯 | ● | ● |
| 日间行车灯 | ● | - |
| 大灯高度可调 | ● | - |
| 自动头灯 | - | ● |
| 弯道辅助照明灯 | - | - |
| 随动转向大灯 | - | - |
| 大灯清洗装置 | - | - |
| 车内氛围灯 | - | ● |
华颂7中控台的配色以及整体风格还真有些E90（上一代3系）的风格。
相比较而言，GL8在营造车内氛围上还是有着更深的造诣。
小结：相比标杆车型GL8来说，华颂7在动力系统上无疑有着明显的优势，然而在配置上，作为顶配车型来说，这款旗舰版就稍显吝啬。不过车身稳定系统、4安全气囊以及isofix等主、被动安全措施非常到位。在车内环境的营造上，GL8仍然有着更深的造诣。
作为一款商务MPV，除了空间、配置以外，可能大家最为关心的就是它的油耗了——因为在日常开支中，油费占据了这类车辆使用成本的绝大部分。因此，油耗高低直接影响这此类车型的使用成本，这也关乎着公司采购部门对于车型的判断。
为了测量这两款车的真是油耗，我们同样采用了爱卡最为严苛的测试办法——X Ring。此次我们选择了北京市四环主路内环，以顺时针的方向开跑。测试时间为10:00-19:00，人歇车不歇，以长途奔袭的方式来测量车辆的油耗。在此期间我们将会经历各种典型城市路况的考验，我想这也非常接近此类车型的日常使用路况。
此次测试沿四环主路的内环方向，顺时针方向奔跑。
我们出动了全组所有的壮劳力，而他们今天的工作，就是在四环上不停地开车和拍照——这可能算是人类最无聊的工作之一。为了让比赛尽量公平，我们将两车的负载尽量保持一致：所幸我们组有编辑部最壮（zhuǎng）的，同样也有最苗条的。在他俩的平衡下，两车的负载仅相差20kg，可以忽略不计。当然，我们其余4个人的体重绝对是个巧合，大家不信欢迎来编辑部验明正身……
在评测开始之前，我们同样先将两车的油箱填满，加到油枪跳枪为止。值得注意的是，华颂在油箱盖上提示加注93#以上的汽油，但是为了这台精致的发动机，我还是保险起见，为其加注了95#汽油。
保险起见，我们为华颂加满了95#汽油。
相比较而言，GL8对于油品的宽容度更高一些。
油箱盖上的提示表明华颂7（左）也可以加注93#汽油。
加油完毕，将两车小计里程清零，油耗测试正式开始。
首先我坐在了华颂7的副驾驶席上，担任起了“领导秘书”兼摄影师的角色。首先在测试过程中，华颂的行驶状态令人信服。接近3米的轴距提供了非常不错的舒适性，无论面对短波还是长波路面都显得很从容；其次它的隔音效果也不错，在高速巡航时，车内乘客的沟通毫无障碍。
这一丝不苟的态度还真有点职业司机的范儿，后面的乘客看起来还真享受。
早10:00，我们从北四环东段出发，尚未进入主路，已经看到了主路的滚滚车流。
融入滚滚车流，测试正式开始。
四元桥附近是个“全天候”的堵点。
刚开始我们对一切都兴致勃勃，碰到前方这辆“前辈”颇为亲切。
测试当天的空气难得地通透，然而到了下午央视大楼就从这里“消失”了。
两部车追尾停在了路边，随即造成前后几公里的道路上小面积拥堵。
行驶至南四环，道路逐渐变得通畅起来。
然而好景不长，前方的车辆随即多了起来。
这部307CC令我们十分怀念当年那么优雅的法国车。
刚到达西四环，车辆骤然多了起来，前面望不到尽头的车流让我们有些焦躁。
向前行驶，才发现拥堵是由于两车追尾造成的。在这里，蝴蝶效应尤其明显。
通过车祸现场之后，道路变得前所未有的通畅。
事实上在前两圈，道路并没有我们想象中那样拥堵，我们平均用一个多小时便跑完了一圈66公里的路程，与此同时，车辆行车电脑显示的油耗一度降至8.6L/100km。作为乘客，我认为华颂7的舒适性令人信服，隔音出色，座椅宽大舒适，并且对于身体的支撑也很到位，长时间乘坐身体没有任何抱怨。除此之外，我认为华颂7另一个优势就是得益于那高大的车身，车内的视野非常出色，经常有种“俯视”周围车辆的感觉。
在车流中，华颂7那魁梧的身材显得特立独行，非常抓人眼球。
车辆行驶了三圈之后，我决定坐上驾驶席来体验一下华颂7那一套“黄金动力总成”的魅力。没过多久我就发现这绝对是一个错误的决定——周五下午的晚高峰绝对是一个让众多司机噩梦连连的地方。
刚一上手，我就发现车辆基本处于蠕动状态。
同时测试的GL8此时行驶到了我们旁边，这司机哥们还真乐观。
来到东四环，这里一如既往地拥堵。
行驶到南四环，终于可以“奔跑”起来，不过这样的情况并没有持续多久。
在顺畅的路段，我终于可以体验一下这套国际范儿的动力总成能力究竟如何了。简而言之，踩下油门，车辆可以用“丝般顺滑”来形容——无论动力响应还是换挡衔接都无可指摘，当然这套发动机和变速箱也是一对儿老搭档了，显得默契十足。这台高功率版N20驱动这么一个大个子并不费力，甚至可以用轻松来形容，在四环上超车变线先得得心应手、游刃有余。涡轮增压带来的扭矩优势在华颂7上显得十分受用。
然而好景不长，还未进入西四环，又出现了拥堵的情况。
到四环的“拐角”总部基地附近，拥堵进一步恶化。
西四环，没有任何改观……
北四环，车辆继续排队。
此时，行车电脑上的平均油耗也随之上升到了9.6L/100km。
经过两圈的煎熬，夜幕降临，我们的测试也终于临近尾声。我们将两部车驶入加油站，揭幕结果的时刻到了。两车的行车电脑显示的平均油耗分别为9.6L/100km和10.7L/100km，小计里程265km。华颂7似乎胜利在望了，但是我们还让事实来说话吧——继续加油到跳枪，来计算一下两车的真实油耗。
油枪跳枪，结果随之出炉：华颂7消耗燃油26.81L，GL8消耗燃油29.81L，燃油费用分别为174.8元（华颂7，95#汽油）和182.74元（GL8，92#汽油），平均油耗华颂7为10.1L/100km,GL8为11.2L/100km，都不同程度地高于行车电脑显示的数值。但是很明显，华颂7百公里油耗比GL8低了1L。
两车总耗油分别为26.81L（华颂7）和29.81L（GL8）
最后上传加油发票，一验真伪。
总结：经过此次X Ring测试，我们认为无论是舒适性还是实用性上，华颂7的实力并不弱，并且由于“黄金动力总成”的加入，使得它在动力性能上更是有着不小的优势。当然华颂7的定价也颇为自信，但是我们认为它值回票价。然而不得不说的是，要想从MPV级别的霸主那里分一杯羹，出色的自身条件也仅仅是一个方面。在一路上，我们特意“收集”了一些一路上碰到的GL8车型，毫不夸张地说，一路上碰到的GL8不下百辆，各种造型、各种版本和各种配置的车型一应俱全。从这一辆辆GL8的身影中，追赶者们大概可以学习一下什么叫“榜样的力量”。当然华颂7通过此次测试表现出来的实力令我们十分信服，毫无疑问，在细分市场中，它是一个实力强劲的不速之客。
路上奔跑的一辆辆GL8毫无疑问就是最好的广告。
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