【奔驰s保持车距】奔驰S级：435马力四轮旋转，5米豪华汽车技术感战战斗机。

每年华为苹果的旗舰手机上市后，基本都会立即断供。而且，PS5到目前为止仍然是很难找到的时期。对科技产品的热情与日俱增。但是200万能能买到什么样的科技经验呢？(希德比舍尔斯，北方电视剧)它可以告诉你：

车型信息

奔驰S级2021用S 500 L 4MATIC

地图价格：181.88万韩元

动力类型：汽油48V轻质混合

系统最大功率：336千瓦

发动机：直列6缸双涡轮增压器

引擎最大功率：320千瓦

发动机最大扭矩：520N m

变速器：9齿轮箱自集成(9AT)

车身尺寸(长度/宽度/高度):5320/1921/1503mm

作为落地价格超过200万的豪车，主打技术力量的第十代奔驰S级轿车能给我们带来什么样的惊喜？我们仔细地往下谈。

科幻小说映在现实中

作为豪华车的航标，奔驰S级的一再登场已经带来了汽车史上的许多首次——。例如，第六代奔驰S级首次搭载安全气囊，第七代“虎斗本”首次引进ESP，目前第十代奔驰S级首次引进AR HUD。

战斗机HUD可以显示比汽车HUD更多的信息。特别是雷达锁定目标后，光标可以“锁定”实际目标并移动。这种场面留在多少男孩的脑子里，奔驰的AR HUD可能比这更酷。(大卫亚设)。

例如，打开ACC(自适应巡航控制)后，奔驰S级行驶限制功能可以与前方的车辆保持距离，此时HUD的光标牢牢固定前方的车辆，表明目前正跟随前方的车辆。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)在切换车道或前车切换车道后，光标将直接切换到前车上方。

奔驰AR HUD显示的图标信息与过去汽车的HUD相比，可以与显示场景相结合。车辆自动转换车道时，HUD的箭头看起来像直接扔在地面上。导航系统提示旋转时，投影的箭头也像漂浮在路口一样，给人一种非常直观的感觉。是复杂路口的福音。

相机拍摄HUD投影时容易失真，肉眼可以参考以下运动：

你已经是这么贵的车了，应该可以自己开车了

据奔驰官方介绍，智能飞行员可以根据导航显示的道路拥堵提前减速，这是为了避免突然刹车，提高行驶中的舒适度。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

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相比今天大部分投入使用的驾驶辅助，奔驰S级上的驾驶辅助功能除了可以实现减少驾驶员的负担这样的基本作用外，最值得一提的还是它在接管驾驶后的舒适性设定，没错，在这台200万的奔驰上，电脑开车真可以比人开得还舒服。

车速60km/h以上，拨动转向灯开关，开启主动变换车道功能，系统不管在变道时机的选择，还是操控幅度的把握上，完全是一副老驾驶员的做派，丝毫感觉不到任何突兀。

甚至于，在体验了这台车的自动变道功能后，再切回人工操作，你都能发现自己动作中细微的缺陷，毕竟即使是变换车道这样简单的操作，驾驶习惯中依然会有一些下意识的动作，这是在日积月累中形成的。

而且对于车道偏离纠正这样的操作，人工需要靠方向修正，奔驰S级的驾驶辅助系统则会向单侧车轮施加一定制动力，依靠两侧车轮阻力的不同来实现方向的修正，相比转动方向，这样的操作使得车身的姿态变化更小，车内驾乘人员的感受更加细微 。

奔驰S级“王”字型进气格栅一直延续了下来，代号W140的第七代奔驰S级曾因此被冠以“虎头奔”的威名，而在这一代奔驰S级的“王”字里融合了摄像头、毫米波雷达以及激光雷达，变成了名副其实的高科技“虎头”。

写在最后

汽车编辑在面试时都会做一份专业知识考题，而考题大概率会有这样一道题——现款的奔驰S级是该车型的第几代？作为行业风向标，每一代奔驰S级的问世都是汽车圈的一个大事件。W223全新一代奔驰S级亮相时，虽然有不少的争议，但懂的都懂，能消费它的人都不会在意这些闲言碎语，奔驰S级就是奔驰S级，从性能上来说，它依然是全方位的优秀。

庞大的车身得益于顶级的悬架调校和四轮转向的加持，操控灵敏的让人惊讶；更不用说奔驰S级始终如一的舒适性，过减速带如同碾过棉花包袱，把多余的振动全部隔绝；而在将科技感当作最大卖点的这一代奔驰S级上，如果你是司机，同时开车又不太稳重，那最好把操控方向盘的工作尽可能交给汽车自己吧，相信它开得比你好。