【力帆kpt200加那样的机油】青少年跨境新同伴“旅行”:力帆KPT200静态评价

自由、挑战、毅力和摩托车散发着机器独有的气质和魅力，不断延续着人们征服自然的欲望和梦想。起源于欧洲的ADV探险车因其出色的道路适应能力和多种性能表现而在拦截中享有盛誉。2017年1月12日，国内另一位ADV新秀正式会见了众多粉丝。这就是来自力帆KP车系的新国境线——KPT200。

家境

在机师粉丝心中，摩托车历来扮演着“第二个妻子”的角色，因此“妻子”的颜值如何，是一个不可避免的话题。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)力帆KPT200作为ADV界的新成员，在外形上大胆采用了很多原创设计。当然，由于属于KP车系，其家族特征也是故意继承的。

KPT200正面设计延续了欧洲系经典喙造型，线条丰满锐利，V型LED头灯内置在黑色头罩中，展现出极强的视觉效果。KPT侧车身轮廓坚硬、干练，喙型前挡泥板和油箱盖巧妙融合，给产品以强烈的力量感。

KPT200在保证整体运动建模的同时，将空气动力学引入了产品开发。油箱护罩的中间部分采用强制入口设计，直接穿透车身中部的空气过滤器，提高车辆高度、中、低速时的发动机进气效率，使KPT200表现为更加完美的动力。

KPT200是具有时尚冒险基因的车系“新人”，它引进了韧性强的尼龙材料油箱，进一步提高了整车的环境适应性。油箱容积为14L，具有超过500公里的超强续航能力。

深色着色的车身中部和尾部保留了KP车系的家族外形特征。简单，层次分明。分段前后垫相搭配，实现了产品功能的区间划分。

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作为一辆纯粹的ADV探险车，KPT200采用具备良好支撑性能的一体管式手把，并将同门车型KPS200的矩形LED仪表植入其中。如此稳妥的设计方案，体现出力帆对产品成本和可靠性的平衡把控，以及日渐成熟的设计思维。

动力篇

作为一辆ADV车型的动力之源，既要满足复杂路况的严苛要求，又要满足用户长途奔袭的高可靠性诉求。KPT200搭载了力帆引以为傲的NBF六挡水冷发动机，以及力帆自主研发的LGC电喷系统。从上一代水冷动力平台发展而来的全新NBF引擎采用SOHC配气系统，拥有12.5kW最大功率，以及16.5N•m的最大扭矩。

采用小缸径长行程设计理念的发动机系统，刻意强化了发动机的低扭性能输出。相较于上一代NBF发动机，新一代产品的扭矩表现来得相对较晚，发动机在4000转后开始实现有效的低扭输出。由于采用六挡设计，发动机动力分配更为平均与线性，并不过份突兀的动力输出略显内敛，这样的设计可以有效地提高发动机的工作效率，降低工况油耗，提升产品经济性。

本次AK试驾的KPT200发动机声音较之以往有明显的改善，气门摇臂等热机部分的不谐噪音被有效抑制，更偏向日系车型的韵律化声音运转，细腻、低沉，即使持续高转，也丝毫无狂放失控之感。作为一款两气门200排量的民用产品，KPT200良好的动力调校和声音表现可以和合资品牌相媲美，大大超出了小编此前的预期。

操控篇

作为一款ADV车型，除保证外形的实用以外，对骑行者驾乘姿态的优化更是重中之重。

KPT200的座高为790mm左右，以小编170cm的身高为参照，由于车辆座垫相对较宽，两脚内侧微向外分，因此正常双脚平放时基本半脚着地，但整个前脚掌依然能够提供稳定支撑。宽大的前后分段式阶梯座垫，以及柔和的触感还是让人颇感惊喜。

前座宽大，包裹感极好，为长途骑行的舒适感提供良好保障。后座采用可拆分设计，并与铝合金后扶手高度持平，实用性也得以兼顾。

由于KPT200手把采用小前倾角设计，骑行踏脚自然向下延伸。这样的设计有利于面对恶劣道路时的站立骑行，深凹的座垫设计与向上收拢的发动机前部悬挂，让车身结构异常紧凑。

采用前双后单的前后避震器阻力，前段较软，180mm的最小离地间隙为整车提供了非常强悍的道路适应能力。一体式方管后摇臂，结构简单、轻量、坚固，同时也赋予了KPT200优异的道路行驶品质，整车低中速回正性能也有不俗的表现。

实用配置

KPT200原车USB快充电源接口，为长途骑行带来了更多的便利。

作为力帆首款ADV车型，KPT200周详的细节考量给了AK不小惊喜。原厂匹配的管式Y型竞技型保险杠，为用户提供了相当不错的驾乘安全保障，贴心后轮挡泥护板设计，能够有效地减少泥泞路况的泥水飞溅。

KPT200作为力帆摩托ADV车型的开山之作，完美的颜值、优异的性能、个性化的设定等，展现出力帆摩托作为国内一流车企的领先研发思维。如果你想对KPT200有更深入的了解，AK建议您不妨去亲身驾驭体验，或许这辆“青春跨界新伴旅”能够带给您更多的感动与收获。