【阿普利亚150越野烧机油】看到这么丑就不好看，阿普利亚泰拉150评价-下面

本文开始前，鲍仁“小赵”感谢上一篇静态评价文章中的吐槽(L-NG)句(G-N)，我决定把他的评论作为这个题目。

上一篇我们对车辆组成及参数有基本的了解。个人认为，两款TERRA 150都可以说是真正的ADV“小钢炮”。

当然，他们的动力特性和容量较小的油箱会引起一些怀疑。其实，是拉力车还是ADV，纯属扯淡的话题，不必过于真实。真正重要的是，一辆车到底能不能跑，能不能满足用户的要求。

从账目上看，TERRA 150是优势突出、缺点突出的矛盾体。具有轻量化的车身设计，130公斤和136公斤的保养质量确实给这种类型的汽车带来了力量。要知道，豪爵铃木EN150的保养质量也达到了130公斤。TERRA 150的油箱体积只有11.2L，而且高速发动机一定不会节省太多油。用车友们的话来说：“能跑200公里吗？”的项目。150位移可以获得13.3千瓦的电力，几乎可以横扫200级以内的所有车型，但14N.m扭矩在负荷大的季节不能发挥优势。

因此，TERRA 150的正常适用范围应该是短程、轻型、大冶和大冶。

以前汽车朋友也不理睬150车型，这种排量怎么敢ADV能自称吗？车，我给你看1.3L位移的铃木吉姆尼。你说是越野车吗？

到此为止，大家往下看测试报告。

TERRA 150配备了Marrayley双闭环EFI系统。莫雷利不仅在汽车领域配玛莎拉蒂，参加F1比赛，而且在摩托车领域也是支持比亚乔集团、杜卡迪、哈雷戴维森、雅马哈、铃木等的高科技品牌。但是TERRA的仪器自检并不知道有多高级。幸运的是，画面还算清晰，容易识别。

启动TERRA，单机引擎不可能给你那种“咆哮”的感觉，很多人可能不习惯这种声音。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《读者》)这是典型的意大利调，不是为了取悦耳朵而生的，只要理解就行了。

第一次坐TERRA的话，首先会感到臀部的舒适感。坐垫的造型设计可以给司机很好的支持和配合，有助于长时间驾驶。

在正常状态下驾驶TERRA，乘车姿势比较放松，比坐运动型街车更舒服。方向盘的位置和轻便的车身相结合，无论是乘坐城市还是国道巡航，都能获得良好的操作经验。当不是野生的时候，他们只是高大的“街车”，但ingomada的感觉肯定会更清爽一些。

轻量级越野，确实是泰拉的拿手好戏。我可以负责任地说，低扭不能拖它的后腿。毕竟，深齿轮胎和大后链轮不是装饰。

拍摄静物照片的同时，在路上的那天，我们在大约5公里长的碎石路上来回走。TERRA的表现值得称赞，但现在想起来还是那么刺激有趣。

在这种状态下，轻型车身可以使驾驶更加冷静。轮辐轮和大型轮胎也能更好地过滤晃动和不稳定。只要保持一定的加速器，让速度适度奔跑，你不仅没有任何不安，还能抓住路人绝对羡慕的目光。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，哈姆雷特)当然，在这样的环境下，行人稀少，虚荣心不可能爆发。

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还有一个特别之处，我发现它们的换挡感受非常适宜，配合适度的转速，几乎可以不用切离合就能无顿挫地升减挡，这对于某些特殊路段的驾驶还是很有帮助的；当然，不要经常这样干，对车温柔一点没错。不足之处，它们的后减震相对比较柔软，舒适度没问题，但我略微有些担心激烈驾驶时，特别是在弯道上能不能保持足够的刚性和稳定。

经过几天日常驾驶后，我对两款TERRA有了更多好感。特别是城市代步环境下，TERRA的优势能够充分呈现：高大、有气势；轻便、不受拘束。每当堵车堵到连自行车都无法通过时，TERRA会带我走“捷径”，这可不是普通摩托车找准角度骑上马路牙子，然后再从另外一处拐下来那种；它会干净利落地上下，然后轻轻松松地规避拥堵。需要强调的是，这种情况下我是很低调的，而且保证不走全是行人的步道，也不去踩踏公共设施，或者恐吓路人。

对于TERRA的动力性能，是很多车友都关注的。还是老规矩，让仪器来告诉我们一个客观的结果。

两款车每款测试4组数据，取其中最佳值。

测试数据如下：

项目	TERRA 标准版	TERRA ADV版	力帆KPT200
0-50km/h	3.1s	3.4s	3.8s
0-80km/h	8.0s	8.6s	9.1s
0-100km/h	16.8s	20.5s	17.4s
0-100m	7.2s @77.0km/h	7.5s @ 74.9km/h	未公布
0-200m	11.5s @91.4km/h	11.8s @ 89.6km/h	未公布
0-400m	18.8s @102.2km/h	19.4s @ 99.0km/h	未公布
最高测速	108.3 km/h	105.5 km/h	未公布

（备注：力帆KPT200为爱摩托测试数据，在此借用以作比对）

显然，拥有18寸“小前轮”的TREEA 150标准版要比21寸大轮ADV版跑得更快一些，这和我预想的一样。在1km长的测试路段上，标准版的极速跑到114km/h（表速），而ADV版则跑到112km/h（表速），基本上算是这两款车的速度上限。

因暂未测试力帆KPT200，所以借用了和我们采用同样设备进行数据采样的爱摩托的数据。因为测试场地及测试人员的不同，数据对比只做参考。鉴于TERRA的功率及整备质量上的优势，令它能比200排量的KPT更快一些，应属情理之中。而上次我提及的几款竞争车型的数据，大家不妨再次拿来“纸上谈兵”一番，相信就有比较清晰的答案了。

项目	TERRA 150ADV版	TERRA 150标准版	力帆KPT200	宗申RX1（200）	新大洲本田CBF190X
售价	17800元	16800元	11980元	11980元	14800元
排量	149.2	149.2	200	203	184
引擎	水冷电喷单缸4气门	水冷电喷单缸4气门	水冷电喷单缸2气门	风冷电喷单缸2气门	风冷电喷单缸2气门
最大功率	13.3kW	13.3kW	12.5kW	11kW	11.8kW
最大扭矩	14N.m	14N.m	16.5N.m	16N.m	15.3N.m
前轮规格	90/90-21	100/90-18	100/80-17	100/80-17	110/70-17
后轮规格	130/80-17	130/80-17	130/70-17	120/80-17	140/70-17
离地间隙	180mm	180mm	180mm	170mm	138mm
整备质量	136kg	130kg	153kg	156kg	148kg

动力，极速，谁比谁快？这些东西聊多了其实也蛮无聊，还不如多花点时间骑着车去找找乐子。跟TERRA相处的这段时间，我最大的感受就是总惦记着户外探秘。以前很多不曾在意的地方，现在反倒成了“娱乐场地”。

能下到“场地”的，一定不好好走路，这就是ADV版TERRA。有些小任性，但玩性十足。

即便作（zuō）到被困，以它那136kg的体量，基本上不用叫救援，自己哼哧哼哧差不多也能拉出困境。这时候，你一定会说，还是轻的好。

就我个人而言，我更喜欢ADV版，因为它更纯粹和朴实，最关键是那对阻尼很棒的41mm前叉和21寸大脚轮辋让我很是着谜。但你若要我推荐，那我还是会建议标准版，不仅是因为它便宜1000元，有个流行的鸟嘴；而且它相对来说骑行感受更均衡，座高也比ADV版低了30mm。最重要的是，你不可能总是去off-road，日行代步，跑长、短途，山路压压弯，它的兼容性要更出色一些。

ADV版轴距比标准版长10mm，加之更大的前轮，所以它在沥青路面上的运动体验要稍逊一筹。

现在，我可以下一些结论了。TERRA 150作为主打“探险”的新上市车型，具有不错的配置和相对专业的设定，在很多方面是具有优势的。对于渴望拥有更多驾控体验和乐趣的车友来说，它们不随大流，更能彰显个性。对于追求安逸、平稳，还有售价因素的车友，它们可能无法打动你，但它们的存在至少可以让市场竞争更丰富一些。当大家在路上时，牛掰的不是骑什么车，而是走过哪些路，不是吗！

总之，两款TERRA，都是很好的玩伴。和它们在一起，你会舍不得回家！

最后，在经过这些天的试驾体验后，我个人总觉得意犹未尽。车友感兴趣的几个问题，比如油耗、负载表现、USB接口等问题，还未来得及进行充分测试；我想，再来一篇“番外”也许是个不错的主意。当然，这得我们抽出时间去跑一次小长途。

我看这事靠谱，你说呢？

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