【北方奔驰重卡二手车】7年里跑了80万公里，二手只有18万美元，这辆奔驰Actros牵引车很有料。

说到奔驰，很多考友能想到在中国新鲜感极高的ACTROS MP4系列车型吗。事实上，该车型在欧洲已经退役或转租非洲等发展中国家和地区的情况正在陆续发生。(威廉莎士比亚，美国作家)。

特别是从2020年1月开始，欧洲6D阶段废气排放标准更加严格，许多欧洲6B和欧洲5阶段车型开始退出历史舞台。

ACTROS MP4系列机型简介：

2011年奔驰率先开启了欧洲七大商用车的创新更换之旅，MP4系列车型的推出意味着老款MP3系列车型成功倒退，也意味着未来卡车的舒适性和创新发展取得了阶段性成果。

2019年5月，奔驰推出了基于MP4系列型号的全新ACTROS。特别是MirrorCam电子反射镜的增设，进一步提高了该车型的事前安全性。

奔驰卡车在欧洲本土的倾销运输也仅限于快递、商超配送等基本物流运输领域，大体上与国内运输基本相同，但由于管制的严格，个别从业者很少依赖运输。基本以公司集体运营为主。

接着介绍给考友们的是2013年4月开始在德国服役的MP4系列车型，累计里程为80wkm，中转价格优惠额仅为人民币18w。如果按照这个成色和里程换到国内，快递物流运输将成为最酷的牛仔。

外观仍然是古典内需：

奔驰ACTROS目前采用BigSpace驾驶室，这是国内销售的相同规格的平底驾驶室，室内默认尺寸为2.5x2.35x2.114(m)。

一体式反射镜、保险杠中间的通体脚凳好像看到了国内某车型的样子。黑色梯级中网两侧的扰流板和车灯外部的防护装置没有起到装饰作用，大大降低了车辆相对来的风的阻力。

这是一款标准车型，与国内销售的“乞丐版”奔驰ACTROS MP4系列车型非常相配。但是，黑色眉毛、挡泥板侧面标配了代表广泛作用的安全警示灯。

平底驾驶室的舒适度很高。

该车型虽然不是该车型使用的GigaSpace系列驾驶室，但模块化理念设计的最大差异体现在高塔上方配空间的垂直高度差异上，因此采用了舒适度较高的平底驾驶室，主驾驶座椅具有双向腰部支撑，非常舒适。

该ACTROS使用标准版多向调节手柄。

可以根据个人的实际需要进行多角度调整；与三叉星车标设计相一致的圆形多功能方向盘按键在实用性方面体现明显。

筒状式仪表盘也具有非常高的既视感；其下方的怀挡式换挡操作操作极大提高了室内空间的利用率。

半环绕式中控台卡友们看到是否也有种似曾相识的感觉，由于这是一款丐版车型，以至于像多功能液晶显示屏等高端设备并没有体现；不过标配的自动恒温空调也可以提供非常高的舒适感；驻车制动手柄两侧带有水杯限位孔，人性化设计气息十分浓厚。

目前不管是曼恩全新TGX 还是沃尔沃中期改款FH，驾驶室地板中部总会存在略微的凸起。奔驰MP4推出之时就已经采用了纯平地板以及副驾驶折叠座椅，将空间的利用效果进一步优化。

上下卧铺标配宽度750mm的舒适性卧铺，整体舒适性在完全满足欧洲单人驾驶员长途行车的舒适性需要。

高顶储物格下方的行车记录仪显示的最终行驶里程为83w公里，这对于一台服役7年的欧洲卡车来讲已经是非常高的行驶数据，换做国内甩挂运输线路来看完成这一数据仅需要3年。

超大容量油箱满足跨境物流运输需要：

从车门上的标识可以肯定这款ACTROS MP4系列车型所搭载的是排量12.8L的OM471系列发动机，已经满足当时欧洲已经执行的欧6排放标准，最大功率450马力，与之匹配的是PowerShift手自一体变速器。

欧洲本土的卡车中基本标配尺寸为275尺寸的小尺寸轮胎，目的是在满足欧洲法规整车高度限制的情况下取得最大运输能力。

这款车前桥采用了2片簧抛物线钢板悬挂，后桥采用的则是拖拽臂式的复合减震悬挂配置，这款配置比起4气囊悬挂在行驶过程中更加可靠稳定；后置电瓶以及铁质储气筒为大容量油箱提供便利。

这款车型采用的是一款大900L+200L的超大油箱设计，据了解根据需要副油箱还可以选择300L选装配置。

值得一提的是作为一款丐版车型这款车型所采用的并非目前国内车辆常见的铝合金油箱，而是一款地地道道的铁质油箱配置。

不过对于欧洲现有的公路运输车辆来讲，5轴公路列车最大车货总重44吨，即便没有轻量化，但是在综合实用性方面也具有明显的优势。

个人对国内二手车辆的看法：

1、日常保养有待提升：

在国内服役7年的运输车辆除了个体运输车辆外，快递物流公司使用的车辆基本上存在车况偏差的情况，部分保养只是局限在车辆的车桥及动力总成部件的维护中。另外，在欧洲极少存在驾驶室追尾或碰撞后更换转手的情况，整体品质方面有所保障。

2、车辆的去向单一：

欧洲的二手卡车并不局限于本土市场，像这类二手车辆车辆除了会转向尾气排放标准宽松的东欧国家以外，还会以外贸出口的方式向发展中国家出售。

目前国内不少二手卡车市场基本推出了老旧车型出口业务，但总体看来收效甚微，整体驱动依然以国内市场为主。

编后语：

二手卡车作为国内干线物流运输发展过程中的一个重要分支，整体提升这类车型的性价比以及综合可靠性仅仅依靠车商是无法完成的，通过合适的激励政策以及稳定的法规提升这类车辆积极向上稳定发展。（文/卡家号：truckfancier）