【奔驰glc悬挂怎么调节】奔驰GLC63行驶过程中悬挂报警的维护

行驶距离约为1.5万公里，177 V8缸内直喷涡轮增压发动机，7259速变速器的奔驰GLC63。这辆车行驶中的仪表显示悬挂的警报。

故障排除：接车后确认症状。否则，如客户所述，仪表上悬挂的系统警报和80公里/h的限制速度会显示出来(见图1)。

将诊断设备与图2 ~图4中显示的相关错误代码连接在一起，进行快速测试。

如错误代码分析所示，此问题的核心位于机箱控制设备上，报告的错误代码与机箱控制设备相关。GLC63有很多由奔驰的顶级越野车组成的控制单元，因此掌握网络结构是解决这一问题的关键。

与该车的底盘相关的网络示意图显示，如图5所示，与该车相关的底盘控制单元是N51/3空气悬挂系统控制单元和N51/8空气悬挂增强控制单元。电路图如图6所示。

GLC63有两个悬挂控制单元，都在Flex E上，但在功能上并不相同，如图7所示。

如图8所示，两个悬挂控制装置的分工完全不同。N51/3空气悬挂控制装置主要控制减震器的高度调节和电子阻尼调节。此外，减震器的高度位置传感器和加速度传感器信息的收集和控制空气压缩机的工作。N51/8悬挂增强控制单元主要通过控制减震器空气室内部的阻尼调整和调整控制减震器内部空气室的电磁阀来达到打开或关闭减震器内部空气室的目的，从而控制减震器空气室的阻尼，因此称为增强悬挂控制单元。这仅适用于GLC63 AMG型号，而不适用于普通空气悬架。

熟悉这辆车的悬挂系统后，我们开始诊断。故障报警是悬挂控制装置通信失败。很明显，这辆车是关于信息通信类的故障，结合电路图，这辆车的悬挂控制装置都位于FlexE，可能是以下原因。

N51/3或N51/8失败

flex行错误

N73错误

以下是Flex E的诊断方法问题。诊断Flex E的两种方法：电阻法和波形测量法。电阻测量可以测量总电阻，Flex E各支路的总电阻为50欧米伽右。要测量波形，必须使用示波器。那么，从简单的开始测量总电阻，在测量总电阻之前，必须分离蓄电池电源。否则，可能会影响电阻的测量。电阻要在保持整个季度不变的情况下测量，不能切断。测量显示，季度的总阻值不正常。只有10欧米伽(10欧米伽)表示这个季度有短路的地方。

分析上面的电路图，大致只能从线路短路或控制装置短路、排除法判断，可以拔出点火开关和两个悬挂控制装置。仍然有一段说明问题在轨道上。到底哪条线路有问题？进一步检查电路图后发现，电路图上的中间插头X18/35可以从这个插头开始。从电路图上看，发现这个插头在主驾驶席坑里，打开主驾驶脚坑盖，有了惊人的发现。这个插头如图9所示，水被腐蚀了。

清洁插头试运行以解决问题。

失败摘要：这是罕见车型的失败事例，有两个收获。一是对GLC63的悬挂控制系统结构原理的认识，二是对Flex E的诊断方法的收获。