07款宝马330i油耗

长期以来，宝马的美国标志有Ultimate Driving Machine的注册商标。

当年时代杂志上宝马买了四页广告，前两页推出宝马7系，写着“与宝马7系相当的机器将出现在下一页”，然后翻了翻，发现是白纸两页(没有什么可与之抗衡的)。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

虽然这个举动引起了很多读者的疑惑，以为漏印了，时代杂志从此也不再允许打白版广告，但真的不得不佩服宝马这种目空一切的屌劲。

“无论什么造型、不论大小，我们只造一种东西：终极驾驶机器”

所以在那个疯狂的年代，宝马就是最适合驾驶的轿车。且不说第一台M power车型3.0CSL是一台可以上路的赛车， 1985年诞生第一代宝马M5，0-100km/h 加速只需要6.5秒，也是当时地球上最快的四门车（同时代法拉利328 0-100km/h 加速时间6秒）。

再来接地气一点的对比，1987年第二代宝马5系E34 525i, 192马力，0-100加速时间8.6秒。

2017款宝马525 0-100加速成绩7.6秒，这很一秒的进步可能还要归功于8AT变速箱，也就是说，30年的时间，宝马可能没有进步过。

那么在过去几十年里宝马到底捣鼓了什么鬼？今天我们带来了两个时代，相隔10年的宝马330i 作对比：E92 vs F30（底盘代号）。

动力：

E92的直列六缸自然吸气vs F30直列四缸涡轮增压，这个是车迷争论得最多的问题。

宝马用了很长的之间打造和宣传自己的直六发动机，甚至用可变气门技术把自然吸气的输出达到了完美的和谐。在2500转就能达到峰值扭矩输出的自吸 6缸发动机，除了N52B30外别无分号，本田VTEC在宝马Double Vanos面前就是渣渣。

而最新款的宝马330i 采用了高功率的2.0T四缸发动机，使用单涡轮双涡管技术，降低涡轮延迟现象，并采用水冷技术，有效抑制涡轮增压带来额外的热量。

E92 330i ：258马力、300Nm (中期改款后提升至272马力、320Nm)

官方0-100km/h 加速时间：6.6s （中期改款后为6.1s）

F30 330i ：252马力、350Nm

官方0-100km/h 加速时间：5.9s

从数据上来看，好像四缸涡轮已经超越了10年前的6缸发动机，而且0-100km/h加速时间也要快得多。加速时间的差别，我认为主要归咎于变速箱，以同样搭载8AT变速箱的F18宝马5系为例，自吸530Li却比马力相近涡轮的528Li加速要更快。

上一代宝马采用ZF的6AT变速箱，当年可谓市场上最好的自动变速箱。放在10多年后的今天，它的逻辑、响应、换挡速度仍能达到主流水平，甚至算是比较运动比较积极的一拨，但和新3系上的8AT相比，差距就真的很大。

宝马新8AT横空出世的时候，可以说是超越了所有人对自动变速箱的逾期，温柔的时候平滑如丝；运动的时候毫不含糊。唯一可惜的是F30 330i 上的变速箱重新调整了齿比，提升了变速箱的平顺性和降低油耗，但运动感却比原来328i大大减弱。

说完变速箱，剩下就全是E92的优势了。

NA发动机在油门响应上有着涡轮发动机无可比拟的优势，E92的油门响应基本上已经赶上了我脚底神经末梢的速度；反观F30，无论任何转速任何模式踩油门都有一定的延时，虽然这已经是你能买到最好的四缸涡轮发动机之一，但不好意思，和宝马自家的L6 NA相比还是有不少的差距。

键盘车神会反驳，涡轮峰值扭矩输出得早啊，1350转就达到峰值扭矩了，更利于日常驾驶发力。虽然涡轮发动机峰值扭矩转速区间1350-4800转看起特别美好，但其实这只是厂家的一个把戏。如果真的把汽车拉到马力机上，我们还是可以看到扭矩波幅，其实在4000转左右才是真正的峰值扭矩，厂家如此宣传只是因为的确1350转涡轮已经起压，扭矩就不低了。但认真开过F30的朋友都知道，真正感到车辆有劲要到2500转以上，不然厂家为什么要设一个更高转速的Sport模式呢？但涡轮的特性就是来得快去得快，踢背感突如其来，但随着转速攀升很快就趋于平淡。

反观E92，只要切入了DS档或M档，保持着适合的转速，加速感受却是又快速又线性，感觉一直被人推着走，直到红线为止。而从中段50km/h 急加速表现来看，两车的加速能力十分接近，所以这只是一个选择问题：你喜欢突然惊喜还是顺其自然。

另一方面，两车的排气声浪有着天壤之别，四缸本来就不如直六雄厚，再加上一个涡轮堵着，感觉就像闷在被窝放气的感觉。当然宝马也知道这个问题，所以在F30上搭载了ASD音效模拟装置，用扬声器发出排气声来刺激驾驶员观感。一些改装大神甚至能刷出隐藏的M3声浪，虽然路人一听就知道你是台四缸，但自嗨一下总比没有强。

很多人都在纠结涡轮还是自吸好，我回答马力越大越好，但同样马力的情况下，热爱驾驶的人永远选自然吸气。虽然E92的发动机输出有着无可比拟的优势，但变速箱又是动力总成不可或缺的部分，所以我认为动力部分两台330i是打成平手。

底盘调校：

两代三系底盘上最大的区别，就是后悬挂从原来的铝合金材质变成钢材。理论上铝合金悬挂部件拥有更轻的质量，对路面的变化有更快的反应速度，面对冲击时产生更小的反作用了，所以从运动和舒适性来说，都要优于钢制悬挂。

在转向系统方面，E92使用电子液压助力，F30使用电子助力。理论上电子液压能传达更丰富的路感，拥有更直接的转向手感；而电子助力能实现更多高级功能，比如转向力度的改变。

在实际体验中，E92 对路面信息的传达要比F30好得多，任何凹凸都能传递到方向盘上，在转弯时微调方向盘能感受到车轮抓地力的变化，但在过坑的时候因为悬挂的回弹特别快，所以轻描淡写地就过滤了较大的震动。E92就是那种又不硬，但又感觉特别运动的底盘，一上车就有一种紧绷着肌肉和精神，很想超越路上每一台车的感觉。但对于新手司机来说可能要适应相对较重的方向盘。

F30 也不是一无是处，首先它开着轻松得多，有一种买菜车的感觉，但同时它的感觉又像极了E92。只是转向的反馈少一点，悬挂的响应慢一点，路感模糊一点，舒适性差一点。但如果不是和E92立马换着开，其实我会觉得F30的底盘已经是目前B级轿车的巅峰水平。所以得出的结论是，宝马不怕任何对手，最怕就是跟其他宝马对比。

新宝马真的一无是处吗？

错！因为除了驾驶的部分，新宝马是在全方位上满足的最多人对车辆的要求。

更运动的外观内饰、更豪华的配置、更轻松的驾驶感觉，更低的油耗。

E92车主对百公里平均油耗15升表示哭晕，而F30只要11升左右。

其实对于厂家来说，重新开发一套动力总成的成本是极高的，而且B48发动机更复杂的冷却布局，生产成本不会低于传统的直列六缸。但为了应对各国更严苛的排放及能耗标准，涡轮化是最直接的办法。

而对于汽车消费者来说，所谓的运动感是什么？更多是用眼去看，耳去听，而不是用屁股去感受。对于没有激烈驾驶诉求的朋友来说，一台看起来更运动的新330i，就是一台更运动的3系。比如我们编辑部的新手司机们，就更喜欢F30新3系。说到底，说服自己比说服他人重要。

正好宝马深谙这一道理，在过去的30年，普通的宝马轿大大提升了豪华感和用户的亲切度，在降低成本为市场妥协、减少排量为政策妥协的时候，把运动感保留得恰到好处。虽然抛开对手越来越少，但总是好开那么一点。所以从市场表现上来说，现今的宝马是非常成功，销量远不是主打纯粹驾驶乐趣的宝马可以达到的。

所以在中国市场，宝马有了一个新的口号：悦。

买家开心，宝马开心，大家开心。

那我们这些车迷就不开心了，呼喊宝马大不如前了，但其实宝马M Power车系是越来越丰富，性能和圈速也比前代车型有很大提升。开发M Power的车系需要耗费大量的资金和时间，这正是更好的市场表现带来的正面影响。

30年过去了，宝马只是把家用车做得更豪华，把M Power做得更运动，没毛病。

在叹息宝马3系大不如前的时候，不如叹息自己没有钱买M3。

（本文编辑：宝马Z3 E39 E60 F18 F20 E63车主Jacky）