【本田威领150摩托车电瓶】电池也要保养吗？你对摩托车电池了解多少？

随着天气的不断变化，温度也越来越低，车辆的保养成为车友们每天都提到的话题。其中，冬季电池的性能是最常被提及的话题。

的确，除了逐渐滑动的轮胎和越来越疼的膝关节外，电池性能的衰减可能是车辆在冬天最明显的变化。今天犯贱的话，更多的人一起来谈论关于电池的那些事。(莎士比亚)。

在现代车辆(包括汽车)中，车电池在车辆熄火的情况下为所有电气设备供电。包括前照灯、仪表、油泵、起动机及各种电子部件的电力，在发动机不工作时都为电池提供必要的电流。

发动机工作后，通过励磁线圈产生的电流为整个汽车供电后，电池应存储发电机产生的多余电力，以便下次启动时继续供电。

目前市面上的主流电池分为铅酸蓄电池和锂电池两种。几乎所有车型都将在工厂安装6套连接型12V铅酸蓄电池。

铅蓄电池通过氧化还原反应，放电时用稀硫酸溶液(电解质)氧化负极的金属铅，形成硫酸铅和负电荷，正极的二氧化铅通过电解质和油的正电荷反应形成硫酸铅和水。在这个过程中，正负电荷的流动产生电流能量，也就是我们每天使用的电。

在充电过程中，在外部电流的刺激下，硫酸铅分解为二氧化铅、金属铅和硫酸溶液，返回放电初期状态。这样往返，达到重复使用的目的。

铅酸电池和电解质

锂电池的工作原理也大同小异。只是将铅蓄电池内的液体电解质变成体积小、效率高的非电解质溶液，原理也是氧化还原阳极的金属氧化物。

汽车锂电池

锂电池与铅蓄电池相比具有体积小、寿命长、储能费高、重量轻、自放电率低、温度适应性强等温度。因此，锂电池的制造成本也远高于铅蓄电池，因此民用汽车很少在工厂安装锂电池。

铅蓄电池每天使用时面临的最大问题是低温下的性能下降。电解质中含有大量的水，低温下电极反应速度会减慢。

电池外壳电解液注入

同时电池在低温状态下放电，阴极活性物质的利用率很低。阴极板铅容易成为小尺寸的结晶，小洞容易冻结和堵塞，从而减少活性物质的利用率。更严重的是，可能会变成稠密的硫酸铅层，电池会停止放电。也就是常说的“放缓”现象。

所以为了避免低温，用电池制成

成损害，在冬季长期停放车辆时，尽可能将电瓶取下单独存放，同时在条件允许的情况下将车辆停放在室内，并保持定期给电瓶充电。

除了温度之外，在车辆的日常使用时，应尽可能少的给电瓶增加附加设备，如GPS定位、常明射灯、触碰警报等。这些设备在车辆长时间不骑的情况下很容易造成亏电。如果有需求，也尽可能的选择类似凯励程等带电源供电的设备，避免让电瓶处在持续放电的工况。

如果日常骑车通勤的距离较短，发动机运转时间很短也会造成电瓶充电不足，入不敷出的情况。此时应该定期进行一次长距离骑行，或直接给电瓶充电等措施来确保电瓶的性能在线。

最后还有一个很容易被忽视的用电细节，那就是在大灯启动的状态下通电点火。启动机运转时，电瓶的电流会有一个瞬间的峰谷变化，如果在大灯开启的情况下，电压不稳有可能会诱使灯泡的灯丝烧断。

在摩托车整体迈入电喷时代之后，电瓶在车辆运行中的作用也越来越重要。入冬以来众多电喷车型纷纷出现启动困难、无法着车等现象，有很多都是因为低温引起的电压不足导致。市面上各种电瓶的性能五花八门，经常注意针对自己所使用的电瓶进行检查，细心维护，能够对延长电瓶使用寿命起到很好的帮助。

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