【宝马328l加长版】与宝马对话灵魂|宝马328Li试运行

大家都在说宝马汽车的模板是三界的，我觉得这句话一点也没错。这并不是说宝马缺乏创新，而是宝马各个级别的车型都继承了3系的精髓。极度的操作兼具乘坐感，当然也有优雅的气质。很多人的第一辆车梦想拥有宝马3系，所以3系代表了更多的年轻热情。

说实话，我一直很喜欢328i M。当然，因为328i M有运动套件和那激动人心的蓝色。当然，最重要的是宝马的广告语。终于纯洁了。纯粹代表的当然是宝马3系一贯坚持的纯粹操作感。在同一等级，虽然不能保证动力最强，但驾驶感觉一定是名列前茅的，甚至是最好的。

事实上，我第一次接受试驾的时候有点失望。因为这辆车不是328i M。因为BB级车我更喜欢轴盘。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是在以后的体验过程中，对这个长轴版的328i的态度发生了很大的变化，我会仔细听大家说的。(大卫亚设)。

公司的年会被定为黑龙江滩，所以很幸运有机会比平时试驾体验更全面。

328Li与328i相比，外观上的差异很明显。车身明显变长就不用说了。毕竟是长轴版。我认为最引人注目的是这辆车的轮毂，完全是7系轮毂的缩影，决定了这辆车的气质。而是更加注重事业。我一直认为，一辆车最能刻画气质的地方不是围城(当然是改造光体包围的别论)，而是枢纽。很多车只要换轮毂，整体气质就会发生变化。

因为是长轴版，所以328Li的包围当然比328i柔软得多。前脸从远处看，和7系没有太大区别。可以说这辆车3系完全是迷你版的7系。没有。应该说7系完全是放大版的3系。当然，打开眼角的前灯不会少。谁说只有奥迪能打灯，宝马也把车灯打得极致。事实上，宝马比奥迪有更长的历史，在E46时代，有双圆光圈的车灯，届时可以利用车灯辩论汽车。(大卫亚设)。

如果说这辆车最中意的地方，我认为还是有车内的空间和乘坐感的。动机和操作不用再说了，所以本来就很优秀。后排的桥梁空间很大。前排乘客身高接近1.8米，后排乘客也接近1.8米，但没有压力。而且座椅填充物又硬又合适，在保证舒适度的同时兼顾了支撑性。

但是，饰品后排的行动中，装有同一等级罕见的古老键盘。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《LAMLET》)因此，坐在副驾驶后面的朋友们再也不用担心前排调皮的乘客了。可以随意调整前排座位的靠背角度和前后距离。

比起双重拼写装修，我更喜欢纯粹的深色装修。双重拼写看起来商务化，年轻人更重视的是运动感。但是装修的材料很扎实，能摸到的地方仍然很柔软，新车的气味不大，这一点需要特别说明。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻)许多新车都散发着刺鼻的气味，因此困扰着坐在车上的人。

老实说，我并不喜欢在城里试驾汽车。轿车、SUV、MPV根本跑不动。变速箱可以严格测试低速行驶和不停的稳定性，但车辆只有变速箱这个功能值得测试吗？性能车的话，这么光滑的柔软有什么价值？

但是，328Li变速器的乘坐感毋庸置疑。交通堵塞在低速行驶。

时几乎没有顿挫，车身非常的平稳，只是偶尔会出现，但是完全在忍受范围之内。这就是宝马做得最优秀的地方，将采埃孚的8速手自一体与自家的发动机匹配的天衣无缝。

当然这台变速箱光是平顺还远远不够，因为3系还是主打运动，因此换挡逻辑和换挡速度远比平顺性来得重要。在出城过后这些优点就展现的淋漓尽致，在天府大道南段宽敞的道路上才是体验3系的正确方式。你做的就只需要稍微深踩油门，变速箱反应很快，如果油门给的不多，变速箱也会很积极的升挡来保证发动机较低的转速以至于不太耗油。

但是只要在超车的时候深踩油门，变速箱马上就有了不一样的反应，一次性降3个挡过后，伴随一股推背感，当你再松开油门的时候其它车辆已经在后面很远的距离。我就喜欢这种kickdown所带来的顿挫感，如果全程平顺还有什么运动车型的驾驶乐趣可言。

虽然是长轴版，但是车辆的灵活程度还是一点都不差，在弯道和变线的时候悬架提供的侧面支撑让驾驶者非常放心，再加上指哪打哪的方向盘和后驱系统，简直就是一辆弯道利器，我都差点忘了这是一辆偏重于商务的车型了，完全是把它当运动车来开。3系的方向盘转向力度比较轻，就我个人而言我更喜欢转向力度沉一点的方向盘，但是这完全是个人喜好。

如果要我说出这辆车一点点不满意的地方，那么就是这辆车的悬架。虽然在过弯时的支撑让我很过瘾，但是毕竟长轴版车型还是偏向商务，车主的侧重也不再高速驾驶。所以悬架可以调校的软一点，这样就能把路面的小坑洼过滤掉更多，乘坐舒适感还会提升。

虽然328Li和328i就在字面上多了一个L，但是各方面的感受是大不一样的。我觉得328Li更加适合稳重的年轻商务人士，毕竟长轴版更能给客户带来良好的印象。但是又驾驶起来又不会显得太无趣，完全可以激烈驾驶。328Li就在舒适度与操控性上找到了一个很好的平衡。