机车网川崎500cc赛摩.专题之「摩托车」川崎暴力称号鼻祖？认知历史系列 kawasaki 500SS H1

2015年，Kawasaki为世界带来了秘密武器，联合KAWASAKI航空部展示了搭载机械增压的工业级跑车H2和H2R。其中H2R应该是量产汽车中最快的跑车，超高速400辆。

今天带来的是Kawasaki 暴力美学的祖先，也是H2的祖先 Kawasaki 500SS H1 Mach 3。

Kawasaki 500SS Mach3 H1 (1969-1975)

Kawasaki 500SS是为了应对当时日益扩大的北美市场而开发的车款。当时在1965年时，本田的CB450已经很成功了，后铃木也推出了T500 1 Cobra，因此川崎也想从中分出一块蛋糕来。当然我们前文介绍过，当时在1966年时，川崎有自家的W系列W650 W1，但是很显然的是，这款车并无法在北美市场与竞品进行竞争，因此川崎想搞点不一样的，于是有了1967年的"N100计划"。

N100计划的目标是:开发一台针对美国市场，针对CB450的空冷500CC的引擎，并且功率输出不能低于60hp，且0-400米加速时间最多13秒。N100计划设有两套技术方案，一套是基于 Kawasaki A7 350的350cc进行扩缸，它的基础是并列双杠两冲程；另一套计划是重新开发设计一台并列3气缸两冲程引擎，当然对于3气缸的问题上，该计划还设想出两种排列方式，其一是并列排列，另一种的L型排列，后来经过实验室对发动机整体冷却、最佳散热片长度、最佳气缸节距等进行了多次试验，得出并列排列的方式不会影响冷却。当然此时两缸扩缸提升马力性能的方案验证也在进行着，当然也有提升马力的方案得出。但最终正如我们上图所看到的这样，川崎最终采用了更具特色、更具创新性以及更令人惊叹的3缸形式。

Kawasaki 500SS Mach3 H1 搭载一台实际排量为498cc的风冷两冲程3气缸引擎，最大输出功率60ps/7500rpm，最大扭力5.85kg-m/7000rpm，配备5速变速器，干重174kg，油箱容积16.0L。因为是特别的3气缸形式，因此在排气设置上左边仅有一个排气管，右边有两个排气管，是一种不对称的设计。在1970年500cc世界锦标赛上，川崎马赫III车手金吉尔·莫洛伊驾驶着他的“Green Meanie”获得第二名，仅次于贾科莫·阿戈斯蒂尼的MV Agusta。

难道他是一辆完美的车了吗？其实不是，他身上的很多零件都完全输给了发动机。变速箱设置很奇怪，一档一下是空档、刹车就像没有一样、车架很软、操控也是很差劲的，最大的问题在于座位容易滑落。

但是他的暴力还是吸引了太多的人。无疑马赫III是成功的。

一项摩托车调查记录了马赫III的一些不寻常的绰号，如“柔性飞人”、“寡妇制造者”、“神风500”、“波纹三重”和“手榴弹发射器”。它有出色的性能，是当时最好的摩托车。

当然Kawasaki也意识到了对于太过疯狂的危机感，因此在每年迭代生产过程中都在做改进优化，可以这么说 早期和最终型的74年或许是完全不同的摩托车。

以上就是关于Kawasaki 500SS Mach3 产品系列的介绍，相信你同我一样对Kawasaki又有了新的认识。

你们持续的关注是我们共同进步的动力