【飞致250跟本田暴风眼】雅马哈天剑王250和飞行250国内兴衰史介绍

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说起天剑王250，当时是神车般的存在。虽然姜浩退休多年，但姜浩仍然流传着那个传说。

雅马哈天剑王250早在国家3时代就被现在的飞值250取代了，所以天剑王250(YBR250)没有国史版，现在只能找二手车了。

这辆车可以说是刻在老兵粉丝心中的一个时代的记忆。当时售价达到了2.38万人，但1缸风冷2阀发动机、后制动器仍然可以用鼓式制动器卖出这个价格。而且被称为“新车”。在当时GW250还没有发迹的2012年之前，这辆车也被称为“新车”。

雅马哈天剑王250刚进入国内的时候，国内还没有250CC级车型，不仅车型少，技术含量也大不相同。

别说国产自主品牌了，旧本田CB223的机器，223的排量只能出可怜的12KW，这被国内各企业乐不可支，动力、运行质量、油耗、噪音等完全不能和天剑王250相比。

铃木GN250的发动机有着不亚于雅马哈天剑王250的动力，但在运行质量上不如对手，震动大，质量也退步了很多，无法与天剑王相比。

轻弹有一台不错的250cc发动机——GS250，原来是铃木ST250上面用的那台机器，这台机器不对外销售，自然不会有太大的市场。

合资企业内也有同样分量的250CC车型对抗天剑王，那几年天剑王250过了几年舒适的日子，所以要风吹雨打，活得很帅。虽然是构成的，但出生时卖出了23800韩元。(莎士比亚，坦普林。)

从国家2时代开始，天剑王统治了国内高端摩托车市场，占据了国王的地位，进入国家3时代，天剑王250进行了如下图所示的改造。

从两个版本之间的排气管差异来看，国二的天剑王250排气管是不锈钢本色，国三时代是喷黑色高温油漆的后段排气管，另外的版画也不一样。

Efi系统也有差异。E2是开环EFI，E3是更先进、更环保的闭环EFI系统。

天剑王250的引擎原来是雅马哈的林岛越野车鹿SEROW250的引擎。单独风油冷头阀，排气量为249cc，最大功率为15.4千瓦，最大扭矩为20.5纳米。

发动机的很多部件直接从日本本土进口，全铝陶瓷气缸，国内组装，皮实耐用，动力强(相对)，品牌高端，适应面广，续航距离远，当时这辆车聚集在一起

旅热潮刚刚兴起而国内却无合适车型的情况下迅速走红，不少车友就是用这款车走南闯北摩旅全国的。

以当时的审美来看，天剑王250当时并不算落伍，外观设计很经典，实际上现在来看也不差，圆形大灯很有复古的感觉。

不过进入到2012年，天剑王250的好日子到头了，铃木GW250横空出世，配备水冷双缸发动机，最大功率可达18KW，最大扭矩为23.4NM，动力比天剑王大了一大截，尤其是高速巡航更有优势，车身重不飘，双缸机的动力更加线型，前后碟刹——当时这还是个很高端的配置，对比天剑王250的后鼓刹，GW250闻起来确实香很多，关键是价格上，GW250玩了一手釜底抽薪，你卖2.38万，我也卖2.38万。

天剑王250颇有傻眼的感觉，内心里一万匹CNM奔腾而过，马上降价到1.98万，然而，很多商战不是单纯靠降价就能挽回得了的，在先机已失的情况下，天剑王250依然不是GW250的对手。

自2012年GW250上市以来，每年大几千辆，接近万辆的销售量，而天剑王250自从GW250上市后，销量马上下跌到了2012年的不足千辆，2013年也仅仅只是千辆出头的销量，这差距无疑使得天剑王250下不了台。

所以，雅马哈建设决定出手挽救天剑王250，在2014年推出了天剑王250的继任者——飞致250（国三版）。

外观上看，区别并不是很大，除了头灯改成了桃型以外，其他改动并不大，后轮依然是鼓刹。

这款车上市当年取得了不错的销量，达到了四千多辆，然而让雅马哈想不到的是——这就是传说中的出道即巅峰。

自2014年以后，飞致250的销量就一直徘徊在一两千辆的销量，比起GW250的年销量，差了一大截。这个销量其实并不算差，但是与GW250的长盛不衰的销量相比，未免寒酸了点。

至此雅马哈终于想通了，既然主打高端街车的定位不能与GW250相抗衡，那么剑走偏锋行不行？

改款后的飞致250玩起了实用，主打就是长途摩旅，毕竟这块市场刚刚兴起，以前天剑王250的口碑还在，跑长途还是很好使，所以，更“素净”更低调的改款飞致250登场了。

这次雅马哈终于不再坚持自己的意见，将后鼓刹改为了后碟刹，但是整车外观更低调，排气管尾段的装饰罩和车架护板改为了黑色，油箱护板重新设计，发动机的涂装也改为了黑色，猛一看还以为是辆摩的用车。

这样的设计就是为了实用，雅马哈想得很清楚，既然国内目前占大多数的年轻用户群不再会对飞致250感兴趣，那么转而迎合那些年龄较大，有雅马哈情结或者使用经历的中老年用户群体就是一个不错的想法，他们一般不会在意外观是否炫酷拉风，而非常注重实用性，黑色的涂装使得倒车了以后，修复的成本也会低很多。那个炫目的防烫板万一摔车了逼格尽毁，还不如露出材质本色来得实在，这道理就跟硬派越野汽车偏爱使用黑色塑料轮眉一样的道理，这在摩旅和日常使用的过程中很重要。

针对摩旅还推出了三箱旅行版，价格是2.15万。

进入了国四时代以后，飞致250在官网上下架了三箱旅行版，目前只有三个配色两个版本。这说明了什么呢？雅马哈自己对于飞致250这款车的定位模糊不清，找不到自己的方向。

看得出来雅马哈已经意兴阑珊，不作出改变，情况只怕会越来越不妙，面对国内层出不穷的新车型上市，飞致250越来越边缘化，再加上曾经出过几次品控方面的绯闻，美誉度大幅下降，是时候改变了。

据悉建设雅马哈正在酝酿新款飞致250的换代，会配置ABS，外观也将做大幅改变，更时尚更运动。

上图为雅马哈印度发布的FZ25，2017年就已经上市，外观颜值在线，若能引进国产，增配ABS，竞争力还是不错的，动力比同为合资车型的本田暴风眼190大，外观不差，品牌力度也不错，若国产价格高点也能理解，还是不乏人买单。

雅马哈几年前在巴西市场推出的入门级探险车型 XT250Z Tenere泰纳雷也是不错的选择，与飞致250一样的发动机，若引进必将在国内引起较大的轰动，无论是外观颜值，动力，都很适合国内日益火爆的摩旅车型市场。

其实飞致250的这款发动机还是不错，虽然只是单缸风冷两气门，但是技术含量还是可以，可靠性也不错，若用于摩旅，未必不是一个好的选择，可惜欠缺的是一个好皮囊。

所以，雅马哈当前最大的问题还是车型老旧，低端化趋向过于明显，不仅车型少，而且都配置规格低，没有一辆车配备了ABS，只有飞致250是独立后减震，已经与这个时代脱节。

通路车能挣钱是不假，但是仅靠通路车一条腿走路是行不通的，因为对手也很多，豪爵，两本是传统劲敌，济南铃木现在也起来了，雅马哈再不思变，恐怕只会越来越边缘化。

也希望建设雅马哈能重整旗鼓，能推出几款有创新和技术含量的新车型，如此则复兴可期。

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